Bulls Sonic EN-R Team v testu: Nejsportovnější Bulls E-MTB všech dob

Test / E-MTB: Bulls Sonic EN-R, vybavený novým celokarbonovým rámem včetně inovativního nastavení geometrie, novým pohonem Bosch a velkým zdvihem odpružení, si klade za cíl být prvním skutečným závodním E-MTB kolínského výrobce. Kolo jsme již mohli rozsáhle otestovat.

Před dvěma lety Bulls zařadil téma e-racingu na pořad jednání v Kolíně nad Rýnem. Tehdejší tým Sonic Evo AM představil i odpovídající kolo pro použití – použil sice známou all-mountain platformu, ale s motorem CX Race a robustními komponenty ji posunul mnohem sportovnějším směrem. Nyní pro modelový rok 2025 společnost pokračuje ve zvoleném kurzu a se Sonic EN-R poprvé představuje zcela samostatnou platformu pro velmi sportovní E-MTB použití.

Celokarbonový rám Bulls Sonic EN-R je zcela nově vyvinutý a má zdvih 170 mm vpředu a 160 (nebo 145 mm) vzadu. Kolo je poháněno novým motorem Bosch CX Gen 5, který je podporován baterií Bosch Powertube 600 ve spodní trubce. Ten lze snadno sundat do strany a kolo je kompatibilní i s prodlužovačem dojezdu PowerMore 250. I přes nevyužití nové, velké baterie PowerTube 800 je zde velká variabilita, co se baterií a dojezdu týče. Kola jsou kombinace mullet s 29 palci vpředu a 27,5 palců vzadu. Mimochodem, je to jediné E-MTB v aktuálním portfoliu Bulls se smíšenými velikostmi kol.

Bosch CX Gen 5 s baterií 600 Wh

Stejně jako mnoho E-MTB, které jsou v současnosti představeny, i Bulls Sonic EN-R spoléhá na nový motor Bosch CX 5. generace. I když v údajích o výkonu se oproti předchůdci nic nezměnilo a docela malá je i úspora hmotnosti kolem 100 g, nový motor boduje vytříbenou odezvou a především výrazně nižší hlučností. Integrace o něco kompaktnějšího motoru je u nového Bulls E-MTB dobrá a řešení s masivní hliníkovou kluznou deskou je po vizuální i technické stránce obzvláště povedené. Nejen, že chrání motor při sjíždění, ale pohonná jednotka zůstává i při delších stoupáních dobře odvětrávaná a dokáže podávat svůj maximální výkon po dlouhou dobu.

Nastavení geometrie a zdvihu odpružení

Na Sonic EN-R je velká variabilita nejen co se týče baterie, ale také geometrie a zdvihu odpružení. Pokud povolíte dva šrouby na horní trubce, posuvný díl držáku tlumiče na spodní straně lze zaaretovat ve třech polohách: ploché, neutrální a strmé. Tím se změní úhly řízení a sedadla a také výška středového složení. Pozitiva: Celá procedura jde tak rychle, že ji snadno zvládnete i na cestách, například po dlouhém stoupání. Pokud chcete mít ruku i s pojezdem odpružení, na zadním trojúhelníku najdete i flip chip. To umožňuje, aby byl zdvih 160 mm zadní nápravy omezen na 145. Přestavba není úplně tak jednoduchá jako u geometrie - ať už opravdu chcete vyšroubovat dva malé šroubky na trailu...to bychom nedoporučovali.

Samotná geometrie je moderní a sportovní. V plochém nastavení je hlavový úhel 63,5°, ale díky strmému úhlu sedu sedíte poměrně centrálně. Dosah není až tak velký, maximálně 475 mm, takže pokud rádi jezdíte na hodně dlouhých kolech, možná zde nebudete úplně spokojeni. Největší nevýhodou geometrie je však omezený výběr velikostí: Bulls Sonic EN-R je k dispozici pouze ve dvou velikostech rámu - M a L. Obzvláště nízký nebo zvláště vysocí jezdci zde mají potíže - škoda!

Dobré vlastnosti na nejvyšším modelu

Testovali jsme Bulls Sonic EN-R v jeho vrcholné verzi za necelých 10.000 22,5 eur. S trubkami a bez pedálů vážil ve velikosti rámu M jen něco málo přes 8 kg – vzhledem k nainstalovaným komponentům dobrá váha. Nejen, že jsou podvozky RockShox ZEB Ultimate a Vivid Air Ultimate vysoce výkonné a robustní varianty, to samé platí také pro hliníková kola Mavic Deemax a brzdový systém Magura Gustav Pro. Řazení se provádí elegantní převodovkou Sram XX Eagle Transmission a nechybí ani 200pinový dropper sloupek se zdvihem přes XNUMX mm, který je krásně integrovaný do rámu.

Balíček završuje karbonová jednotka řídítek a představce, která pochází od nové vlastní značky Rumble. Design omezuje úpravy po zakoupení, ale výrazně šetří váhu. Důležitá poznámka: Vzhledem k hranatému tvaru řídítek na představci nelze nový Purion 400, který by jinak na kolo velmi dobře seděl, namontovat na Sonic EN-R.

Bulls Sonic EN-R na trailu: velké rezervy a pevné šasi

Na trailu Bulls Sonic EN-R ukazuje charakter a jezdí způsobem, který není typický pro Bulls. V minulosti se kolínská kola vyznačovala dobrou povahou a vysokou úrovní komfortu, ale nové závodní kolo je jiný příběh: To je patrné jak na geometrii, tak na těsné zadní části, která poskytuje hodně zpětné vazby ze stezky, ale nabízí spoustu rezerv pro rychlou jízdu. Instalované komponenty většinou fungují velmi dobře a přesvědčivý je i výběr pneumatik s extra měkkou pryžovou směsí vpředu; Těžší jezdci by však měli zvážit zadní pneumatiku s robustním pláštěm SuperGravity.

Lezecké schopnosti nového Bulls E-MTB jsou také nečekaně silné. Kolo výborně stoupá, zejména v nastavení strmé geometrie, na čemž má zásluhu samozřejmě i nový motor Bosch. I když nemůže zabodovat velkými skoky ve výkonu, díky vylepšené technologii senzoru opravdu drží na noze a je radost ho používat i díky nízké hlučnosti. Oproti svému předchůdci také zůstává tichý na trailu – bohužel naše testovací kolo stále zřetelně slyšitelně drnčilo. Podle Bullse je to pravděpodobně způsobeno krytem baterie na našem předprodukčním kole.

Podrobnější dojmy z jízdy najdete v našem testovacím videu na YouTube: