Bosch Performance SX v prvním testu: Lehčí, skladnější... silnější?

Test / E-Bike: S řadou Performance Line SX představuje Bosch svůj první lehký střední motor. S hmotností kolem dvou kilogramů má maximální točivý moment 55 Nm a působivý maximální výkon 600 wattů. Podporuje jej nová baterie CompactTube 400 a volitelný prodlužovač dosahu s dalšími 250 Wh. Pohon jsme již mohli rozsáhle otestovat, změřit údaje o výkonu na testovací stolici a získat první zkušenosti na trailu.

Klíčové údaje Bosch Performance SX

hmotnost: 2,0 kg
Max. točivý moment: 55 Nm
Maximální výkon: 600 W
Kapacita baterie: od 400 Wh

Člověk by si jistě mohl položit otázku, jak dlouho to může trvat, než se do ringu dostane jeden z velkých elektrokol, těžkých vah, pokud jde o téma lehkých elektrokol. Dnes je Bosch Performance SX připraven. S hmotností kolem dvou kilogramů na motorovou jednotku je téměř o 100 g vyšší než přímí konkurenti Fazua, TQ nebo Specialized, ale stále je výrazně lehčí než běžné střední motory, které obvykle váží 2,9 kg.

Nízká hmotnost motoru není nutně zřejmá, alespoň z boku - protože je výrazně větší než mnoho lehkých asistenčních pohonů, které jsou v současnosti na trhu. Podle Bosch je to proto, že převodovka uvnitř je dimenzována tak, že samotný elektromotor nepotřebuje vysoké otáčky. Cílem je vytvořit hluk pozadí, který je co nejpříjemnější a nejtišší. Motor je vzhledem ke své šířce výrazně kompaktnější: S faktorem Q 160 mm je zde jedním z nejužších zástupců.

Bosch samozřejmě vidí motor především v lehkém segmentu e-MTB, který je v současnosti tak populární. Kromě toho má však člověk oči také na e-urban a e-gravel bicích. To druhé je obzvláště důležité a pohon dokonce dostal novou úroveň podpory Sprint (na displeji: SPRNT) na vybraných kolech. Zde je výstupní výkon ještě silněji spojen s kadencí, aby povzbudil jezdce k šlapání. Speciální verze Mini Remote byla také přizpůsobena závodním řídítkům.

Kombinace s novou baterií CompactTube 400 a prodlužovačem dosahu

U naprosté většiny kol by měl být Bosch Performance SX kombinován s baterií CompactTube 400, která je rovněž nová. Jak jeho název napovídá, má kapacitu 400 Wh a je mnohem menší a lehčí než známé úložiště energie PowerTube. S hmotností kolem dvou kilogramů je i přes svou kapacitu více než dvakrát lehčí než PowerTube 750. Umožňují to nové články uvnitř, které počítají i s jeho kompaktními rozměry. V budoucnu budou pro elektrokola Bosch možné také kompaktní konstrukce rámu se štíhlými trubkami. Zda lze baterii z rámu vyjmout, je na příslušném výrobci jízdního kola.

Na přání Bosch také uvádí, že baterie CompactTube 400 je kompatibilní i se stávajícími pohony v systému Smart. Například výkonnému E-MTB s CX motorem nestojí nic v cestě, ale lehká, kompaktní baterie. Lehký motor SX je také možné kombinovat s většími bateriemi s větší kapacitou. Případně můžete použít i novou přídavnou baterii PowerMore 250. Jedná se o první skutečný prodlužovač dojezdu v portfoliu elektrokol Bosch. S kapacitou 250 Wh váží 1,6 kg a díky kompaktním rozměrům lze namontovat na spodní trubku. Připojení se provádí kabelem k nabíjecímu portu příslušného elektrokola.

Bosch SX je jako součást systému Smart System kompatibilní se všemi displeji a ovládacími prvky. Ve většině případů by měl být instalován s minimalistickou kombinací systémového ovladače v horní trubce a mini dálkového ovladače na řídítka. Purion 200 je nyní k dispozici také jako další volitelná výbava; kombinovaný ovládací panel dálkového ovládání a displeje by mohl být velmi dobrou alternativou pro ty, kteří se nechtějí obejít například bez zobrazení procent baterie. Velké Kiox displeje a dokonce i Intuvia 100 lze samozřejmě bez problémů spárovat.

