SRAM Red 2024: Redesignem profesionálních komponentů dokončil SRAM revizi svého programu závodních kol. A díky nové červené skoro vypadají mladé složky, jako byla loňská Force, trochu staře...
SRAM Rival AXS představený v roce 2021 byl velkým překvapením. Americký výrobce na třetím místě v nabídce představil nově tvarované brzdové řazení, které bylo výrazně kompaktnější a hezčí než kliky u dražších skupin. Elektronicko-hydraulická páka byla úspěšná také o dva roky později na novém SRAM Force AXS, stejně jako na SRAM Apex AXS jako 2023×1 gravel group, který bude představen v létě 12.
Lidé nyní samozřejmě čekali na novou červenou – vlajková loď výrobce dílů je nyní stará minimálně pět let. Nyní je to tady a SRAM nepokračoval v tom, co začal s Rivalem v roce 2021, ale raději od základu předělal svou nejvyšší skupinu.
Zcela nová rukojeť s dostatkem místa pro prsty
Pozoruhodností SRAM Red 2024 jsou brzdové řazení, které jsou zcela odlišné od modelu 2019 a také představují pokrok oproti současným páčkám Rival, Force a Apex. Tělo rukojeti je znatelně štíhlejší a zdá se delší; brzdová páka je více ohnutá dozadu a řadicí páčka je užší a delší. Nový tvar má vyřešit problém, který znají zejména uživatelé řadicích brzdových pák 2019: V závislosti na poloze ruky se může stát, že páka a prsty při brzdění překáží. U Red 2024 by nyní mělo být mezi řídítky a brzdovou pákou podstatně více místa; Zachytit si prsty při brzdění nebo neschopnost přitáhnout páčku dostatečně daleko k řídítkům se zdá u nového tvaru nemožné.
Rukojeť vděčí za svůj štíhlý tvar nové hydraulické pumpě uvnitř: brzdění se nyní provádí tlakovým pístem, nikoli tahovým pístem. To znamenalo, že velký „hrb“ na těle rukojeti mohl být odstraněn. Kromě toho, že se páky odlehčily – dohromady zhubly o 83 gramů – se také snížila síla ruky potřebná pro brzdění: o 80 % v poloze úchopu a o 33 % v poloze podbradlí. Podle SRAM to znamená, že k brzdění stačí jeden prst a druhým můžete uchopit rukojeť nebo řídítka.
Kromě řadicí páčky je nyní na každé rukojeti uvnitř nahoře tlačítko, které lze použít jako další možnost přepínání. Alternativně můžete pomocí tlačítek přepínat mezi funkcemi cyklopočítače.
Funguje to s počítačem Hammerhead, který je založen v mikrokosmu SRAM a je součástí nové špičkové skupiny, ale také s různými zařízeními od Wahoo. Návod na párování a obsluhu pro Elemnt, Bolt a Roam naleznete zde: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
Povrchová struktura gumových gripů slouží i jako montážní pomůcka na řídítkách: linie tvořená spodní hranou drážek na gumě by měla být vodorovná, což pak odpovídá neutrální poloze gripu. Gumové gripy jsou krásně navržené a do kokpitu zapadají opravdu pěkně jak na pohled, tak na dotek.
Menší manuální síla, větší brzdná síla
K nižší brzdné síle přispívají i nové brzdové třmeny. Nyní jsou tužší a byly změněny tak, aby ve spojení s novými brzdovými kotouči přilnuly na větším poloměru. Rotory (140 nebo 160 mm) jsou k dispozici pouze s upevněním Centerlock; Červená ráfková brzda již není.
Zadní přehazovačka s novým vzhledem, vystřelovač s funkcí trim
Zadní přehazovačka je vizuálně jemnější a také o pár gramů lehčí. Nyní je k dispozici pouze v jedné délce a může řadit kazety s až 36 zuby. Nové hliníkovo-plastové kladky mají nyní 14 zubů místo dvanácti, což je podle SRAMu především z estetických důvodů, ale také by mělo řetězu umožnit trochu plynulejší chod. Co zůstalo beze změny, je kapalinový tlumič Orbit místo pružiny.
Bodem kritiky u SRAM byla vždy funkce přesmykače, což je samozřejmě lepší než jeho pověst. Měnič v SRAM Force AXS již prošel „běžnou změnou“; Jádrem věci zůstává přesné vyrovnání, pro které nyní existuje nový montážní nástroj. Stejně jako dříve to však můžete použít pouze v případě, že je řetěz demontován. Nová přední přehazovačka je určena pro kombinace převodníků 46/33 až 56/43 zubů - profesionální týmy tak nepotřebují speciální přehazovačku pro jejich extrémně velká řetězová kola. Odpalovací zařízení má funkci elektronického trimu; Šrouby pro určení vnějších a vnitřních dorazů byly konečně označeny H, respektive L, aby se při seřizování neustále nepletly.
Nyní také 160 klik
Středová část nového Red se vizuálně téměř nezměnila Stejně jako dříve jsou převodníky dodávány jako jednodílná kombinace v gradaci 50/37, 48/35 a 46/33 (plus 52/39, 54/41 a 56/). 43 pro profesionální týmy). Kliky, které se staly celkem o 29 gramů lehčími, jsou k dispozici v délkách 160, 165, 167,5, 170, 172,5 a 175 mm. K dispozici je také měřič výkonu, který je nyní ještě lépe integrován do kombinace převodníku a který SRAM certifikuje přesnost měření +/- 1,5 %. Kliky mohou být také vybaveny mono převodníkem (48 nebo 50 zubů), který je k dispozici s nebo bez měřiče výkonu.
Převodovka obsahuje čtyři kazety: 10-28, 10-30, 10-33 a 10-36. Poslední dva už byly k dispozici, ale ne u Reda. Výkon se přenáší pomocí řetězu s dutým čepem, který byl odlehčen o 13 gramů. Řetěz a kazety jsou k dispozici také v duhové verzi Rainbow. Součástí nové skupiny je také vlastní cyklistický počítač: Hammerhead Karoo s displejem „kvalita chytrého telefonu“, který je přizpůsoben pro optimální konektivitu s produkty SRAM.
Nejlehčí elektronická sestava?
SRAM popisuje novou červenou jako „nejlehčí elektronickou skupinu všech dob“ a udává hmotnost 2.496 172,5 gramů pro kompletní skupinu s měřičem výkonu (48 klika, 35/10, kazeta 28-153, včetně baterií). Tomu by mělo odpovídat snížení hmotnosti o minimálně 2 gramů oproti starému Redu. Nemusí nutně zdražit: skupina 12×3.700 bez měřiče výkonu stojí téměř přesně 240 110 eur; K tomu si připočtěte rotory (cca 525 eur), dále řetěz a kazetu, které jsou v nové verzi závratně drahé na 895 a XNUMX eur (Rainbow). Cena za kompletní skupinu včetně Hammerhead ještě nebyla stanovena; kombinace převodníku s měřičem výkonu stojí XNUMX eur.
Praktické je, že Red 2024 je zcela zpětně kompatibilní – pokud vás nové páčky obzvlášť zajímají, jsou v ceně dvakrát 755 eur (řadicí páka včetně základny brzdy a lanka, bez rotoru). Ode dneška, 15. května 2024, by již měla být nová skupina k dispozici – jakmile bude k dispozici testovací vzorek, Velomotion.de se na věc znovu podívá.