SRAM také „elektrifikoval“ program padací lišty číslo čtyři a přeměnil jej v čistě štěrkovou sadu. Verze Eagle s velkou kazetou vybízí cyklisty k tomu, aby si vyzkoušeli jízdu na gravel biku. A to je moje klíčové slovo – zavěsit off-roader Marin s velmi přesvědčivými novými díly.
Před pár lety bylo elektronické řazení ještě luxusem pro bohaté závodní cyklisty – to se však nyní změnilo. Pokud máte rádi italský materiál, musíte samozřejmě ještě pořádně investovat. Shimano ale nyní nabízí i 105 ve verzi 2x12 Di2 a loni SRAM dokonce elektrifikoval nejnižší groupset v segmentu dropbarů, Apex. A je k dispozici online jako kompletní elektronická skupina za méně než 900 eur; Takže o mechanické skupině už nemá cenu přemýšlet.
Ale počkat – toto kombo už samozřejmě není skupina závodních kol. S přechodem na dvanáctirychlostní SRAM odstranil dvojitý převodník a přeměnil Apex na čistě šotolinovou skupinu. Nicméně pro mě jako fanouška je to perfektní. Pocházím z horského kola, nepotřebuji jemné řazení jako „roadie“, ale vyhovuje mi široká gradace s kazetou 11-50, které SRAM říká „Eagle“. A moje konstrukce založená na ocelovém rámu Marin by se také měla mírně odchylovat od štěrkového standardu: Kola Crank Brothers jsou dodávána s Schwalbe Furious Fred o rozměrech 350 x 29 palců, které váží méně než 2.0 gramů a jsou superrychlé; Nechci přijít o trochu pohodlí, proto mám na kole představec FlexStem s elastomerovým tlumičem od Vecnum.
SRAM Apex AXS: Kompatibilní s MTB brzdovým třmenem
Ale nejdřív je tu malý moment šoku: Přesně tak, Marin má vzadu uchycení PostMount... Brzdový třmen Apex nesedí, ale SRAM nabízí brzdu Level MTB a je kompatibilní s páčkou Apex. Zde jsme již uprostřed výhod amerického výrobce, kde nejen, že všechny komponenty padací lišty vzájemně ladí - problémy nedělá ani sáhnout do MTB police.
Montáž všech komponentů je snadná. Páčka a zadní přehazovačka se musí krátce „spárovat“, pak je řazení připraveno k použití bez dalších jemných úprav. Připojení brzdových vedení je poměrně snadné díky vlastnímu systému SRAM (závitový řezný kroužek a závitové nosné pouzdro s Torx zásuvkou).
Velký rozsah převodových poměrů a mnoho variant převodníků
A tak se se svým ocelovým gravel bikem mohu brzy vydat do terénu. Nejprve s potěšením konstatuji: Kombinace kazety 11-50 Eagle a převodníku 42 funguje skvěle. Redukce převodu je zcela dostačující na vše, co chci s touto motorkou dělat a při velkém valivého obvodu mých dvoupalcových plášťů je přeběh dostatečně dlouhý. SRAM nabízí převodník s přímou montáží od 38 do 46 zubů, takže máte hodně prostoru. Řazení funguje perfektně; Přesnost a rychlost jsou typické pro AXS. Oproti vyšším skupinám AXS nenacházím slabiny na zadní přehazovačce a páčkách. Co se hmotnosti týče, musíte samozřejmě dělat kompromisy a o něco lepší by měla být i odolnost horních přehazovaček kvůli kvalitnějším materiálům. Ale tak to bylo vždycky.
Mimochodem, kompletní klika váží 717 gramů a kazeta 617 gramů Na obou komponentech můžete ušetřit dobrých 150 gramů, ale musíte k tomu investovat stovky eur. To také ukazuje, jak dobrý je poměr ceny a výkonu SRAM Apex AXS.
SRAM udělal velký skok s novým brzdovým systémem Apex: Oproti Apexu 1×11 se mi zdají lepší ovladatelnost a brzdný účinek, i když se samozřejmě stále nejedná o 200mm MTB brzdu. Brzdové kotouče vypadají dobře; Kulatý, jednotný design vnější strany rotoru by měl být oblíbený zejména u závodních cyklistů. V těchto kruzích se vždy mluvilo o předpokládané možnosti zranění způsobeného brzdovými kotouči - klíčové slovo "cirkulárka"...
Jediný bod kritiky: gumové rukojeti
Na závěr lze nové elektronické sestavě vytknout pouze jednu věc: gumové úchyty na pákách AXS nelícují hladce s páskou řídítek, místo toho je vždy mezera, kterou nelze odstranit ani pomocí různých pásků nebo polohování. páky. To je zvláštní, protože SRAM Rival AXS s identickými páčkami tento problém nemá. Někde tedy musí být rozdíl, ale zatím mi to nikdo nedokázal vysvětlit. SRAM se zde opravdu potřebuje zlepšit.
Po skončení 1.000 Poté, co jsem najel spoustu kilometrů na SRAM Apex AXS, jsem si ho opravdu zamiloval. Je perfektní pro stavbu terénního gravel kola a takové kolo ani nemusí být moc drahé – kompatibilita s brzdovými třmeny PostMount vám také umožňuje použít starší rám, nebo třeba i přestavět horské kolo na gravel kolo. S penězi, které ušetříte ve srovnání s dražší sadou kol, můžete dělat spoustu skvělých věcí – třeba si i koupit druhou sadu kol s užší kazetou, pokud chcete přepnout do silničního režimu.
