Test Crankbrothers Synthesis Gravel Carbon: Štěrková odnož MTB dvojkolí je navržena výhradně pro robustnost; Aerodynamika zde nehraje roli. Svou nízkou hmotností a vysokou tuhostí dokáže potěšit i ty, kteří by jinak dali přednost hlubokým ráfkům.
Specialista na příslušenství jde se svými dvojkolími úplně jiným směrem než většina dodavatelů závodních kol a gravel kol. Což není divu, protože Synthesis mají své kořeny v MTB sportu – a tam aerodynamika nemá velký význam. Crankbrothers Synthesis Gravel Carbon je tedy navržen úplně jinak než typická karbonová kola pro gravel biky, které jsou téměř vždy nějak „aero“ s ráfky hlubokými 30 až 50 mm a co nejméně plochými paprsky.
Začneme ráfky: Jak jsem řekl, jsou vyrobeny z karbonu a jsou opravdu velmi ploché na 21 mm. Také docela široká - vnitřní šířka je 26,5 mm, vnější šířka je 31 mm. To znamená, že ráfky jsou optimalizovány pro pláště o šířce 40-48 mm, i když lze namontovat vše od 30 do 55 mm. Lze však použít pouze bezdušové pneumatiky, zejména proto, že ráfky jsou bezhákové, což optimalizuje přizpůsobení pneumatiky. Schwalbe G-One RS nejsou výrazně širší než jmenovitá velikost 40 mm.
Lehké, ploché ráfky s velkou vnitřní šířkou
Možná si teď pomyslíte, že Crankbrothers svými plochými karbonovými ráfky sleduje cíl udržet hmotnost na co nejnižší úrovni. S 1.522 1.544 gramy (údaj výrobce: 40 28 gramů) však dvojkolí váží asi tolik (nebo málo) jako modely s 365 mm hlubokými aero ráfky. Část této hmotnosti proudí do XNUMX kulatých paprsků, které spojují ráfek a náboj ve vzoru trojitého kříže; Zbytek výrobce pravděpodobně použil k tomu, aby byl ráfek stabilnější. Můžete to vidět na dodatečném materiálu použitém k vyztužení sedla bradavky. S hmotností XNUMX gramů (údaje výrobce) je karbonový ráfek Synthesis stále docela lehký.
Každý, kdo se se svým gravelbikem vydá do těžkého terénu, by měl mít s touto sadou kol dobré šance. Ale co pohodlí a plynulé odvalování? Podle výrobce je to jedna z výhod plochých karbonových ráfků.
Nízké rotující hmoty
Jak je pro Hookless typické, montáž pneumatik je bezproblémová, takže dvojkolí je připraveno k rychlé jízdě. Již při prvním nastartování je vidět, že přenos síly je špičkový a na jízdní vlastnosti se pozitivně projevuje i konkurenční hmotnost. „Otáčející se hmoty“, které by měly být pro optimální zrychlení, zejména na vnější straně kola, co nejmenší, jsou zde spíše malé.
Pokud jde o absorpci nárazů a vibrací, Synthesis Gravel Carbon nemůže výrazně vyčnívat ze své aero konkurence; Při 2 barech vyhlazuje hladký Schwalbe G-One RS i drsné štěrkové úseky. Pokud do nerovného terénu nazujete robustnější pneumatiky s tužší kostrou, možná pocítíte spíše „vyhovování“, o kterém výrobce mluví. Na druhou stranu, při typických rychlostech na šotolině se Synthesis necítí pomaleji než kola s hlubokými ráfky – tolik k „aero“, které se stává problémem až při trvalých rychlostech nad 30 km/h. Pozoruhodné je, že dvojkolí poskytuje velkou bezpečnost při náklonu, i když tlak v pneumatikách není příliš vysoký; Zde se hodí široké ráfky bez háčků.
Skvělé pro mnoho změn tempa
Samozřejmě nelze říci, zda tato sada kol vydrží zatížení, které by způsobilo rozbití ostatních. Zní to pochopitelně, že ploché karbonové ráfky jsou stabilnější než podobně těžké aero modely. A to dělá Crankbrothers Synthesis Gravel Carbon ideální pro všechny, kteří chtějí maximální robustnost s co nejmenší hmotností. A jeho lehké ráfky by se měly osvědčit při častých změnách tempa – ti, kteří znovu a znovu soutěží, těží z nízké hmotnosti ráfku více než ten, kdo jezdí konstantním tempem.
Když už mluvíme o zrychlení: To, že se ozubená kotoučová volnoběžka zabírá v krocích po 10°, není nutně něco, co je patrné, když ji necháte odvalovat a poté znovu napnete řetěz. Jemnější volnoběžky mohou být hezké, ale v praxi je jejich zmenšený volný chod sotva patrný. Tento aspekt by vás tedy neměl odradit od zájmu o Crankbrothers Synthesis Gravel Carbon. Nicméně za 749,99 eur za přední kolo a 849,99 eur za zadní kolo není pevná sada kol zrovna levná. Pokud chcete začít v malém, můžete si Synthesis Gravel pořídit i se stejně velkými hliníkovými ráfky – pak přední a zadní kolo dohromady nestojí 600 eur, ale váží také dobrých 1.900 gramů.