Test: Na začátku loňského roku jsme testovali Myroon Master od KTM – nyní musí karbonové závodní kolo znovu projít testem, tentokrát v aktualizované verzi 2015.
Kontrola faktů
[karta:Přehled]
běžná cena: 2699€
hmotnost: 10,0 kg (váženo, velikost M, bez pedálů)
materiál rámu: uhlík
velikost kola: 27,5"
Cestovat: 100mm
[karta:Geometrie] [jednoduchý stůl]Velikost, XS, S, M, L
Horizontální horní trubka, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Délka sedlové trubky, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Úhel sedla,75,75,75,75
Úhel řízení,70,70,70,70
Délka hlavové trubky 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Délka řetězové vzpěry, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Rozvor, 1060 mm, 1082 mm, 1104 mm, 1124 mm
Stoh, 592 mm, 592 mm, 601 mm, 615 mm
Dosah, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/snadná tabulka] [záložka:Vybavení] [easytable]součástka, model
Vidlice, Fox 32 Float CTD Remote 15mm
Náboje, DT Swiss 350 přímý tah
Ráfky, DT Swiss XR 331 28L
Pneumatiky, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Brzda, Shimano XT M785
Brzdové kotouče, Shimano RT81 180/160 CL
Přehazovačka, Shimano XT M786 Shadow Plus
Přesmykač, Shimano XT M781-D 3-speed
Řazení, Shimano XT M780
Kliky, Shimano XT M782 40-30-22
Kazeta, Shimano M771-10 11-36
Představec, KTM Team 7°
Řídítka, KTM Team 2x plochá 700mm
Sedlovka, KTM Team 3D 400/27.2
Sedlo Fizik Tundra M5
[/easytable] [tab:END]rámu a geometrie
Rám Myroon je opravdová krása. Linie rámu z uhlíkových vláken vyrobeného procesem monocoque dodávají kolu „plynulý“, velmi atraktivní vzhled. Mírně hranatá spodní trubka, která se směrem ke spodnímu držáku zplošťuje, je téměř v kontrastu s oválnou horní trubkou, která dokonale přechází do sedlových vzpěr a KTM Myroon vypadá, jako by byla vyrobena z jednoho kusu. Mnoho malých, láskyplných detailů je krásné: na horní trubce a na sedlových vzpěrách najdete subtilní prohlubně, které rámu dodávají nezaměnitelný vzhled. Oranžové obtisky také dokonale zapadají do designu a navíc zdůrazňují výrazný tvar rámu. Dokonce i specifikace pro maximální krouticí momenty jsou zabudovány do konstrukce.
Našli jsme ale také mnoho chytrých funkčních řešení: Vrstvený plech na konci sedlové vzpěry na straně pohonu chrání karbon před poškozením v případě nasátí řetězu. Horní část vzpěry je také vyztužena, aby vydržela řetěz, který by mohl být vymrštěn. Na spodní trubce naopak žádnou takovou ochranu nenajdeme - to se dá zvládnout, ale zde by ochrana byla třešničkou na dortu - takže odhozené kameny narážejí do rámu. Vnitřně vedené vedení a kabely jsou u karbonových rámů téměř povinné. To vypadá šik, ale zároveň to znamená trochu více práce při (de)montáži, kterou minimalizuje integrovaná vložka.
Co se týče geometrie, Myroon je plně zaměřen na závodění: poměrně strmý úhel řízení 70° zajišťuje velký tlak na přední kolo a úhel sedla 75° je perfektní pro opravdové šlapání. Rám nabízí poměrně krátkou horní trubku a tím i krátký dosah - ideální pro ty, kteří preferují sezení trochu vzpřímeněji a pro které se závodní kolo nemusí cítit jako protahovací lavice. 142 mm široká pevná osa na zadním kole se zatím u kol této kategorie příliš často nevyskytuje, ale v mnoha ohledech to dává smysl: rám se stává mnohem tužším a zadní kolo je vždy ve stejné poloze - přetahování brzd za kolo a montáž jsou minulostí.
Okolí hotelu
I pokud jde o vybavení, Rakušané dělají na Myroon Master téměř vše správně. Nejvýraznější je samozřejmě kompletní skupina Shimano XT. Zde je KTM konzistentní a opravdu spoléhá na japonskou špičkovou skupinu od AZ a nešetří na řazení ani přesmykači jako tolik jiných výrobců. U přehazovačky je použit model s tlumením Shadow+, který je na trhu již dva roky etablovaný a snižuje klapání řetězu na naprosté minimum. Výkon pohonu XT je nade vší pochybnost: Typický pro Shimano, hladký pocit řazení, díky 3cestné klice a 11-36 kazetě, obrovský rozsah a nízké ovládací síly: Tady si opravdu není moc na co stěžovat . Pouze váhový fetišisté mohou preferovat sadu XTR na tak kvalitním rámu. Nakonec je tu model Myroon Prestige.
