BH iLynx+ SL v prvním testu: 85 Nm a 630 Wh pod 19 kg!

Test / E-MTB: S BH iLynx+ SL v těchto dnech vychází vzrušující nový E-MTB. I přes plnohodnotnou Shimano EP801, 630 Wh baterii a absolutně trail-ready vybavení zůstává celková hmotnost hluboko pod 20 kg. Po několik dní jsme mohli rozsáhle testovat nové kolo Španělů.

Už teď něco málo přes rok S iLynx+ představil BH extrémně vzrušující e-MTB, který kombinoval nízkou hmotnost s neškrteným motorem Shimano EP801 a vyjímatelnou 540 Wh baterií. To mělo za následek poněkud výstřední vzhled, což mohl být jeden z důvodů, proč se motocyklu nedostalo takové pozornosti, jakou jsme si mysleli, že si zaslouží. Je tedy pochopitelné, že BH nyní následuje model iLynx+ SL: Zdědí mnoho funkcí původního iLynx+, ale obejde se bez vyjímatelné baterie. To nejenže dodává kolu mnohem líbivější vzhled, ale také snižuje hmotnost přibližně o další kilogram - navzdory vyšší kapacitě baterie. Baterie, která je vybavena novějšími články a nyní je integrována napevno, má kapacitu 630 Wh, podle BH však kolo ve své vrcholné verzi zůstává těsně pod 19 kg.

Nový BH iLynx+ SL však nenahradí předchozí model, ale bude nabízen navíc. U posledně jmenovaného jsou náležitě upraveny specifikace a ceny a nechybí ani upgrade baterie na 630 Wh baterii. V budoucnu si nyní u BH budete moci vybrat, zda chcete iLynx+ s vyjímatelnou nebo trvale instalovanou baterií - super!

Tenký rám s pěknými detaily

Nový karbonový rám je extrémně štíhlý a podle Španělů váží méně než 2,4 kg – špičková hodnota a jistě záruka nízké celkové hmotnosti. Vysoká přípustná celková hmotnost působivých 165 kg ukazuje, že stabilita nebyla ohrožena. Je zde také několik pěkných detailů, jako je nabíjecí port integrovaný do zadního ložiska a chráněný dobře padnoucí gumovou zátkou.

Na jiných místech sází BH na vysokou úroveň systémové integrace: sedlová svorka je integrována do rámu, lanka a lanka vedou přes distanční podložky přímo do rámu. To je dobré pro jednoduchý vzhled, ale kutily to asi stojí trochu víc času a nervů než klasická řešení.

Geometrie BH iLynx+ SL

Když se podíváte na údaje o geometrii nového BH E-MTB, je poměrně rychle jasné, že pro obě varianty - Trail i Enduro - je použit stejný rám a že je přizpůsoben příslušné oblasti použití pomocí různých tlumičů. a vidličky. Geometrie trailové verze působí trochu kulatěji a moderněji, enduro je na dnešní poměry trochu zdrženlivější, zejména co se týče dosahu a úhlu natočení volantu.

Geometrie BH iLynx+ SL Trail

Geometrie BH iLynx+ SL Enduro

modely a úrovně výbavy

Stejně jako původní iLynx+ bude i BH iLynx+ SL k dispozici ve dvou verzích: trailové kolo se zdvihem 140 mm a enduro kolo se zdvihem 160 mm. Celkem se tak rozšíří na sedm modelových variant s velikostí kol od 6 do XNUMX palců.999 Euro a 10.999 Euro. Modely Enduro nabízejí nejen větší zdvih odpružení, ale také podvozek přizpůsobený specifickému použití. Místo Foxu 36, který je k dispozici u Trailbiků, je zde masivní Fox 38 a nejvyšší model má dokonce vzadu ocelový pružinový tlumič. V pohonném systému nejsou žádné rozdíly: Ve všech variantách se používá EP801 s baterií 630 Wh. Prodlužovač dojezdu s kapacitou 180 Wh je také součástí téměř každého modelu, s výjimkou dvou základních modelů pro 6.999 Euro není zahrnuto.

Robustní vlastnosti variant trailových kol jsou docela pozoruhodné. Zatímco mnoho jiných výrobců smlouvá o každý gram, iLynx+ SL má Fox 36 a tlumič s kompenzační nádrží. Kromě toho je tu jen pár kompromisů ve prospěch hmotnosti, jen poněkud štíhlý plášť Exo pneumatik Maxxis by mohl využít upgrade v závislosti na vašem stylu jízdy.

BH iLynx+ SL Trail 0.0 v praxi

Nové E-MTB ze Španělska ve vrcholné variantě trailové verze jsme mohli pár dní před oficiálním vydáním hojně testovat v terénu kolem jezera Reschen. Přestože 140 mm zdvihu odpružení je na tamních enduro trailech ve skutečnosti spíše poddimenzovaných, motorka si vydobyla opravdu silnou postavu: se svým intuitivním ovládáním a hravým charakterem rozhodně nejde o tupé střelecké kolo, ale o skutečného univerzála. Kromě nízké hmotnosti těží také z dobrého a živého podvozku, který vybízí ke stažení každého pysku, ať je sebemenší.

EP801 je při jízdě do kopce stejně výkonný jako vždy, baterie s kapacitou 630 W vydržela přibližně 1.000 Hmm, skrz naskrz – dobrá hodnota. Posezení je velmi pohodlné, i když mírně nižší přední část je na dnešní poměry trochu neobvyklá. Komponenty se chovaly dobře napříč všemi aspekty, dokonce i bohužel zřídka používané pneumatiky Maxxis High Roller II, které nabízely dostatečnou přilnavost v mokrých a obtížných podmínkách. Jedinou významnou výjimkou je sedlovka, která by mohla nabídnout větší zdvih a jejíž páka už není moderní. Ale to je jen stížnost na velmi vysoké úrovni.

Podrobné dojmy ze stezky najdete v našem testovacím videu: