13 převodů a UDH: SRAM Red AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024: Nová skupina gravel od amerického výrobce komponentů překvapuje 13. pastorkem a zadní přehazovačkou, která vypadá spíše jako MTB. Nový Red XPLR je zaměřen speciálně na sportovní gravel bikery, kteří chtějí jezdit závody a túry.

S Red AXS 2024, který byl představen na jaře, SRAM opět zvětšil propast mezi svou nejvyšší skupinou a levnějšími variantami Force, Rival a Apex. Se změnou zcela nového tvaru páky na Red, která byla doprovázena výrazně sníženými silami rukou při brzdění, je Red 2024 zcela novou generací modelu. A je jasné, že mezera zůstane až do odvolání, protože SRAM Force a Apex, čísla dvě a čtyři v řadě, dostaly páku teprve loni, která byla představena s SRAM Rival v roce 2021.

SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 rychlostí a UDH přehazovačka

Nyní SRAM představuje gravel verzi Red AXS a s touto skupinou dělá další krok do budoucnosti a vzdaluje se stávajícím skupinám. Gravel Red řadí 13 převodů a je k dispozici pouze se standardní zadní přehazovačkou UDH.

Dříve SRAM dělil své štěrkové sady s mono převodníky na XPLR a Eagle. Rozdíl je v zadních přehazovačkách: XPLR řadí až 44 zubů, Eagle až 52. Druhá varianta je tedy prakticky MTB standard. S novou červenou, která oficiálně běží pod XPLR, se SRAM loučí s extrémně velkými horskými řetězovými koly Eagle - nová skupina je zaměřena na cílovou skupinu gravel bikerů, kteří jsou více turisticky nebo závodní orientovaní a kteří ne. jezdit extrémní stezky, ale spíše úžeji odstupňované traily chtějí překlad. A to SRAM nabízí s novou 13rychlostní kazetou, která je s horským ozubeným kolečkem 46 ještě vhodnější pro lezení než předchozí kazety XPLR, ale v rychlém rozsahu je odstupňovaná v jednozubových skocích.

Toto je gradace nové kazety, která je s hmotností 290 gramů poměrně lehká:

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13-speed: Užší gradace, snadnější stoupání

Oproti kazetě XPLR s dvanácti převody je nyní na největším kroužku navíc 12 ozubených kol a 46 místo 44 zubů; Oproti kazetě Eagle s 10-52 zuby chybí nejlehčí horská převodovka. Tato kazeta je odstupňována ve skocích po dvou v rychlém rozsahu (10-12-14-16). Zajímavé je, že 13rychlostní kazeta je prakticky totožná s kazetou 10-36 pro závodní kolo, která se instaluje na mnoho kol s SRAM 2×12 - jen místo 36 je tam 38 pastorek a 46 pastorek.

Další zvláštností nového systému je, že zde není žádný speciální 13rychlostní řetěz. Vzdálenosti mezi jednotlivými ozubenými koly jsou shodné jako u současných dvanáctirychlostních ozubených kol. Nová kazeta je o jedno ozubené kolo širší než dvanáctirychlostní kazeta, ale pasuje na současné volnoběžky XDR. 13rychlostní kroužek je navržen tak, že největší ozubené kolo je umístěno dále uvnitř. Kompatibilní jsou i převodníky současných dvanáctirychlostních skupin.

Pro dovybavení stačí kazeta a zadní přehazovačka

To je dobrá zpráva pro všechny, kdo se o novou převodovku zajímají – protože abyste v budoucnu mohli řadit 13 převodů, musíte si dokoupit pouze kazetu a zadní přehazovačku. Stále lze použít starší páčky SRAM AXS z dvanáctirychlostních skupin, neboť elektronické ovládání je kompletně umístěno v zadní přehazovačce. To však lze namontovat pouze na rám, který již byl navržen podle standardu UDH – jako například Specialized Crux nebo nový Rose Backroad, abychom jmenovali alespoň dva.

Masivní zadní přehazovačka se výrazně liší od vizuálních zvyklostí gravel bikerů a závodních cyklistů. Je to spíše jako MTB měnič à la SRAM XX Eagle Transmission, ale je znatelně lehčí než tento (375 místo 440 gramů) a je trochu kompaktnější. Velmi povedená je integrace baterie, která je umístěna spíše v zadní přehazovačce než na zadní straně. Vahadlo je o něco kratší než u MTB přehazovačky a stejně jako ono je vybaveno kladkou 14 mm (nahoře) a 16 mm (dole). Ten se nazývá „Magic Wheel“ a je vyroben z hliníku s nalisovaným ozubeným kroužkem. Trik: Pokud se něco dostane do „paprsků“ válečku a zablokuje je, ozubený kroužek se může dále otáčet.

SRAM při návrhu zadní přehazovačky Red věnoval menší pozornost optimálnímu řazení při zátěži, což je pro (e-)MTB důležité, ale spíše maximální rychlosti řazení – jak to funguje, ukáže praktický test, který bude brzy následovat. V každém případě by extrémní tuhost konstrukce UDH měla zajistit ještě přesnější spínací operace.

 

Pokud chcete kompletní skupinu, získáte nové páčky a brzdové třmeny zmíněné výše, dále klikovou sadu s měřičem výkonu nebo bez něj a známý dvanáctirychlostní řetěz od SRAM Red, který je obzvláště lehký díky velkorysým frézování na vnějších a vnitřních deskách a dutých šroubech . Nové špičkové komponenty samozřejmě nejsou zrovna levné: celá skupina stojí necelých 4.000 4.500 eur se standardní klikou, téměř 1.460 XNUMX eur s měřičem výkonu. Pokud si však koupíte pouze kazetu a přehazovačku pro dodatečnou montáž, jak je popsáno, budete již muset zaplatit XNUMX XNUMX eur.

Ceny a hmotnosti SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com