Na stopě výkonových specifikací: Opravdu tak silný jako Bosch CX?

Údaje o výkonu nového disku na první pohled vypadají slibně, ale vyvolávají pár otázek. Bosch udává maximální točivý moment 55 Nm. Díky tomu je Bosch Performance SX přibližně na stejné úrovni jako ostatní zástupci Light Assist. Zároveň má ale nová pohonná jednotka od Švábů výkon až 600 W. Pro zařazení: Tím by se Bosch SX dostal na úroveň Bosch CX a dalších podobně výkonných středových motorů. K dosažení tohoto výkonu však musí být správné obecné podmínky, jako je kadence.

Abychom se dostali na dno této na první pohled téměř rozporuplné výkonové specifikace, vzali jsme Bosch Performance SX znovu na test v PTlabs. Za tímto účelem nám M1 Sporttechnik poskytla zbrusu nový M1.EN.400.SX - za to na tomto místě velké díky.

Bosch SX: Působivý maximální výkon

Při našem pravidelném měření maximálního výkonu aplikujeme na kliku na několik minut příkon 250 W, kadenci udržujeme v rozmezí 75 až 80 a poté změříme výkon na zadním kole. S Bosch SX přichází na měřicí buben 538 wattů. To staví nový motor Light-Assist na vrchol našeho testovacího pole s lehkými pohony, ale rozdíl oproti EP8 RS a Fazua Ride 60 (bez turba) je jen pár wattů. Po úpravě o výkonovou ztrátu systému se dostáváme k čistému výkonu motoru cca 350 wattů. Daleko od 600 wattů, které uvádí sám Bosch.

Po konzultaci s firmou Bosch je také jasné, kde se tento velký rozdíl ve výkonu bere. Software Bosch Performance SX je navržen tak, aby motor podával maximální výkon pouze tehdy, když je skutečně potřeba. Jde takříkajíc o automaticky spouštěné turbo. Abychom takový scénář nasimulovali na zkušební stolici, zahájíme nové měření a zpočátku aplikujeme na kliku pouze přibližně 100 wattů na několik minut. Poté jej během několika sekund zvýšíme na 250 wattů. Na zadním kole tedy naměříme výkon 580 wattů. Zhruba o 10 % více než v našem standardním měření, ale ke slibovaným 600 wattům máme stále daleko.

Zde vstupuje do hry specifikace točivého momentu. Protože i přes vysoký udávaný maximální výkon zvládá Bosch SX pouze 55 Nm. Pokud tedy chcete vysoký výkon, musí se nevyhnutelně zvýšit kadence. V souladu s tím naše měření opakujeme potřetí. Po „záběhové fázi“ s kolem 100 watty na kliku a kadencí kolem 80 nejen zvýšíme příkon na 250 wattů, ale přepneme i na lehčí převod. Hle, skončíme s kadencí 110 a výkonem působivých 729 wattů. Povzbuzeni tímto úspěchem zkoušíme štěstí ještě jednou, ale přeřadíme na ještě jednodušší rychlostní stupeň. Při kadenci 130 konečně dopadlo na zem 756 wattů. Po očištění o výkonovou ztrátu se dostáváme k čistému výkonu motoru cca 580 wattů. Tak tady to je!

Je tedy Bosch Performance SX stejně výkonný jako Bosch CX? Na tuto otázku neexistuje snadná odpověď. Jak jsme viděli, podmínky pro dosažení maximálního výkonu musí být správné. Kadence přes 100 s výkonem řidiče 250 wattů vyžaduje hodně síly v nohách. „Normální“ středový motor dosahuje podobných hodnot výkonu s menší námahou a svalovou silou. Měli jsme také možnost pozorovat, že Bosch SX si tento maximální výkon dokáže udržet pouze po omezenou dobu. Po 10-15 sekundách začne výkon opět mírně klesat. Přesto: Toto chování je optimální pro ty, kterým pro většinu scénářů postačuje ne tak výkonný motor, ale kteří by chtěli více výkonu na krátkou chvíli, například v technických stoupáních.

