Test/produktové novinky: Nový Specialized Stumpjumper je patnáctou verzí horského kola Kaliforňanů, které bylo poprvé představeno v roce 1981. S novou, patentovanou technologií tlumičů se speciálně vyvinutým tlumičem Fox Genie by mělo být možné výrazně větší trakce. Vývoj se navíc zaměřil speciálně na rám a zároveň se rozloučil se známým asymetrickým designem Stumpjumperu. Co motorka opravdu umí a jak jezdí, jsme vyzkoušeli při oficiálním uvedení v Kanadě.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – vyzkoušejte to ve Vancouveru!
Stumpjumper Evo je mrtvý - ať žije Stumpjumper! S novým Stumpy Specialized redukuje řadu dvou modelových variant – Evo a Classic – pouze na THE STUMPJUMPER. Ach neee!!! Co to má znamenat?!?!?! Stop! Máš pravdu…. Ale o tom později... Já, Christoph, nepíšu klasickou zkušební zprávu. Ale start v zámoří je vždy zážitek, zvláště když... oh čtěte sami!
Specializovaní lidé pozvali na novinářský kemp na Vancouver Island. Když se zúčastníte takové akce, vždy chcete, aby bylo vše perfektní. Proto jsem balil velmi pečlivě a svědomitě. Vše bylo dvakrát zkontrolováno a zaškrtnuto kontrolním seznamem, aby se na nic nezapomnělo. Jenže Murphyho zákon číhá všude a tak z bot, které mám dvakrát, jsem si dvakrát sbalil správnou botu. Všiml jsem si toho až krátce před prvním výjezdem. Holky a kluci ze Specialized mi pomohli s botami, ale bohužel jen s plochými pedály. Přes pět let jsem neseděl na plochých pedálech. Nic nepomáhá, vyměnit pedály, obout boty a jede se. Kvůli všem těm potížím s botami jsem se s motorkou nemohl pořádně zorientovat. Byl jsem opravdu rád, že to nějak fungovalo a rychle jsem naskočil na motorku, protože zbytek skupiny už čekal. Ve stoupáních jsem rychle minul klikací pedály, protože jsem byl prostě zvyklý, že můžu táhnout. To všechno se trochu podepsalo na mé náladě a byl jsem na sebe naštvaný, myslel jsem i na traily a na to, že tam budu mít problémy, až se to pořádně rozjede... Když jsem se dostal na vrchol, měl jsem. oddechnout si a mluvit nesmysly s celou skupinou. Nálada celé skupiny byla tak uvolněná a uvolněná.
Pak do prvního sjezdu a každý metr trailu mě ohromilo, jak málo problémů mám s plochými pedály. Zadní trojúhelník FSR fungoval perfektně a byl mnohem silnější než zdvih 140 mm. Geometrie byla typická Specialized – sedněte si na ni a cítíte se pohodlně. Ale není žádným tajemstvím, že Specialized to dotáhl k dokonalosti. Rychle sis začal hrát s motorkou a zkoumat její limity. Nějak jste se s technikou vůbec netrápili, jen jste si užili opravdu dobrý den na kole s pohodovými lidmi na téměř dokonalých trailech.
Večer jsme byli pozváni na prezentaci produktu a bylo mnohem jasnější, proč jsem i přes ploché pedály neměl problémy. Vývoj Specialized, tzv. Specialized Ride Dynamics, se rozsáhle zabývá tématy rámu, kinematiky, geometrie a podvozku. Když se tématy tak obšírně zabýváte a ignorujete vše, co je aktuálně na trhu, občas přijdete na nové nápady. Jiné cyklistické společnosti mají tendenci vytahovat komponenty z regálu a navrhovat kolo kolem nich. Specialized si zde jde často vlastní cestou a nejinak je tomu i v případě nového Stumpjumperu. Byli tedy v pokušení vybavit zadní trojúhelník novými koncepty, ale po měření vždy přišli s osvědčeným zadním trojúhelníkem FSR. Takže zaměření na jarní prvek rostlo. Koncepce pružinových prvků, které jsou v současnosti na trhu dostupné, se často velmi liší. Někdy co nejjednodušší, někdy mi to připadá jako 30 parametrů nastavení s obrovskými rozsahy nastavení. Vzhledem k tomu, že se horská cyklistika, zejména segment trailových kol, stává stále více masovým sportem, považuji regresi za příliš jednoduchou a velmi účinnou. Ne každý může nebo chce trávit hodiny prací na svém nastavení. Tak to také Specialized vyvinul. Proto jsme se blíže podívali na samotný prvek odpružení a dospěli jsme k názoru, že by dávalo smysl potřebovat relativně plochou křivku progrese ve středním rozsahu, jako na velkozdvihových enduro kolech, a progresivnější charakteristiku v počáteční a konečná dráha odpružení. Toho bylo dosaženo dvoustupňovou tlakovou komorou v tlumiči, která získala neméně jméno než genialitu.
