Test / E-MTB: S M1.EN.400.SX se poprvé podrobně podíváme na nový eMTB s motorem Bosch SX. Nové kolo je nekompromisně koncipováno jako enduro, má spoustu zdvihu odpružení a robustní výbavu. Vyzkoušeli jsme stezky kolem jezera Reschen, abychom viděli, jak to funguje v praxi.
M1 Sporttechnik se pevně etabloval ve světě eMTB a může se ohlédnout za působivou historií. Výrobce z Horního Bavorska si za ta léta prošel různými kategoriemi a vývojovými fázemi, od silných motorů a obrovských baterií, silných tourerů a sportovních trailových lupičů až po SUV vhodná pro každodenní použití. Pro tento modelový rok bylo portfolio rozšířeno o další odrůdu: Lehké E-MTB s novým pohonem Bosch SX.
Nový karbonový rám s motorem Bosch SX
Motor Bosch Performance SX poskytuje maximální točivý moment 55 Nm a maximální výkon 600 wattů. Kroutícím momentem je na podobné úrovni jako konkurenti Fazua, Shimano nebo TQ, ale výkonem se s maximem 600 wattů dokonce blíží plnohodnotným středovým motorům - navzdory motorová jednotka nového SX váží pouze kolem dvou kilogramů.
M1 integroval lehký pohonný systém do zcela nového karbonového rámu, který je okamžitě rozpoznatelný jako produkt M1. Vrcholem je extrémně estetické začlenění tlumiče na rám - tato "split top tube" je již známá z ostatních eMTB z M1.
Skutečným vrcholem je integrace baterie CompactTube 400. S kapacitou 400 Wh a hmotností dva kilogramy plně využívá výhod současné generace článků a je umístěn za klapkou ve spodní trubce. Klapku lze bleskově sejmout a baterii vyjmout pomocí zamykacího mechanismu Fidlock.
Pro ty, kteří chtějí ještě větší dojezd, nabízí Bosch a M1 také možnost prodlužovače dojezdu, PowerMore 250. To přidává dalších 250 watthodin kapacity, což jezdcům umožňuje vydat se na delší dobrodružství bez obav z toho, že budou muset prodloužit životnost baterie. . Přídavný zásobník energie je připevněn ke spodní trubce - poté M1.EN.400.SX nabízí dva držáky na láhve zdarma - takže si nemusíte vybírat mezi prodlužovačem dosahu a lahví na pití, jak je tomu u mnoha další aktuální eMTB.
Automatické zvýšení výkonu pro sportovní cyklisty
Motor Bosch SX jsme při jeho uvedení na trh rozsáhle testovali – v praxi i na zkušební stolici. Zde byl pozoruhodný především jeho maximální výkon, který dokonce dokáže držet krok s plnohodnotnými pohony s plným výkonem, jako je Bosch CX – za předpokladu splnění několika požadavků. Abyste dosáhli tohoto maximálního výkonu, musíte šlapat vysokou kadencí a váš vlastní výkon se musí náhle zvýšit – pak Bosch SX dává tuto posilu po omezenou dobu. Ale i v „normálním režimu“, tedy při velmi jednoduché jízdě, je Bosch SX aktuálně nejvýkonnějším motorem s pomocným světlem, i když jen těsně před konkurencí Shimano a Fazua.
Bosch Performance SX v prvním testu: Lehčí, skladnější... silnější?
Test / E-Bike: S řadou Performance Line SX představuje Bosch svůj první lehký střední motor. S hmotností kolem dvou kilogramů má maximální točivý moment 55 Nm a působivý maximální výkon 600 wattů. Podporuje jej CompactTube 400, nová baterie a volitelný prodlužovač dosahu s […]
Poté, co jsme již při představení Bosch SX změřili jeho spotřebu v laboratorních podmínkách, chtěli jsme nyní v rámci praktického testu určit dojezd zde - v ekonomickém režimu Eco. Zde motor spotřeboval pouze 8 % baterie na vzdálenost 780 km a 38 hm. Zde byl samozřejmě nutný vlastní výkon kolem 170W a průměrná rychlost kolem 7 km/h byla dost nízká. Přesto: Pokud vám nedělá problém se na eMTB trochu zapotit, na jedno nabití baterie CompactTube 1.500 urazíte bez problémů 400 výškových metrů i více.
