Bosch CX Gen 5 / Test: Od letošního Eurobike je to jasné: ve startovacích blocích je nový motor Bosch CX. Na největším světovém cyklistickém veletrhu byl nový pohon již v maskované podobě k vidění na mnoha nových elektrokolech a elektrokolech. Dnes konečně nadešel čas: Bosch představuje nástupce svého pravděpodobně nejúspěšnějšího motoru – Bosch CX Gen 5 jsme již testovali, a to jak na testovací stolici, tak na trailu.
Vlastně úžasné: Je to neuvěřitelných pět let, co Bosch naposledy představil opravdu nový motor Bosch CX. Mezitím proběhl přechod na nový Smart System, ale motor zůstal z velké části beze změn. Navzdory tomuto značnému věku pro cyklistický průmysl se Bosch CX Gen 4 donedávna těšila velké oblibě a pro nás je i nadále jedním z nejlepších pohonů na trhu.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (Ne)složitý název
Nástupce Bosch CX Gen 4 byl dříve označován jako Bosch CX Gen 5. Oficiálně by se Bosch chtěl s tímto pojmenováním rozloučit a motor nazývá jednoduše Bosch Performance Line CX. Technický název je BDU38 - na rozdíl od svého předchůdce BDU37 (=Bosch Drive Unit + sériové číslo). Bohužel to také bude znamenat, že v datových listech nebo u specializovaných prodejců pravděpodobně nebude vždy hned jasné, který z obou motorů je nyní nainstalován. V zájmu transparentnosti bychom uvítali jasné oddělení názvu.
Technické údaje: Překvapivě neokázalé
Vzhledem k dlouhé „čekací době“ na nový motor byla očekávání odpovídajícím způsobem vysoká. Pohled na technické údaje nového motoru proto může zpočátku vyvolat rozčarování. Na papíře se toho moc nestalo. Pohonná jednotka má nadále maximální točivý moment 85 Nm, maximální výkon 600 wattů a maximální podporu 340 %.
Bosch odkazuje na „triádu“ výkonu a podle vlastního prohlášení chtěl tyto údaje o výkonu záměrně zaznamenat. Ty se osvědčily a drtivé většině řidičů by byly více než dostačující. Na jednu stranu se s tím dá souhlasit – nedostatek výkonu u Bosch CX nikdy nebyl problém – ale i zde bychom čekali malý posun vpřed.
Je tu malý krok vpřed, pokud jde o hmotnost. Oproti předchůdci se zde ušetřilo 100 gramů. S hmotností 2,8 kg není nový Bosch CX BDU38 (Gen 5) stále nejlehčím středním motorem v této výkonnostní třídě, ale zmenšuje mezeru na Shimano EP801, Yamaha PW-X3 a Co. na přibližně 50 g. Když už jsme u toho zmenšování: hodně se změnilo i co se rozměrů týče. Při pohledu ze strany je nový motor CX velmi podobný loni představenému pomocnému motoru Bosch SX. Jedním z důvodů je to, že připevnění je stejné pomocí dvou šroubů.
Kompaktní, ale ne malý
To okamžitě vyvolává otázku: Jsou tyto dva motory kompatibilní? Sedí rám pro motor SX i na nové CX a naopak? Na to bohužel neexistuje jednoznačná odpověď, protože jelikož je nové CX výrazně tlustší než štíhlé SX, většina rámečků nenabízí dostatek místa. Jako vždy výjimky potvrzují pravidlo, například rámová platforma od M1 Sporttechnik nabízí prostor pro oba motory. Naprostá většina výrobců však spoléhá na dedikované rámy pro SX a CX – pro nás je to malá promarněná příležitost, jak nabídnout koncovým zákazníkům novou úroveň modularity.
Spolu s motorem představil Bosch také dvě nové baterie – Powertube 600 a 800 – a nový displej – Purion 400. Podrobné informace o této a dalších inovacích pro Bosch Smart System 2025 naleznete v našem vyhrazeném článku:
[konkrétní pro blog = „196592“]Bosch CX 2025 (Gen 5) na testovací stolici: údaje o výkonu
Nový Bosch CX (Gen 5) jsme již měli možnost vyzkoušet předem. Za tímto účelem jsme se vrátili do testovací laboratoře v PTlabs, abychom zkontrolovali údaje o výkonu sdělené společností Bosch a také se podívali na další hodnoty, jako je spotřeba energie nebo tepelná stabilita.
Pohled na hodnoty výkonu, které jsme naměřili, potvrzuje to, co Bosch sdělil předem: Dva motory CX, BDU38 a BDU37, se chovají prakticky identicky. Pokud jde o maximální výkon, jsou v souladu s Shimano EP801 a Brose Drive S Mag a mohou za sebou jasně nechat Yamaha PW-X3 a starou EP8. Pinion MGU nabízí o něco více výkonu, zatímco Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro a TQ HPR120s jednoznačně překonávají. Takže žádné překvapení. Totéž platí pro naše měření s „pouze“ 100W příkonem, které má odrážet spíše každodenní situaci. I zde jsou oba motory CX na stejné úrovni. Bosch proto trvá na tom, že režim Turbo ve svém standardním nastavení vyžaduje od řidiče podstatně větší úsilí k dosažení maximálního výkonu motoru, než je tomu například u Shimana nebo Pastorku, které oba nabízejí výrazně větší výkon.