Vnější a vnitřní tlaková komora, které lze samostatně nastavit pomocí rozpěrek. Zvláště distanční vložky ve vnější vzduchové komoře mají velmi přímý vliv na chování klapky. Je velmi příjemné, že tyto lze měnit téměř bez nářadí. Potřebujete šokovou pumpu a malý šroubovák. Vypustí se vzduch, uvolní se pojistný kroužek, manžeta tlumiče se zatlačí dozadu a dostanete se k dvoudílným distančním vložkám. Více distančních vložek a tlumič pracuje těsněji ve středním rozsahu pružin a poskytuje větší podporu - méně distančních vložek a tlumič je plnější a v případě potřeby rychle uvolňuje velké množství pružiny. To znamená, že můžete kolo přizpůsobit preferencím jezdce a stezce. Pokud ale nechcete neustále šťourat s podvozkem, rychle najdete své nastavení a budete se bavit na každém trailu. Vnitřní vzduchová komora může být také nastavena pomocí distančních vložek, ale již nemá zásadní vliv, ale spíše definuje chování tlumiče na konci dráhy odpružení.
Tento sofistikovaný systém znamená, že nízkorychlostní kompresi lze doporučit úplně a vysokorychlostní kompresi byla minimalizována na tři úrovně. Odskok je tedy také jednoduchý a je zodpovědný za vysokou i nízkou rychlost. K dispozici je také velká, snadno přístupná páka zámku a to je vše. To značně usnadňuje život, pokud jde o nalezení správného nastavení. Jen musíte být velmi pečliví s nastavením sag, aby tlumič odvedl perfektní službu. Ale to lze vysvětlit charakteristickou křivkou.
Jako by to nebylo dost inovací, Specialized také přináší na trh další generaci karbonových ráfků se svým vlastním výrobcem ráfků Roval. Kola Roval Traverse i9 1/1, která jsou určena k tomu, aby se talíře staly raritou díky jejich speciální základně ráfku. Při jízdě na ráfcích samozřejmě velký rozdíl nepoznáte, ale fakt, že po dvou dnech ježdění kolem 2 lidí nebyl hlášen ani jeden defekt, mluví za vše. Dále je ráfek nekompromisně vyroben pro bezdušové se šroubovaným ventilkem.
Geometrii Stumpjumperu 15 lze upravit mnoha způsoby. Výšku spodního držáku lze nastavit ve dvou polohách. Je zde také možnost jízdy na parmici. Velikosti S1 a S2 jsou dokonce z výroby dodávány jako parmice. Úhel řízení lze nastavit ve třech polohách mezi 63° a 65,5°. Což mě přivádí k mé úvodní větě: The Evo is dead – ať žije Stumpjumper! Vzhledem k výkonu geniálního tlumiče a mnoha možnostem nastavení geometrie nemá smysl držet obě modelové varianty. U Stumpjumperu 15 si každý najde své trailové kolo.
Jezdilo se na Specialized Stumpjumper 15 Pro. Výbava byla velmi solidní se sadou 36 Fox XXXXXX, XO Eagle i novými brzdami Marvn od Sramu, dvojkolí se zmíněnými ráfky Roval, plášti od Specialized a sedlovkou Yokebike. Balíček byl velmi konzistentní a přesně seděl. Dobře ladila zejména vidlice a zadní trojúhelník.
Zpět na stezky. Po počátečních potížích s přechodem z kliků na plošky jsem si rychle zvykl a byl jsem velmi překvapen, jak dobře kolo jelo do kopce. Každé stoupání bylo překonáno rychle a efektivně. Je zábavné jezdit na kole do kopce, i když jsou věci trochu technické, nemáte žádné problémy. A zábava nekončila z kopce. V technických a drsnějších úsecích mi to připadalo skoro jako enduro, i když to bylo opravdu rychlé, a pokud jste chtěli utáhnout ret nebo kořen, okamžitě zmutoval na trailbike. Na bermech byla motorka neutrální a zvládla hodně. Pokud jste naplnili vnější komoru klapky distančními vložkami, byl rozdíl patrný nejrychleji v krátké době. Zde, podobně jako u uzavřeného nízkorychlostního kompresního stupně, jste si mohli všimnout, jak tlumič zůstal vysoko v pohybu, ale poskytoval lepší odezvu než uzavřený kompresní stupeň.
Bylo také možné přestavět kolo na Mullet. Tady je to ještě hravější a chcete se k obyvatelům přiblížit pouze uvnitř, k nelibosti pneumatik se mi ale nepodařilo sundat pneumatiku z Roval Traverse i9. I když přiznávám, že to bylo hodně provokativní. Ovšem ve verzi Mullet byl ve skutečnosti malý deficit při jízdě do kopce. Pokud tedy chodíte do parku jen zřídka a sami vystupujete hodně, měli byste se rozhodně držet 29 palců.
