Test Corratec Allroad C Ekar: Matně bílé kolo s černými komponenty je přizpůsobeno různým oblastem použití a vyznačuje se vysoce kvalitní výbavou a extrémně vysokou tuhostí rámu. A nelze nic vytknout váze a ceně, což z kola od výrobce Alpine dělá zajímavou možnost.
Sportovní výrobce z Raublingu na okraji Alp má už desítky let dobré kontakty s Itálií a takový gravelbike s Campagnolem existuje Corratec Allroad C Ekar je vlastně otázkou cti. Zejména proto, že zde vše do sebe zapadá: Matný bílý karbonový rám se svými plochými tvary a mírně zakřivenou horní trubkou vypadá velmi klasicky, s prvky, jako je pevně uchycená vidlice a integrovaná sedlovka, které zaručují aerodynamickou funkčnost. Plochá karbonová klika od skupiny Campagnolo funguje stejně dobře jako zaoblené, organicky vypadající páčky Ergopower.
13rychlostní kazeta s úzkým odstupňováním
Čím se liší italské části? Když bylo koncem léta 2020 představeno, 13rychlostní ozubené kolo bylo největší senzací. Corratec používá verzi 9-42 v kombinaci s převodníkem 42, což znamená poměrně dlouhý převodový poměr. Přeběh se na závodním kole téměř blíží 52:11, zvláště když velký valivý obvod 45 pneumatik ovlivňuje vývoj. Stoupání je naopak na gravel bike za stavu 1:1 trochu těsné. A tak jihoněmecká sportovní motorka jasně reprezentuje kategorii „Gravel Race“, aniž by byla příliš jednostranná.
Corratec Allroad C Ekar – závodní kolo s možností bikepackingu
Corratec umožňuje namontovat blatníky a nosiče zavazadel vpředu i vzadu, a proto doporučuje Allroad sportovním každodenním řidičům, kteří se nemusí příliš natahovat: Geometrie sedadla působí velmi vyváženě a rám rovnoměrně narůstá do délky a výšky napříč všemi šest velikostí. Pokud chcete sedět sportovněji, můžete si dovybavit delší představec – žádný problém, protože Corratec na gravelbiku nespecifikuje jednotku řídítka a představce a vede lanko řazení a brzdové vedení konvenčně do spodní trubky.
Široké pneumatiky na kvalitních kolech
Pro použití mimo šotolinové závody jsou k dispozici také pláště o šířce 45 mm, které stále plně nevyužívají prostor dostupný pro zadní trojúhelník a vidlici. Velký objem pneumatik vás nutí jet na více „trailových“ šotolinových cestách, kde by čistokrevný závodník s úzkými pneumatikami mohl být přemožen. Corratec specifikuje WTB Riddlery, které kombinují snadný běh na pevném povrchu s dostatkem přilnavosti v zatáčkách díky výrazným ramenním výstupkům. Pokud chcete, můžete si ho přestavět na bezdušové, k čemuž se skvěle hodí dvojkolí Allroad C: je to Mavic Allroad S s nevrtanými bezháčkovými ráfky. Přestavba na bezdušové nemůže být jednodušší než s tímto dvojkolím; Hliníkové ráfky s vnitřní šířkou 22 mm a bezháčkovým průřezem také zajišťují optimální usazení pneumatiky.
Výkonný a extrémně odolný proti zkroucení
Výbava, převodový poměr, geometrie rámu – Corratec dělá dobrý dojem v každém ohledu, chybí jen jízdní vlastnosti. První dojem je, že rám je extrémně tuhý: Pokud vylezete ze sedla a prudce šlapete, neucítíte ani trochu pružnosti v oblasti řídítek a hlavové trubky. Řídítka a představec - první zploštělé nahoře jako křídlo - se zdají být zcela odolné proti zkroucení; Přední rámový trojúhelník se vůbec nepoddává. To je velmi dobrá vlastnost pro pohon a Corratec působí extrémně živě a agilně. Díky velkému objemu pneumatiky není cítit nadměrná tvrdost. Allroad zároveň potěší velmi přímým a přesným chováním řízení.
Ostré řazení s jemným odstupňováním a velkým rozsahem
A Campagnolo Ekar? Ve srovnání s konkurencí řadí trochu hruběji a hlavně u velkých řetězových kol je potřeba trochu síly, aby se řetěz vyměnil. Převodovka přesvědčí v rychlém rozsahu velmi úzkými gradacemi: šest ozubených kol v jednom kroku zajišťuje, že můžete vždy udržovat optimální frekvenci šlapání ve vysokých rychlostech. A pokud se vám zdá celková gradace příliš dlouhá, můžete vyměnit převodník 42 za 38 a pak mít na palubě stále dostatečně dlouhý overdrive.
Brzdy od italského výrobce jsou velmi příjemné: drží trochu jemněji, a proto se obzvlášť snadno ovládají. Štíhlé páčky pohodlně padnou do ruky a tlačítko na palci typické pro Campa je nyní ještě snadněji dosažitelné díky háčku, který vyčnívá směrem dolů.
Corratec Allroad C Ekar má něco málo přes devět kilo a je také relativně lehký, a tak matná bílá motorka lahodí oku – jen dvě výtky se týkají rychloupínacích os. Na jedné straně jsou samotné osy, které se šroubují ručně a následně zajišťují upínací pákou - komplikovaný postup, který nemá žádné výhody oproti běžnému šestihrannému upevnění. Na druhou stranu závitové díly pro osy na testovacím kole nejsou v rámu upevněny. Pokud vytáhnete rychloupínací osy, spadnou dolů, což je něco, co nechcete, aby se stalo na straně dráhy v hluboké trávě. Tento problém by měl být vyřešen pomocí UHU 300 Endfest nebo něčeho podobného...
Corratec E-Power iLink 180 Factory v testu: S motorem CX Race a velkým zdvihem odpružení?
Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory slibuje spoustu zábavy na trailech do kopce i z kopce s motorem CX Race, velkým zdvihem odpružení a vybavením na plný plyn. Nový model 2024 jsme důkladně otestovali, změřili motor na zkušební stolici a podívali se na mnoho detailů na motorce. E-Power iLink 180 byl […]
Karka Gesslera říká
Vlastním i Allroud C, ráfky jsou velmi špatné a i malé nerovnosti na silnici okamžitě způsobují problémy (nevyváženost) v ráfcích, uvolňují se matice paprsků... Jsem velmi nespokojen... Rád bych kontaktoval CORRATEC o této závadě Stopy .
Chtěl bych mít nové, dobré ráfky