E-MTB / Test: S Giant Trance V základní koncepci se změnilo jen málo, došlo pouze k malé aktualizaci pohonu.
Na jaře 2023 Giant způsobil rozruch představením Trance Umožnila to především poměrně malá a trvale integrovaná baterie se 20 Wh; Rychle se ukázalo, že koncept má své fanoušky, protože ho následovali i další výrobci a Giant Trance X Advanced E+ Elite již není jediným E-MTB v této třídě. V tomto ohledu není divu, že Giant pro tento modelový rok vydává také verzi 400 trendsetteru: Ta je v mnoha oblastech identická se svým předchůdcem, ale dostává vylepšení v pohonu, kde je nový, lehčí Giant SyncDrive Pro2 MG slaví premiéru.
Sportovní a dynamická jízda
Stejně jako u všech současných horských elektrokol v portfoliu Giant využívá i lehký Trance X Advanced E+ Elite vlastní firemní pohon SyncDrive. To se opírá o motorový hardware od Yamahy, který je pak kombinován s vlastními senzory, bateriemi, softwarem a ovládacími prvky. V případě nového SyncDrive Pro 2 MG motor odpovídá Yamaze PW-XM, která i přes maximální točivý moment 85 Nm váží pouhých 2,6 kg. Kombinuje se se známou 400 Wh baterií, která je pevně integrována do spodní trubky. Pokud by vám to nestačilo, můžete svůj dojezd zvýšit pomocí volitelného prodlužovače dosahu o dalších 250 Wh.
Naše laboratorní měření ukazují, že SyncDrive Pro2 MG je z hlediska výkonu a odezvy prakticky identický s běžným SyncDrive Pro2. To také znamená, že nemůže úplně držet krok se špičkovými psy od Bosch a Shimano, zejména pokud jde o maximální výkon. Oproti běžným motorům Light Assist je však výrazně výkonnější.
Co se ovládání týče, Giant upouští od plnohodnotného displeje a místo toho sází na LED diody v horní trubce a minimalistický ovládací panel na řídítkách – dobrá volba pro sportovní e-MTB. Pokud však chcete, můžete snadno dovybavit některý z kompatibilních displejů RideControl.
Všestranný koncept a dobrá výbava
Rám Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 se oproti svému předchůdci prakticky nezměnil. Hlavní rám je vyroben z karbonu, stejně jako zadní trojúhelník ve třech ze čtyř variant výbavy. Kola jsou stále mixem mullet s velkým předním kolem 29 mm a zdvih odpružení zůstává stejný: 150 mm vpředu a 140 mm vzadu. Osvědčený zadní trojúhelník Maestro vyjímá ten druhý z tlumiče. Oblast použití motocyklu tedy leží někde mezi trailbikem a endurem - skutečný všestranný. Tomu nahrává i geometrie, která je jistě moderní, ale vyhýbá se extrémním rozměrům.
| Rahmen | Giant Trance X Advanced E+ Elite |
| vidlice | Fox 36 Factory Grip2 E-Tuned |
| pohon | Giant SyncDrive Pro2 MG |
| akumulátor | 400 Wh (pevná) |
| Ztlumit | Fox Float X Factory |
| Oběžná kola | Obří E-TRX Carbon |
| VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo |
| Pneumatika HR | Maxxis Disector MaxxTerra Exo |
| přehazovačka | Převodovka Sram GX Eagle AXS |
| rychlostní páka | Převodovka Sram GX Eagle AXS |
| klika | Cvičte Performance Carbon |
| přehazovačka | Ohne |
| Brzda | Sram Code R |
| brzdové kotouče | Sram 220/200 |
| Sedlovka | TranzX 200 mm (L) |
| sedlo | Obří Romero |
| Zastavit | Obří kontaktní zrcadlovka |
| odkazy | Obří kontaktní zrcadlovka |
V testu jsme měli možná nejzajímavější model s variantou E+1. Za necelých 8.000 20,0 eur nabízí velmi dobrou výbavu, která splní jen málo přání a váží přesně 36 kg bez pedálů ve velikosti rámu L. Podvozek Fox Factory s 220mm vidlicí vpředu a tlumičem Float X vzadu je podporován obvodem GX Eagle Transmission. Brzdění je řešeno dorazy Code R, rovněž od Sramu, které jsou dokonce kombinovány s velkým 200mm kotoučem vpředu. Karbonové ráfky naší vlastní firmy jsou v této cenové relaci neobvyklé. Pěkné: Podpora Vario nabízí u velikosti rámu L rozumný zdvih XNUMX mm.
Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 na cestách
V praxi je Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 obzvláště působivý na stezce směrem do údolí. Zde osloví hbitým ovládáním a skvělým podvozkem. Kromě známé přesvědčivé vidlice se zde skvěle vyjímá i vynikající zadní trojúhelník Maestro, který kombinuje pohodlí s velkou oporou a úžasnými jízdními vlastnostmi. Na náš vkus je však přední část kola dost nízká, proto jsme přidali nějaké podložky pod jednotku řídítek a představce. Ale pak kolo dostojí své pověsti všeuměla a je skvělé v široké škále terénu, od pohodlných flow trailů až po náročné enduro tratě.
Kolo si vede dobře i do kopce, i když ne tak přesvědčivě z kopce. Zejména přední kolo má tendenci překvapivě rychle ztrácet trakci, což je trochu překvapivé vzhledem k tomu, že geometrie není až tak extrémní. Pohon SyncDrive Pro2 MG je oblíbený zejména u sportovních e-mountain bikerů. Je extrémně citlivý a dynamický a lze jej snadno ovládat i v náročném terénu. Jeho nosné vlastnosti však také vyžadují trochu více úsilí, než jste zvyklí například od Bosch nebo Shimano. Na druhou stranu i při plném výkonu zůstává akusticky spíše rezervovaný a při sjezdu jen tiše drnčí.
Ještě více informací a podrobnější jízdní report najdete v našem testovacím videu:
