Myvelo Makalu v testu: S výkonným motorem, velkým zdvihem odpružení vpředu a široce naladěnou dvanáctistupňovou převodovkou se SUV docela blíží E-MTB. A za sportovní prvek lze považovat i monotrubkový rám.
Před pár lety by bylo elektrokolo jako Myvelo Makalu jen stěží myslitelné. Model na míru pro terénní sporty bez diamantového rámu? Aby něco takového bylo možné, musely být zavedeny integrované baterie, které byly umístěny ve velké spodní trubce odolné proti zkroucení. Jeho stabilita je tak vysoká, že horní trubka již není pro statiku nezbytně nutná.
Myvelo Makalu: Komfortní verze místo pánského kola
Z morálního a ideologického hlediska však vodorovná trubka plnila i důležitou funkci odlišení pánského od dámského kola – a iniciovat zde přehodnocení nebylo úplně jednoduché. Dnes velmi rozšířená kompaktní elektrokola, která byla vždy vybavena unisex rámy bez „hrazdy“, byla jistě užitečná, stejně jako myšlenka pohodlí, která již dlouho charakterizuje svět cyklistiky: pokud je nastupování a vystupování jednodušší, lze to provést V určitém okamžiku se můžete rozhodnout přejít na možnost nízkého vstupu.
Návyky při sledování a používání se tedy změnily a Myvelo Makalu již nemusí být nutně považováno za dámskou verzi Myvelo Everest jsou zvažovány – spíše než jeho komfortní varianta. A pokud jde o sportovní využitelnost, mohl by to být vhodnější model: Určitě existují cyklisté na horských kolech, kteří zastávají názor, že kolo bez horní trubky by zlepšilo ovladatelnost a mobilitu na kole...
Jedna velikost se hodí pro všechny unisex rámy
Ať je to jakkoli, v Myvelo je volba mezi Makalu a Everestem věcí vkusu. Obě varianty jsou nabízeny za mírných 3.599 1,65 eur a nezklame ani velikost rámu – oba modely se dodávají ve standardní velikosti „M“, která by měla sedět lidem od 1,90 do XNUMX m. Umožňuje to krátká sedlová trubka ve spojení s dlouhou sedlovkou. Ale Makalu není jen Everest bez horní trubky: Nad motorem spojuje sedlovou trubku a spodní trubku přídavná výztužná deska a zpevňuje otevřený horní rám.
Co odlišuje Makalu? Na jedné straně se z něj stává SUV díky pneumatikám o šířce 2,25 palce / 57 mm, jejichž výrazný profil se drží na šotolinových cestách a přírodních cestách všech pruhů; na druhou stranu je vzduchová vidlice poměrně dlouhá se zdvihem 110 mm. Ta je vybavena aretační páčkou, což je u E-SUV spíše nezvyklé, což je praktické, pokud nastavíte vidlici na měkčí s nižším tlakem vzduchu. Pokud se pak dostanete ze sedla, můžete zabránit tomu, aby se vidlice ponořila hluboko.
Hodně pohodlí a silný motor
SR Suntour XCR34-Air nabízí další zdroj pohodlí, a to kvalitní paralelogramovou sedlovku. Dá se také přizpůsobit váze jezdce a nabízí příjemné tlumení nárazů. To znamená, že i hrbolaté úseky lze překonat pohodlně a celkem snadno: U Shimano EP6 nainstalovalo Myvelo výkonný MTB motor s kroutícím momentem 85 Nm, který za vás může udělat většinu šlapání za vás. Jednotka, která je napájena 720 Wh baterií ve spodní trubce, tlačí silně v každé situaci; Jeho ovládání je velmi snadné pomocí malé klávesnice na levé straně řídítek. Poskytovatel nedisponuje displejem s širokou škálou funkcí - pro navigaci apod. byste museli použít chytrý telefon nebo přídavný cyklocomputer, což je ve sportovním sektoru běžná praxe.
Zakřivený tvar řídítek je velmi příjemný; Zvláště vizuální plus je vnitřní vedení kabelů vedoucích dozadu od představce řídítek. Touto cestou prochází i lanko řazení, které ovládá měnič Shimano Deore. S 52mm koncovým ozubeným kolem má dvanáctirychlostní ozubený věnec obrovský rozsah převodů, který v běžném terénu nikdy nevyužijete naplno; Užší převodové stupně však nejsou vzhledem k výkonnému motoru nutné. A tak máte k dispozici tu správnou horskou výbavu i v případě, že nechcete Myvelo Makalu používat jako terénní cestovní kolo, ale jako e-MTB. Vzhledem k silnému výkonu motocyklu byste určitě mohli přijít s tímto nápadem...
