Test: S MT Trail Sport nastavuje Magura nový cenový bod a doplňuje již tak rozsáhlou produktovou skupinu kotoučových brzd MT. Stále oblíbenější varianta se 4pístkovým sedlem vpředu a 2pístkovým sedlem vzadu, jak je známá z MT Trail SL, je nyní vhodná i pro lovce výhodných nabídek.
Magura byla vždy známá svým in-house inovativním duchem. Společnost je jedním z průkopníků na trhu kotoučových brzd, přinesla první hydraulickou ráfkovou brzdu na kolo se sérií HS, vyvinula první bezdrátově ovládanou sklápěcí tyč na světě s Vyronem a představila brzdy MT, první vysílačové jednotky vyrobené z plastová Carbotecture, která byla vyvinuta interně. Někomu možná není známo: Magura je také průkopníkem na motocyklovém trhu a přesně zde se inspirovali pro řadu brzd MT Trail na horských kolech: Čtyřpístkové brzdové třmeny vpředu pro vysokou stabilitu a spoustu síly a dva písty vzadu pro úsporu hmotnosti a nákladů.
Magura MT Trail Sport – ověření faktů
Testovali jsme MT Trail Sport: Jednoduše řečeno, je to ekonomická verze známého MT Trail SL, která stojí neuvěřitelných 579 eur - MT Trail Sport je výrazně levnější za 219 eur. Stačí se obejít bez pár rysů vznešeného protějšku.
Jaké jsou tedy rozdíly? Co se týče hmotnosti, MT Trail Sport nabízí za dané peníze ještě více: MT Trail SL váží celkem 240 gramů při 220 a 460 gramech, zatímco levnější sestra váží 255 a 230 gramů a přidává 25 gramů. Není rozdíl v podložkách, šroubech a adaptérech, jsou použity stejné díly. Varianta Sport sdílí rukojeť brzdy s MT5, SL s MT7. Pouzdra rukojetí se mírně liší a vyrábějí se na různých místech. Varianta MT7/SL umožňuje snadnější změnu páky a poskytuje silnější převodový poměr. Výsledkem je ještě větší brzdná síla, ale také malá vzduchová mezera mezi skluzavkou a destičkami, která spíše brzdí.
Rozdíly jsou také v brzdových destičkách: 4pístková verze varianty Sport je spojena s nosnou deskou, SL používá jednotlivé destičky. Posledně jmenovaný by měl být o něco teplotně stabilnější, ale dá se samozřejmě snadno dovybavit i na sportovní verzi. Hlavním rozdílem je brzdová páka a svorka brzdové páky: Verze SL je vyrobena z karbonu. Systém je flexibilní, takže můžete měnit i brzdovou páku. Kromě rozdílu mezi karbonem a hliníkem existují také různá provedení pro různé požadavky. Páka je nastavitelná pomocí imbusového klíče SW3. A tak jako tak, každý může být v Maguře šťastný – díky četným možnostem ladění a přizpůsobení.
Magura #customizeyourbrake: Individuální brzdy pro jednotlivé motorkáře
The MT Trail Experience - zážitky z testovací sezóny
Během sezóny jsme mohli brzdy testovat na nejrůznějších terénech. Na programu: dlouhé kamenité sjezdy k moři, drsné pasáže v bikeparku a dlouhé splývavé traily. Mokré, suché, horké i studené. Všechno tam bylo. Chování při brzdění se znatelně nezměnilo. Díky dvojitým nosným deskám, tedy originálním destičkám, dosáhnete vynikajícího brzdného výkonu za každého počasí. Brzdy se dají také velmi dobře dávkovat a mají dobrý záběr. Plná brzdná síla vpředu, absolutní kontrola pomocí brzdy zadního kola. Ale také vyšší citlivost na teplo než vepředu.
K tomu se člověk rád smíří i s tím, že při výměně destiček musí vyjet přední kolo. Jednotlivé vycpávky můžete dovybavit nejpozději po opotřebování první sady. Tím se dostáváme k tématu životnosti: Z hlediska opotřebení můžeme dorazy doporučit, u žádného komponentu není znát zvýšené nebo neobvyklé opotřebení. S banjo armaturou dostaly brzdy otočné hadicové spoje. To pomohlo optimálně položit šňůry, například na testovacím motocyklu šňůry na zadní části vedou v rámu.
Kdo říká, že ho baví odvzdušňovat kotoučovou brzdu, bude mít pravděpodobně brzy dlouhý nos. Ve skutečnosti je MT Trail velmi rychlá a nekomplikovaná. Magura Easy Bleed Technology dělá věci trochu jednodušší. Odvzdušňování nebylo během testovací fáze nutné, cvičili jsme ho pouze při montáži.
