Test: Crank Brothers Zinc, vizuálně speciální sada kol pro stále oblíbenější kategorii gravel biků. Jako vždy, když je typ kola stále oblíbenější, komponenty pro něj vyrábějí díly. Mnohdy to dává smysl, někdy je to i pokus o rychlý výdělek pomocí vhodného marketingu, aniž by se řešily potřeby cílové skupiny. Našroubovali jsme zinková kola na kolo, abychom zjistili, jak se tento produkt chová.
Jaké by mělo být dvojkolí pro gravel kola? Stabilnější než klasický set na silniční kolo, to je jasné. Spoléhat se musí i na kotoučové brzdy. A na pevných nápravách. A prosím buďte vhodné i pro bezdušové, v šířkách pneumatik mezi 25 a 40 milimetry.
Splňují Crank Brothers Zinc požadavky?
V každém případě jsou již na první pohled výrazně odlišné. Prý nejen krásné, ale také prý vylepšuje unikátní design kol Síla, tuhost a zrychlení. Kola prý zrychlují rychleji díky nižší rotační setrvačnosti. Nekonvenční design přibližuje hmotu k náboji pro rychlejší zrychlení a zpomalení. Bezděrové ráfky jsou připraveny na bezdušové provedení a pro bezdušové nastavení není potřeba žádná páska na ráfek. Ráfky mohou být silnější, tužší a stabilnější díky chybějícímu vrtání. Zinkové ráfky jsou vyrobeny z hliníku 6061-t6, extrudovaný profil je svařen a opracován. Povrch je následně otryskán a eloxován. Technologie paprsků Twinpair je založena na nejpevnějším tvaru v konstrukci, trojúhelníku, pro další maximalizaci pevnosti a tuhosti. Je také snadné vycentrovat kola, protože paprsky směřují k sobě. Pozitivní je použití pouze jedné délky paprsku. To usnadňuje zásobování náhradními díly, protože speciální paprsky seženete vždy všude. V případě nouze je však lze vyměnit bez demontáže pneumatiky.
Váha je v pořádku. Údaj výrobce 1645 gramů není úplně správný. Vážil jsem 1694 gramů. To může být způsobeno odlišnou konfigurací koncovek nebo volnoběžky. Převedl jsem na ovladač XD. To bylo rychlé a snadné. Volnoběžka má tři západky a záběrů 21. Co nás překvapilo: na přední kolo nelze namontovat kotouč 140. Na to se hodí, ale brzdový třmen se pak dotýká paprsků. Samozřejmě 160mm brzdový kotouč vpředu dává větší smysl na gravel biku, ale ten nebo druhý bude chtít použít 140mm kotouč. Zinkové pevné osy 15x100m a 12x142mm, to je konfigurace, kterou jsem jezdil.
Jak se Crank Brothers Cink osvědčili?
V testovacím provozu nebyly se Zincem žádné problémy. Jednou jsem se musel znovu vycentrovat. Tomu ale rozhodně nelze vytýkat použití v terénu a těžkého řidiče. Kola se cítí výrazně tužší než kola Cobalt Cross Country od stejné společnosti, se kterou jsme jezdili v minulosti. To může být způsobeno přepracovanými ráfky. Subjektivně tuhost stále není příliš vysoká. Nikdy jsem však neměl pocit, že by tužší bylo lepší. Naopak komfort neodpruženého kola je podle mého „popometru“ poněkud zvýšen. A to by mělo platit více pro rypadla, kteří si obvykle chtějí užít jízdu, než honit nejlepší čas.
Líbila se nám především jednoduchá bezdušová montáž. Dodávají se dobře padnoucí ventily. Absence vrtání ráfku činí tento proces obzvláště snadným. Vyzkoušeli jsme pláště Specialized a Schwalbe. V obou případech to fungovalo naprosto jednoduše. Tvar ráfku, šířka ráfku a také hloubka základny ráfku jsou velmi dobré.Ne každému se zdálo grafické provedení a výběr barev obtisků ráfků optimální. Ale to je prostě věc vkusu a jelikož se zinková kola i tak trochu polarizují, jako ostatní produkty CrankBrothers, přesně to jsme chtěli. Pokud si je nasadíte na kolo, chcete jezdit něco jiného, něco ne každodenního. I když se jízdní výkon nemusí skrývat za jinými, konvenčními koly.
https://m.youtube.com/watch?time_continue=21&v=aIl1MnnU-Is&ebc=ANyPxKqSoLrAyN6-_9OM5jq2FtyCzILsH8CX5nWNTVqz_WAFBwM86BK-J2n64yDJ98RtaZxSt8GeXCTe1xG1BhS73NhVODyW3w