KTM také spoléhá na výkon XT od Shimana u brzd. Brzdy jsou k dispozici již několik let a jsou pevné a nenáročné na údržbu – i když chromovaný vzhled brzdových páček jistě není po chuti každému. Když už jsme u brzdových pák: KTM nepoužívá systém Shimano I-Spec, který umožňuje kombinaci řadící a brzdové páčky na společné svěrce. To je podle nás škoda, protože kombinovaná objímka vypadá dobře a ušetří spoustu místa na řídítkách. Koneckonců: Systém I-Spec lze dodatečně vybavit bez většího dodatečného technického nebo finančního úsilí.
Pro odpružení používá KTM verzi 2015 FOX 32 Float s tlumením CTD pro Myroon Master. I když kdysi vynikající pověst vidlice v posledních letech poněkud utrpěla, zdá se, že Fox se svým modelem 2015 našel cestu zpět k úspěchu. Vidlice dobře reaguje, dá se doladit a tlumení je vždy na úrovni. Dálkové ovládání na řídítkách umožňuje volit mezi třemi režimy tlumení: Stoupání (C) - Trail (T) - Klesání (D). Zatímco poloha pro stoupání není nic jiného než lockout a odpovídající nastavení sjezdu jednoduše úplně otevře tlumení, obzvlášť se nám líbil režim trail. Tlumení zde funguje mnohem těsněji než v otevřené poloze, ale stále spolehlivě tlumí hrubší nárazy, aniž by pohlcovalo příliš mnoho síly – i při šlapání ze sedla se vidlice téměř nepotápí.
Přídavné díly - řídítka, představec a sedlovka - pocházejí z naší vlastní firmy a působí opravdu vynikajícím dojmem. Velmi pěkně zpracované a barevně sladěné s kolem, jsou z hlediska optiky naprostým hitem. 700mm široká plochá lišta vpředu by si na náš vkus vystačila s trochu větším backsweepem, ale vždy záleží na individuálních požadavcích a potřebách jezdce.
Největší otazník byl zpočátku za koly. I když je na nábojích a ráfcích vyvedeno logo KTM, přídavek „Made by DT Swiss“ najdete i ve víceméně velkém rozměru – najdeme i o něco menší odkazy na přesné díly. Ráfky jsou celkem aktuální ráfky XR331 od švýcarského výrobce. S vnitřní šířkou 20mm nabízejí minimálně o jeden milimetr více než levné ráfky 0815, ale tady bychom si přáli něco širšího, právě proto, že širší pláště a menší tlak se dnes používají i v krosových oblastech. Zpracování ráfků je naopak naprosto špičkové a pocitově velmi povedený. XR331 jsou navíc "tubeless ready", takže se dvěma bezdušovými ventily a trochou mléka můžete bezduše jezdit.
Náboje jsou rovnou tažnou variantou náboje DT Swiss 350 - vybavené patentovanou ozubenou kotoučovou volnoběžkou pro malý vypínací úhel a dlouhé doby chodu - velmi pěkné. Dvojkolí má na váze velmi dobré číslo: displej se zastaví na 1500 g – vynikající hodnota. Celkově vzato jsme velmi ohromeni dvojkolím Myroon, protože často šetří peníze za kompletní kola.
Na stopě
V praxi samozřejmě hned na začátku vyvstává otázka velkých kol: Ve skutečnosti je Myroon jako nekompromisní závodník dokonalým kandidátem na 29″ – proč tedy KTM nabízí i verzi s menšími koly? No, na jednu stranu je Myroon zajímavý i pro menší jezdce, kteří mají problémy se získáním slušného zdvihu sedla s velkými 29″ koly (všimněte si velikosti XS u Myroon 27!). Navíc stále existují profily tras, na kterých si menší kola vedou o něco lépe – zvláště když jsou věci těsné a klikaté, plus v agility je skutečným přínosem.
Ale dost s otravnou otázkou kolem kola, k zásadnímu bodu: Jak jezdí KTM Myroon 27 Master? Jedním slovem? Skvělý. Při prvním usednutí může jeden nebo druhý závodník narazit na o něco kratší geometrii rámu - ale po krátké době zvykání jsme si s ním opravdu rozuměli. Rám je tuhý, nepraská a nástavce odvádějí svou práci na výbornou - ať už řazení, brzdy nebo odpružená vidlice, ať koukáme, ať se díváme sebevíc, v polévce nenajdeme ani chlup. Lehká sada kol s velmi dobrými plášti Rocket Ron Evo od Schwalbe zajišťuje rychlou akceleraci a dobrou trakci, alespoň na suchu. Pokud zmokne a zablácí, pneumatika rychle dosáhne svých limitů. Jinak je Myroon skutečným závodním hardtailem: Když jsou věci drsné a strmé, jezdec musí použít dobrou techniku, aby kompenzoval nedostatek rezerv.
Závěr
KTM Myroon Master je všestranně působivý karbonový hardtail, který by mohl oslovit i ambiciózní cestovní jezdce díky své o něco kratší geometrii. S hmotností přesně 10 kg (bez pedálů, velikost M), všestranně povedenou výbavou, velmi dobrým dvojkolím a skvělým vzhledem můžeme kolo jen doporučit. Myroon není za 2.699 XNUMX € výhodná, ale cena je vzhledem k nabídce docela rozumná, zejména kvůli velmi krásnému rámu.