Test Citec 8000 GR Gravel DB: Dvojkolí vyrobené výhradně v Německu slibuje stabilitu a odolnost díky své speciální konstrukci náboje. A široké ráfky s jasným U-profilem zaujmou také svými vnitřními hodnotami.
Ve společnosti Citec se sídlem ve městě Beelitz jihozápadně od Berlína jdou v oblasti konstrukce kol po celá desetiletí svou vlastní cestou. Výrazným konstrukčním principem všech kol Citec jsou oboustranně přišroubované paprsky, které jsou připevněny k přírubě náboje pomocí takzvaných „Power Block“ objímek. Tyto objímky jsou zašroubovány do příruby náboje; Paprsky jsou do nich zašroubovány. Takovým způsobem, že objímka může také podpírat paprsek nad jeho závitem.
Citec Power Block: pevné spojení mezi nábojem a paprskem
Pohyby mezi nábojem a paprskem v důsledku změn zatížení a sil vznikajících při startování a brzdění mají být eliminovány; elastické deformace jsou omezeny na stabilní hřídel paprsku nad závitem paprsku. Zlomené paprsky jsou podle poskytovatele prakticky nemožné, což Citec potvrzuje pětiletou zárukou na zlomené paprsky.
Citec je již dlouho nedílnou součástí závodů a jeho zaměření na aerodynamiku je oblíbené i u triatlonistů a časovkářů. Obojí – vysoká stabilita a nízký odpor – je přirozeně relevantní i pro gravel kola, zejména v kombinaci s relativně nízkou hmotností (Citec uvádí, že 8000 GR Gravel DB je necelých 1.500 Gramy), věci se stávají zajímavými. Dalším významným důvodem k zájmu o kola z Brandenburgu je skutečnost, že náboje i ráfky se vyrábějí interně.
Bezhákový ráfek se širokým U-profilem
O čem je tedy Citec 8000 GR Gravel DB? Díky speciálním nábojům je dvojkolí nezaměnitelné. Přední kolo je konstruováno s 20 paprsky, zarovnanými radiálně vpravo a tangenciálně na straně brzdy. Vzadu podpírá ráfek 21 paprsků - vlevo sedm radiálních paprsků, vpravo 14 tangenciálních paprsků, které jsou uchyceny v předimenzované přírubě, která zajišťuje vyváženější napětí. Bezhákový ráfek je hluboký 40 mm a má výrazný U-profil; Zvenku měří 32 mm a zevnitř 25 mm.
Dvojkolí je samozřejmě také bezdušové a montáž pneumatik je opravdová radost: s nasazenými jádry ventilů, běžnou podlahovou pumpou a bez montážní kapaliny lze obě pneumatiky okamžitě naplnit, tiše naskočit na místo a rovnou jet hladce. Taková jednoduchá montáž pneumatiky je vzácná. Tvar ráfku zajišťuje hladký přechod mezi ráfkem a pneumatikou, což pravděpodobně prospěje aerodynamice. Vizuálně dvojkolí velmi dobře ladí s naším testovacím motocyklem Bulls Machete, ale Citec 8000 GR Gravel DB se na štíhlém ocelovém gravel kole také dobře vyjímal.
Přesvědčivý dojem z jízdy
Ale to je jen malý aspekt – důležitý je výkon, a ten je přesvědčivý. U Citecu je zrychlení a pohon jedno a totéž; Přenos síly je přímější a bohatší než u většiny ostatních štěrkových dvojkolí. 8000 GR Gravel DB se navíc odvaluje velmi hladce a je cítit i jistá míra samotlumení. Kdo má rád tiché věci, potěší téměř neslyšitelná ozubená kotoučová volnoběžka od DT Swiss. Toto je poněkud hrubě mřížkované s 18 divizemi; To, že zasahuje ve 20° krocích, není při jízdě opravdu znát.
Ráfky ve tvaru U jsou obvykle méně náchylné k poryvům a měnícím se větrům; Také při bočním větru reagují spíše neutrálně. Totéž lze říci o Citecu - změny směru ve větrném dni nejsou znát neklidem na předním kole; Delší průjezdy bočním větrem nejsou doprovázeny znatelným tlakem větru.
Jízdní vlastnosti jsou skvělé; Jediná věc, která není tak pěkná, je, že dekor je poměrně citlivý - černá lepicí písmena se mohou poškrábat, což má za následek bílé skvrny. S 1.570 80 gramy je dvojkolí asi o XNUMX gramů těžší, než se uvádí, ale to je v běžných tolerancích.
Kompletní výroba v Německu
Citec si za 8000 GR Gravel DB žádá 1.599 1.299 eur, což je už vzhledem k tomu, že se vyrábí v Německu, zajímavá nabídka. Ale je to ještě lepší: V našem vlastním internetovém obchodě stojí dvojkolí pouze XNUMX XNUMX eur, čímž se vyrovná různým podobně navrženým modelům od jiných poskytovatelů – a ti obvykle dostávají ráfky z Dálného východu. Vzhledem k vysoké kvalitě, jedinečnému principu designu a přesvědčivému výkonu je to sada kol, která byste rádi viděli častěji na trailech a štěrkových cestách.