Právě toto spíše sportovnější základní nastavení Turbo režimu se odráží i v naší výkonnostní křivce, kdy porovnáváme příkon s výkonem výstupním. Výkon narůstá výrazně rychleji u Shimano EP801 a motor dosahuje maximálního výkonu s příkonem něco málo přes 100W, zatímco u dvou motorů Bosch CX musíte na pedály dát téměř 200W. Toto chování by se pravděpodobně dalo změnit pomocí úprav v aplikaci Bosch eBike Flow. Do budoucna jsme naplánovali odpovídající měření.
Poprvé jsme také zaznamenali křivku kadence u nového Bosch CX (Gen 5). Zde dáme kadenci jezdce do vztahu k výstupnímu výkonu motoru. Tato měření provádíme při průměrném příkonu 130W, abychom reprezentovali každodenní situaci. Mezi jednotlivými motory jsou někdy markantní rozdíly. Zarážející je, že oba pohony Bosch CX jsou opět prakticky totožné a od kadence kolem 50 zůstávají neuvěřitelně konstantní. Všechny ostatní motory, které jsme naměřili, kolísají podstatně více: pastorek MGU nahoru, Shimano EP801 dolů.
Bosch CX 2025 (Gen 5) podroben zkoušce: snížení výkonu
Moderní motory pro elektrokola jsou stále výkonnější a zároveň kompaktnější. To je působivé, ale nemá to jen výhody; Bez ohledu na to, jak sofistikovaná může být technologie uvnitř, v určitém okamžiku všichni výrobci dosáhnou fyzikálních limitů, protože vysoký výkon vždy generuje velké množství odpadního tepla, které se pak musí efektivně rozptýlit, aby bylo možné tento výkon udržet po dlouhou dobu. delší časové období. V určitém okamžiku prakticky u všech motorů dochází k takzvanému tepelnému snížení výkonu: motor snižuje svůj výkon.
Abychom zohlednili tento trend směrem ke stále menším skříním, budeme v budoucnu vždy provádět měření snížení výkonu, abychom zjistili, kdy příslušné motory dosáhnou svých limitů. Pro tento účel používáme 250W příkon v nejvyšší úrovni podpory a při simulovaném sklonu 10% pro dosažení maximálního výkonu. Měříme výstupní výkon po dobu 15 minut a zároveň sledujeme teplotu skříně motoru pomocí termovizní kamery.
Abychom zajistili lepší srovnatelnost a aby byl „faktor jízdního kola“ co nejmenší, odstranili jsme ze všech testovacích motocyklů kryty motoru. Velký průmyslový ventilátor navíc zajišťoval velmi silný, simulovaný vítr, aby motorům poskytl ideální podmínky.
Je to poprvé, kdy je mezi oběma motory Bosch CX jasný rozdíl. Zatímco „starý“ Bosch CX Gen 4 výrazně ztrácí na výkonu přibližně po 8 minutách, nový Bosch CX (Gen 5) vydrží mnohem déle. I když ke snížení výkonu dochází i zde po přibližně 12 minutách, je to vzhledem k menšímu případu stále značný pokrok. Ostatní motory se chovají podobně: Pastorek MGU je o něco stabilnější a pravděpodobně může těžit ze svého velkého krytu a z toho vyplývajícího zvětšení chladicí plochy. Shimano EP801 řeší problém zásadně jinak a škrtí náhle a velmi silně, ale také vrací výkon. Brose Drive S Mag byl výkonově působivě stabilní, ale s teplotou pouzdra téměř 90 °C byl také výrazně teplejší než konkurence, která se obvykle srovnala kolem 75 °C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) testován: spotřeba energie
Zjišťovali jsme také energetickou náročnost jednotlivých pohonů. Zde provedeme dvě základní měření při 0 % a 10 % sklonu a změříme energii čerpanou z baterie. Toto je pouze hrubé vodítko a nepředstavuje realistický scénář, který je výrazně ovlivněn mnoha faktory od pneumatik, stylu jízdy, povrchu, zadní části a dalších. V souladu s tím je třeba na zjištěná čísla nahlížet opatrně, ale poskytují určité informace o tom, zda existují silné odlehlé hodnoty směrem nahoru nebo dolů. To je přesně to, co vidíme u nového CX (Gen 5), který při měření do kopce spotřebuje výrazně méně energie než jeho předchůdce a prakticky všechny pohony ostatních konkurentů.
I když jsou taková měření na zkušební stolici jistě vzrušující, v žádném případě nejsou rozhodující pro dobrý, harmonický zážitek z jízdy. Proto jsme nový Bosch CX testovali v praxi na různých testovacích kolech v široké škále scénářů, abychom se dostali na dno odezvy, funkcí a objemu.