Pět modelů, pět oblastí použití, pět cen
Nové kolo provází kompletní změna v pojmenování všech eMTB v portfoliu M1. V našem konkrétním případě, testovací kolo M1.EN.400.SX, to znamená: „EN“ znamená enduro, 400 označuje velikost baterie a SX označuje nainstalovaný motor Bosch Performance SX.
Náš testovaný enduro model však není jediný s novým pohonem SX. Kromě toho existují čtyři další lehké eMTB, které jsou založeny na stejné platformě, ale liší se výbavou, cenou a orientací.
Souvislost mezi orientací kola, jeho výbavou a jeho cenou přirozeně výběr trochu omezuje. Například levnější, jednodušeji vybavená varianta našeho testovaného enduro modelu neexistuje. Stejně tak neexistuje žádná špičková varianta turisticky orientovaného modelu CC.
| M1.CC.400.SX | M1.GT.400.SX | M1.AM.400.SX | M1.EN.400.SX | M1.WC.400.SX | |
|---|---|---|---|---|---|
| přihláška | prohlídka/stezka | každodenní/prohlídka | Trail/AM | Enduro | Stezka |
| Pojezdová dráha | 150 / 150 | 150 / 150 | 160 / 160 | 170 / 160 | 170 / 170 |
| velikost kola | 27,5 Zoll | 27,5 Zoll | Mullet | Mullet | 29 Zoll |
| podvozek | Fox 34 Performance/Float DPS | Fox 36 Perf Elite / Float DPS | Fox 38 Performance / Float X | Fox 38 Factory / Float X | Fox 38 Factory / Float DPS |
| Schaltung | Shimano XT 12-rychlostní | Shimano XT 12-rychlostní | Shimano XT 12-rychlostní | Shimano XTR 12-rychlostní | Shimano XTR 12-rychlostní |
| brzdy | Magura MT4 | Magura MT7 | Magura MT7 | Magura MT7 | Shimano XTR |
| pneumatika | Schwalbe Hans Dampf | Schwalbe Smart Sam | Schwalbe Hans Dampf | Vířivý proud Schwalbe | Schwalbe Nobby Nic |
| Hmotnost | 20,4 kg | 21,9 kg | 20,6 kg | 20,9 kg | 17,5 kg |
| cena | Euro 6.500 | Euro 8.150 | Euro 7.650 | Euro 9.990 | Euro 15.000 |
Nekompromisní enduro výbava na M1.EN.400.SX
M1.EN.400.SX je jediný model, který přichází s kombinací velikostí kol. Přední kolo 29er zajišťuje dobré chování při převrácení, zatímco zadní kolo 650 B (27,5 palce) se širokými pneumatikami zajišťuje vynikající trakci a stabilitu v náročném terénu. Tento mix dobře vyhovuje zamýšlenému použití kola.
Těžištěm mnoha lehkých eMTB je jejich hmotnost – u testované M1 se to samozřejmě moc neliší. S téměř přesně 21 kg ve velikosti rámu L a bez pedálů to není nutně lehké pro kolo s motorem Light Assist; ale toto zdání je klamné a tato hmotnost musí být také správně klasifikována.
Výbava ukazuje, že zde nebyly učiněny žádné kompromisy s cílem papírově snížit hmotnost a místo toho mají komponenty a díly, které odpovídají označení Enduro. Samotné pneumatiky Eddy Current od Schwalbe s kostrou Super Gravity vzadu váží o dobrý kilogram víc než lehčí kombinace, například s všestranným Nobby Nic. Totéž platí pro Fox 38 Factory vpředu, stabilní kola DT Swiss H1900 a kokpit Reverse. Opomenout nelze ani brzdy. Brzdy Magura MT7 s velkými kotouči nabízejí silný brzdný výkon a jsou výhodné zejména při dlouhých sjezdech.