Daleko méně okázalé je představení novinky Bosch s uvolněným průměrným šlapacím výkonem 100 W. Zde je také mírně před konkurenty ze segmentu light-assist, ale vykazuje výrazně „typičtější“ hodnoty. Měření spotřeby je velmi podobné. I zde se Bosch Performance SX může blýsknout dobrými hodnotami, ale nedokáže se tak jednoznačně odlišit od konkurence.

Bosch SX v praxi

Na půl dne jsme mohli nový pohon otestovat v reálném praktickém používání. Za tímto účelem jsme byli na naší testovací stezce s M1.EN.400.SX. První, co vynikne, je jasně znatelná podpora Performance SX, a to i v režimu Eco. Dodatečný výkon je šetrný a snadno se dávkuje, ale nezůstává tak v pozadí, jako je tomu například u TQ HPR50. Jinak se rychle ukáže, že s osvědčenými funkcemi Bosch získáte obvyklou kvalitu Bosch. Pro získání síly ze systému stačí jemný tlak na pedál, při rozjezdu budete marně hledat cukání.

Zejména v režimu eMTB ukazuje Bosch Performance SX své přednosti v kopcovitém terénu. Podle nás je to někde mezi tím, na co jste zvyklí z jiných light-asistenčních nebo full-power pohonů. Aby bylo možné v klíčových bodech lechtat vysoký výkon systému, je zapotřebí patřičné úsilí, které zahrnuje i předvídavé řazení, aby bylo možné šlapat s odpovídající vysokou kadencí na správný převodový stupeň.

Občas to skoro vypadá, jako by Bosch SX nabízel téměř jakýkoli výkon, pokud správně šlápnete do pedálů. To vás povzbudí k dalšímu výkonu a odmění vás skvělým zážitkem z jízdy, který se zčásti skutečně blíží velké interní soutěži zvané CX. Je to dáno i tím, že i s lehkým pohonem Bosch si užijete eMTB režim, který je i v roce 2023 jednou z nejlepších věcí, co si můžete na technických stoupáních přát. Skvěle dávkovatelný tlakem na pedál, nikdy není příliš prudký, ale (téměř) vždy dostatečně silný. Samozřejmostí je také Extended Boost, který cíleným kopnutím do pedálu spouští krátké sešlápnutí motoru, například pro překonání vysokých úrovní.

Velmi podobné je to, když opustíte stezku a stoupáte do kopce po asfaltu. I zde je pro odpovídající výkon potřeba vyšší kadence. Bosch Performance SX dost rychle dochází dech s vyššími procenty gradientu a těžkým převodem.

Mírné drnčení pohonu

Jsme ambivalentní ohledně hluku v pozadí. Samotný motor může vydávat velmi odlišné zvuky v závislosti na poskytované pomoci. S průměrným šlapáním, konstantní kadencí a rovným terénem je vlastně velmi tichý. Jakmile však zvýšíte kadenci a sklon se stane strmým, je to velmi patrné. Hlasitost v těchto chvílích zdaleka nedosahuje toho velkého bratra CX, ale ani k tomu není příliš daleko. Také přebírá měnící se výšku tónu v závislosti na kadenci z Performance CX. Při sjezdu jsme také mohli rozeznat mírné drnčení jízdy. Výrazně tišší než Shimano EP8 a Bosch CX, ale stále je na stopě slyšet. Za tímto dojmem stále klademe opatrný otazník, vždyť jsme zatím testovali pouze jedno e-MTB a jednu pohonnou jednotku. Pokud by se na těchto dojmech něco změnilo, článek v tomto okamžiku aktualizujeme.

Závěr: Bosch Performance SX

Trvalo dlouho, než Bosch přišel na trh s lehkým pohonem. Čekání se však vyplatilo: Bosch Performance SX spojuje známé přednosti systému Smart se skvělým zážitkem z jízdy, nízkou hmotností a výkonem, který je v dané jízdní třídě jedinečný. To znamená, že pohon je pro mnoho sportovně založených e-bikerů v současnosti asi nejlepší volbou na trhu. Pouze ti, kteří chtějí ještě přirozenější chování při podpoře, by mohli lépe obsloužit disky od TQ nebo Specialized – ale zároveň s výrazně menším výkonem.

Web

www.bosch-ebike.com