horská kola: Test: Merida One Twenty 8000 – Živá, obratná a vhodná na turistiku?

Test: Merida One Twenty 8000 také začíná sezonu 2019 s „pouhými“ 120 mm, ale rám a výbava dostaly náročnou úpravu a z krotkého toureru se stal živý trailbike.

Merida One Twenty 8000: rám a geometrie

Merida One Twenty – soudě podle názvu – není novinkou v portfoliu dvoukolového giganta od Meridy. Zdá se, že univerzálka na krátké cesty vzhledově odpovídá loňskému modelu. Při bližším zkoumání je však jasné, že s několika úpravami geometrie a výbavy se z bývalého cestovního kola stal opravdový trailbike, který se před ostatními koly tohoto typu nemusí skrývat – ačkoliv 2019 One Dvacítka stále nabízí „pouze“ zdvih 120 mm vzadu a 130 mm vpředu.

K testu jsme vzali One Twenty 8000, druhou nejdražší variantu výbavy za 6.799 2.000 eur. Stejně jako nejvyšší model, který je o téměř 4 eur dražší, přichází s extrémně lehkým karbonovým rámem CFXNUMX, který působí výborným dojmem jak po vizuální, tak po technické stránce. V zadní části sází Merida na známý, plovoucí Full Floater, který slibuje odpružení, které se dobře vstřebává, ale díky vysokému bodu otáčení by nemělo mít tendenci příliš kymácet ani v úsecích do kopce. Tlumič je dodáván v moderním standardu trunnion mount a má poměrně velký zdvih z krátké celkové délky - výsledkem je nižší převodový poměr a teoreticky hladší odezva. To je dále podpořeno kuličkovým ložiskem na horním oku tlumiče.

Velmi pěkně je vyřešeno i vedení vedení a kabelů: Všechny vedou kompletně uvnitř rámu, na vstupech a výstupech jsou použity malé kovové destičky, které umožňují sevření vedení a tím udržení v tahu; Žádné chrastění!

Již zmíněná na začátku, Merida One Twenty 2019 překvapuje extrémně moderní geometrií, která byla oproti předchozímu roku v některých bodech upravena. Kratší sedlová trubka umožňuje větší volnost pohybu a kapátka s větším zdvihem, plošší úhel řízení a delší dosah zajišťují hladký chod. Aby ale motorka neztratila na živosti, Merida zkrátila řetězové vzpěry o 10 mm.

Merida One Twenty 8000: Vlastnosti

Ano, necelých 7.000 8000 eur je na kolo hodně dřeva – přesto: S Merida One Twenty 01 dostanete za tuto cenu kompletní balíček, za který musí fanoušek MTB vyložit na stůl mnohem víc s jedním nebo jiný výrobce. Výkon pohonu X1 Eagle od Sramu je na úrovni nejvyšší skupiny XX3 a těch pár gramů váhy navíc se dá s ohledem na nižší cenu rozhodně zvládnout; tím spíš, že Merida naštěstí "nešidí" a nepoužívá levnější komponenty GX Eagle na řazení a kazetu jako někteří jiní výrobci. Podvozek Rock Shox s tlumičem Deluxe RT3 vzadu a Pike RCT130 se XNUMXmm zdvihem vpředu sice ve zmrzlinárně nevyhraje trofej, ale nemusí se schovávat na stopě a dokáže držet krok s crème de la crème - zvláště od té doby v cestovním rozsahu, ve kterém se One Twenty pohybuje.

Z brzd Code RSC jsme měli radost: Na první pohled se může drapák od Sramu zdát na kolo jako Merida předimenzovaný, ale díky dobré ovladatelnosti a jen minimální dodatečné hmotnosti oproti mnohem slabším brzdám Guide je Code také na vynikající volbě pro kolo na krátké cesty a ukazuje novou orientaci kdysi krotkého cestovního kola. Obdobným směrem míří i pneumatiky: Minion DHR II vpředu by slušelo i jednomu či druhému enduru a díky o to snadněji se odvalujícímu forkasteru vzadu Merida příliš nelenní ani s tyto pneumatiky.

Vrcholem výbavy v této cenové relaci je dvojkolí FSA Gradient LTD, jehož karbonové ráfky mají vnitřní šířku 29 mm a hravě si poradí i se širokými plášti. Solidní standardní jízdné poskytuje in-house kokpit s příjemně krátkým představcem a 760 mm širokými řídítky. Sloupek kapátka pochází od Kind Shock: osvědčený LEV Integra nabízí 150 mm nastavení od velikosti rámu M a je stále jedním z nejlehčích sloupků na trhu.

Merida One Twenty 8000: Na stopě

Pokud dáte One Twenty ostruhy, ochotně se pohne vpřed. Není divu, 29er se 120 milimetry zdvihu může být i maraton naplno. To není Merida. Přesto šplhá ochotně, téměř s radostí, směrem k vrcholu. Je to dáno polohou sezení, kterou všichni testující označili za sportovní, ovladatelnou hmotností a pravděpodobně i poměrně lehkými koly. Tlumič by však měl být zklidněn kompresním stupněm. Můžete také říct, že věci jdou rychle, protože všichni testeři si dobře rozuměli s 32 řetězovým kroužkem, převodovým poměrem, který byl kritizován na jiných motocyklech v testovacím poli.

Když se tak dobře dostanete nahoru, musíte většinou při sestupu dělat kompromisy. To u One Twenty není pravda. Zdvih odpružení 120 milimetrů vzadu a 130 milimetrů vpředu samozřejmě nevyžehlí díry velikosti vany. Přesto překvapí především zadní část, která je natolik mohutná, že musí bojovat i trochu delší cestovní vidlice. Merida není super ovladatelná, ale je překvapivě hladká a dobrá, víc, než byste čekali od 120mm kola. Je to dáno délkou a dobrým zadním trojúhelníkem. Dobrý pocit dává i plynulý chod, na kole nic nechrastí a nechrastí.

U výbavy se držíte pevných a osvědčených komponentů. Kola FSA Gradient Carbon vyzařují trochu luxusu a zanechávají dobrý dojem – v minulosti některé jiné karbonové ráfky opravdu nevzbuzovaly důvěru. U jiných jsme naopak měli pocit, že jsou extrémně tvrdé, řidiči to vytřásalo těsnění ze zubů. Gradient FSA věděl, jak přesvědčit v obou bodech. Okruh Sram XO a brzdy Code RSC fungují perfektně, stejně jako sedlovka Kind Shox. Ani po funkční, ani po provozní stránce zde není co vytknout, vše dělá přesně to, co má. Líbí se nám kombinace pneumatik Maxxis, zejména Minion vpředu poskytuje jistotu. In-house kokpit nijak zvlášť nenadchne, ale funkčně mu není absolutně co vytknout. Jediné, co mi vadilo, bylo dosti úzké a tvrdé sedlo Prologo, které vám dává trochu běžecký pocit.