Obecně: Panasonic působí na trhu elektrokol již více než 20 let. Málokdo však ví, že Japonci vyrábějí jízdní kola mnohem déle a že dvoukolka dokonce sehrála rozhodující roli v úspěšném příběhu technologického giganta. Navštívili jsme Panasonic Campus kousek za Mnichovem.
Jen málokomu se při slově Panasonic vybaví elektrokola nebo jízdní kola. To není velké překvapení, protože technologický gigant z Japonska je aktivní v bezpočtu oblastí a často je na špici: od bateriových článků například pro elektromobily až po fotoaparáty a videokamery a průmyslové aplikace. Jízdní kola a elektrokola však zaujímají ve skupině zvláštní postavení a hrají – alespoň nepřímo – rozhodující roli v úspěchu firmy.
Od držáku lampy až po technologického giganta
Poté, co byla společnost založena v roce 1918 pod jménem zakladatele Matsushita a prodávala především držáky svítilen, začal úspěšný příběh ve 20. letech 50. století s bateriovou svítilnou na kolo. Produkt byl revoluční, protože do té doby lidé používali jako osvětlení jízdních kol buď klasické svíčky, nebo olejové lampy. Pro srovnání, nová elektronická lampa vydržela více než desetkrát déle a byla jasnější a robustnější. V následujících letech a desetiletích zažila Matsushita raketový vzestup, zejména v oblasti domácích spotřebičů. Jméno Panasonic se poprvé objevilo v 2008. letech minulého století, aby prodávalo audio produkty pod názvem, který byl pro mezinárodní trh přitažlivější. Do roku XNUMX byl Panasonic „pouze“ značkou Matsushita Electric Industrial Co, než byl přejmenován na Panasonic Global.
Panasonic s koly z 50. let
Ale zpět k jízdnímu kolu: V Japonsku se pod značkou National od 50. let 70. století velmi úspěšně prodávala široká škála jízdních kol – od kol pro každodenní použití po závodní kola. Počátkem 1979. let se kola začala vyvážet pod názvem Panasonic nejprve do USA a poté do Evropy. Již v této době lidé opatrně přistupovali k tématu elektrokol: v roce 1996 bylo veřejnosti představeno kolo s akumulátorem a elektropohonem. Z dnešního pohledu mělo kolo více společného s mopedem než s kolem, přesto odvádělo důležitou průkopnickou práci. Skutečná sériová výroba v sektoru elektrokol by však trvala téměř dvě desetiletí, než Panasonic v roce XNUMX představil jeden z prvních skutečných středních motorů pro jízdní kola.
Panasonic 26V: Skutečný průkopník elektrokol
Jeho maximální výkon 60 Nm se z dnešního pohledu zjevně zdá docela tenký a nízké provozní napětí 26 V také přineslo své výzvy, ale musíte mít na paměti: Tento motor se objevil 15 let před prvním středovým motorem Bosch Classic Line! Prodej začal v Evropě v roce 2000 a našel zde silného partnera, zejména v průkopnících elektrokol od Flyer. První skutečně úspěšný švýcarský model, řada C, vsadil na tento 26V pohon Panasonic. V té době bylo elektrokolo samozřejmě ještě absolutní specializovaný produkt a vývoj byl proto trochu pomalejší, než jak jej známe dnes. Chvíli proto trvalo, než přišel skutečný nástupce prvního motoru Panasonic: v roce 2012 nadešel čas - maximální výkon se zvýšil na zhruba 70 Nm, provozní napětí bylo zvýšeno na 36 V a baterie byly také výrazně menší a zapalovač. Oproti předchůdci byl nyní k dispozici také snímač rychlosti a kadence pro výrazně vylepšené chování při podpoře. Mimochodem, řada dalších výrobců jízdních kol nyní nabízí také elektrokola s motory Panasonic, včetně KTM, Raleigh a Kettler.
Neustálý vývoj a nové nápady
Pouhé čtyři roky po přechodu na 36 V přišel Panasonic X1 nebo Multispeed - motor, který daleko předběhl dobu a dnes už je bohužel poněkud zapomenut. Skříň, která byla na dnešní poměry jistě poměrně velká, obsahovala nejen známou a osvědčenou technologii motoru, ale také řazení. Je to tak: Téměř deset let předtím, než se téma motorových převodovek dostalo do masy s pastorkem MGU, měl Panasonic ve svém sortimentu velmi podobný produkt - alespoň z technického hlediska. Ano, dobře, pohon Panasonic X1 nebo Multispeed měl pouze dva převody a docela nízký rozsah 141 %. To se však zrodilo i mimo oblast použití, protože v té době byl tento tzv. Multi-Speed-Assist systém vnímán především jako náhrada tehdy známého přesmykače a na motor se myslelo v roce kombinace s řazením na zadním kole.
Další velký krok přišel v roce 2020, kdy byly pohony GX převedeny na zcela novou technologii motoru, která existuje dodnes. Nejmladší z těchto motorů, GX Ultimate Pro, přišel na trh v roce 2022 a je dnes jedním z nejvýkonnějších středních motorů, které jsme testovali – navzdory relativně nízké hmotnosti 2,9 kg. Pokud vás zajímají podrobnosti o motoru, odkázal bych vás na náš podrobný test zde na kanálu. Najdete tam veškeré informace, hodnoty z testovací stolice jako je výkon a spotřeba a samozřejmě také subjektivní dojmy z testu z praxe. Nějak se tu kruh uzavírá, nové disky Panasonic najdete primárně v portfoliu Flyer – spolupráce tedy trvá dodnes, zhruba dvě desetiletí po úctyhodné řadě C.
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Panasonic GX Ultimate Pro. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony zkontrolovány 2022 Na začátek sezóny 2022 přijímáme […]
Flyer Uproc X 2022 v testu: Nejlepší all-mountain E-MTB?
Produktové novinky / test: Flyer rozšiřuje svou produktovou řadu o Uproc X. Malý bratr Uproc 6 je zaměřen na širší veřejnost jako all-mountain E-MTB. S motorem Panasonic GX Ultimate a novým systémem FIT 2.0 Flyer slibuje zvýšení výkonu. Velomotion již testoval Flyer Uproc X – zde najdete všechny […]