Bosch CX 2025 (Gen 5): Konečně klid a mír!
Hlučnost motorů elektrokol je komplikované téma, protože je na jednu stranu vnímána velmi subjektivně a také silně závisí na stylu jízdy. Nicméně většina lidí by souhlasila s tím, že hluk na pozadí byl pravděpodobně největší nevýhodou „starého“ Bosch CX Gen 4. Pronikavé, vysokofrekvenční hučení do kopce bylo stejně nepříjemné jako hlasité klapání na stezce z kopce. Toho si byli vědomi i Švábové a zlepšení hlučnosti prohlásili za vývojový cíl číslo jedna. Vylepšení jsou odpovídajícím způsobem velká.
Zejména e-mountain bikeři budou mít radost ze zprávy, že u předchůdce bylo zcela odstraněno drnčení motoru. Samotný motor nechrastil v žádném z našich testovacích motorek - to, že žádný z nich nebyl 100% bez chrastění, je spíše zásluhou výrobců, kteří nyní musí dělat domácí úkoly a zajistit si klid, když to přijde k integraci baterie, pokládání kabelů atd.
Také vysokofrekvenční brum byl nyní výrazně vylepšen. Přestože nový Bosch CX (Gen 5) není tichý, je výrazně tišší a méně rušivý než jeho předchůdce. V závislosti na situaci a povrchu se nyní objemově blíží Brose Drive S Mag, ale i nadále zůstává měřítkem v této oblasti motorů s plným výkonem. Také patrné: Stejně jako u Bosch SX je i nový CX znatelně hlasitější při vyšších teplotách. Na začátku jízdy je i při vysoké zátěži téměř tichý - po pár minutách vysoké zátěže však hučení výrazně zesílí. Velkou roli samozřejmě hraje i materiál rámu: v pevném hliníkovém rámu se lépe tlumí hluk než u lehkých karbonových konstrukcí, které dokonce slouží jako přídavná rezonanční karoserie.
Bosch CX 2025 (Gen 5) na cestách: Nové senzory pro větší citlivost
Kromě objemu vylepšil Bosch pro nový motor také senzory a software. To je poněkud překvapivé, protože předchůdce – navzdory svému „stáří“ – je stále jedním z nejlepších pohonů současnosti, pokud jde o odezvu a dynamiku. Přesto zde Bosch viděl prostor pro zlepšení: nový CX dostal mimo jiné inerciální senzory, které měří polohu a zrychlení. Společně se snímači točivého momentu a rychlosti systém ví, co se děje: Jste na strmé lesní cestě, narazíte na kořenovou stezku nebo prostě zastavíte na semaforu? Tomu přizpůsobí chování podpory.
V praxi se zpočátku neliší od toho, co znáte z předchůdce. Teprve při přímém srovnání jsou patrné značné pokroky: Nový Bosch CX (Gen 5) reaguje rychleji a zároveň citlivěji. Zejména reakce při rozjezdu je velkým krokem vpřed. Zásluhu na tom má zmiňovaný snímač polohy, který usnadňuje ovládání výkonu například při rozjezdu do prudkého terénu.
Motor využívá výhod nových senzorů, i když zadní kolo ztrácí přilnavost. Pokud systém zaregistruje, že se zadní pneumatika protáčí, výkon asistence se sníží. To je znatelný pokrok v technickém stoupání. Totéž platí pro pomoc při tlačení: Protože motor vždy ví, jak strmý je terén, je maximální rychlost upravena a v případě potřeby snížena.
Revoluce zrušena – vyplatí se přejít?
Celkově nový Bosch CX (Gen 5) i nadále jezdí jako Bosch: Kdo si dobře rozuměl s předchůdcem, bude se i zde orientovat. Zároveň bylo provedeno pár úprav, které ještě vylepšily již tak velmi dobré jízdní vlastnosti. Jenže: Kdo zde čeká převratné změny nebo zásadní inovace, bude pravděpodobně zklamán.
S novým CX (Gen 5) zvolil Bosch opatrnou cestu evoluce: Zachoval si mnoho výhod známého motoru CX, ale zároveň provedl vylepšení tam, kde byly jasné nedostatky – zejména pokud jde o hluk. Nové senzory také udávají směr do budoucna. To by mohl být možná ten nejlepší argument pro nový motor CX ve srovnání s jeho předchůdcem: I ti, kterým by CX Gen 4 dnes skutečně dobře sloužil, se mohou v budoucnu ocitnout ve tmě s novými aktualizacemi. Takže každý, kdo při nákupu nového přikládá velký význam budoucí bezpečnosti, by měl rozhodně přemýšlet o novém Bosch CX – tím spíše, že se toho hodně stalo také s bateriemi. Na druhou stranu: CX Gen 4 je stále velmi dobrý motor a zejména lovci výhodných nabídek by zde v příštích měsících mohli najít dobré nabídky.