| Rahmen | Karbonový zdvih 160 mm |
| vidlice | Fox 38 Factory Fit4 |
| pohon | Bosch Performance SX |
| akumulátor | Bosch CompactTube 400 |
| Ztlumit | Fox Float X Factory |
| Oběžná kola | DT Swiss H1900 |
| VR pneumatiky | Schwalbe Eddy Current Front SuperTrail |
| Pneumatika HR | Schwalbe Eddy Current Zadní SuperGravity |
| přehazovačka | Shimano XTR 12-rychlostní |
| rychlostní páka | Shimano XTR 12-rychlostní |
| klika | FSA |
| přehazovačka | Ohne |
| Brzda | Magura MT7 |
| brzdové kotouče | Magura MDR-P 220/203 |
| Sedlovka | Fox Transfer Factory 150 |
| sedlo | Selle Royal Rampage |
| Zastavit | Zvrátit |
| odkazy | Zvrátit |
Převody Shimano jsou elegantní: S XTR 12-rychlostí je zde instalována japonská špičková skupina pro MTB. Podvozek Fox Factory je podobný s 38er vpředu a Float X vzadu. Třešničkou na dortu by bylo tlumení Grip2 ve vidlici, kde je zde použito „jen“ Fit4. To se snadněji nastavuje, ale nenabízí tolik možností jako Grip2.
M1.EN.400.SX na cestě
Testovali jsme M1.EN.400.SX na enduro stezkách kolem jezera Reschen. Kořenitý, kamenitý, často strmý a většinou náročný: Přesně ten správný terén pro eMTB tohoto typu. Díky stabilním pneumatikám jsme byli schopni poměrně snížit tlak vzduchu, aniž bychom museli příliš riskovat propíchnutí a/nebo poškození ráfku. Výsledkem je velká přilnavost a příjemné tlumení pneumatik.
Samozřejmostí je terénní zkouška odolnosti podvozku, který odvedl výbornou práci. Ani trochu jednodušší tlumení Fit4 ve vidlici nám nijak nezkazilo trailovou zábavu, i když se vám musí líbit enormně vysoká tuhost Fox 38 - ale to je jistě věc vkusu a záleží na stylu jízdy a jezdci. hmotnost. Zadní část je mnohem progresivnější než na ostatních eMTB od M1 - dobrá věc, protože si (většinou) zachováte kontrolu i při hrubších nárazech dozadu, aniž byste museli dělat přílišné kompromisy v pohodlí.
Geometrie motorky je celkově dobrá, ale na náš vkus je dosah na moderní (E-)Enduro trochu krátký. To je dobré pro agility, ale myslíme si, že trochu více svobody pohybu na kole by bylo dobré pro ovladatelnost.
Sečteno a podtrženo, dostanete na trail všestranné a opravdu výkonné E-MTB, se kterým se snadno vydáte na náročné traily pod pneumatikami. Díky dobře vyvážené ovladatelnosti a úspěšnému výběru komponent poskytuje kolo hodně bezpečnosti, aniž by působilo pomale nebo pomale. Své přednosti však ukazuje především při zvýšení rychlosti - pohodové túry nejsou vyloučeny, ale nepatří mezi speciality M1.EN.400.SX.
Tichým vrcholem kola je nový ovládací panel Bosch Purion 200, který se svým kompaktním integrovaným barevným displejem poskytuje všechny informace, které si můžete přát (např. stav baterie v procentech), ale nezabírá více místa než LED. vzdálené od stejné společnosti, například . Pro nás může být nový ovládací panel dokonce novým favoritem na sportovním eMTB, před kombinací Mini Remote a System Controller.
Kolo odhaluje světlo a stín, pokud jde o hluk v pozadí: Na trailu je kolo samotné pravděpodobně jedním z nejtišších, které jsme po dlouhou dobu testovali - ale: Motor Bosch SX chrastí stejně jako jeho velký bratr. Příjemný hluk v pozadí odvalujících se pneumatik a mírně syčícího podvozku je zatemněn neklidným rachotem z oblasti středového složení. Je to škoda, hlavně že se neozývají další pazvuky od řetězu, baterie nebo kabelů. Motor SX je většinou slyšet ve stoupáních, zejména ve vyšších kadencích a ve vysokých úrovních podpory, ale nikdy se netlačí nepříjemně do popředí, zejména na štěrku.
Zanechat komentář