SRAM Red AXS: Nová skupina špičkových součástek Američanů udělala významný krok vpřed; Velkým překvapením je nový tvar brzdových páček. Po úvodní prezentaci a důkladném praktickém testu je věc jasná: Před SRAM nebylo nikdy lepší „ovládání“.
Osm let je v cyklistickém průmyslu dlouhá doba – a SRAM Red eTap byl na trhu téměř tak dlouho v nezměněné podobě. Bezdrátová elektronická sada 2×11 s hydraulickými kotoučovými brzdami, nazvaná Red eTap HRD, byla představena koncem léta 2016, těsně po elektronická řadící skupina s mechanickými ráfkovými brzdami. Začátkem roku 2019 přišla na trh Red AXS, dvanáctistupňová verze, jejíž novinka spočívala především v nezvyklém odstupňování převodníků; Místo staré klikové hvězdice byly také převodníky s přímou montáží. Tvar brzdových páček však zůstal prakticky nezměněn. Současně s aktualizovanou červenou byla v roce 2019 vydána do značné míry funkčně identická SRAM Force AXS na trh.
Trvalo další dva roky, než byla připravena nová hydraulicko-elektronická páka – a SRAM ji představil v roce 2021 v podobě Rival AXS, číslo tři v hierarchii skupiny. Jejich design byl převeden na SRAM Force a Apex v roce 2023; pouze nejvyšší skupina Red zůstala na úrovni roku 2016.
SRAM Red AXS se zcela novým tvarem páky
Jedna byla právě v květnu tohoto roku nová generace červené připravena pro trh – a byla zcela přepracována na nejdůležitějším místě kontaktu mezi člověkem a strojem. Po dlouhém období vrcholná skupina vynechává aktuální modelovou generaci Force, Rival a Apex; Jejich páky byly výrazně vylepšeny z hlediska designu a ergonomie. Což také znamená, že SRAM Red 2024 můžete porovnat hned dvakrát – s předchůdcem z roku 2016 a se současným Force & Co.
Srovnání se starým Redem je téměř nemožné: jeho páčky eTap působí v přímém srovnání neohrabaně; Poměrně krátké tělo rukojeti ponechává při uchopení páky málo místa pro vaše prsty. Alespoň jasně vyjádřený „knoflík“ nabízí praktickou polohu uchopení, pokud se chcete v protivětru při držení brzdové rukojeti udělat malým. Stará červená páka však nebyla zcela ukončena – na trhu je stále k dispozici mnoho gravel biků a závodních kol s odpovídající kompletní sadou, některé za výrazně snížené ceny.
Při srovnání se současnou silovou pákou je jasné, proč je nová červená tak skvělým úspěchem: při pohledu z pohledu řidiče, tedy shora, jsou obě rukojeti ve skutečnosti velmi podobné, kromě skutečnosti, že nová je jen několik. o milimetry delší. Zepředu je vidět, že tělo rukojeti u nového Red je staženo méně. Velký rozdíl je vidět z boku: brzdová páka u Red je v horní oblasti orientována více dopředu a pak více zahnutá dozadu. To má za následek výrazně více místa pro prsty na spodní straně těla rukojeti - při dobrých 7 cm je to o celé 2 cm delší než síla páky. Zatímco Force je napnutá na tři prsty, červenou páku lze pohodlně uchopit všemi čtyřmi prsty. Ale co je ještě důležitější: Protože je prostor mezi tělem rukojeti, řídítky a brzdovou páčkou výrazně větší, nemůže se již stát, že si při tahu za páku zachytíte prsty nebo že vám prsty překáží a nemůžete správně pohybovat může brzdit.
Zcela nový interiér
Za účelem implementace nového tvaru páky SRAM také kompletně přepracoval vnitřní fungování. Hydraulický válec brzdového systému dříve stál nad brzdovou pákou a nutil vysoký hrb. Nyní je uspořádán vodorovně, zabírá méně místa a je také delší. Změnil se také bod otáčení brzdové páky. Spolu se změněným tvarem brzdových třmenů a kotoučů by to mělo zajistit výrazně sníženou sílu ruky – SRAM hovoří o minus 80 % v poloze rukojeti brzdy a minus 33 % při zatažení za špičku brzdové páky od spodního ramene . Obě páčky navíc ztratily dohromady hmotnost 83 gramů, což je dobrá polovina úspory hmotnosti kompletní skupiny oproti starému SRAM Red, který je prý 153 gramů.
Ve skutečnosti je výkon nového brzdového systému fenomenální. Položením ukazováčku na horní část brzdové páky a mírným tlakem stačí ke kontrolovanému, silnému a bezpečnému zpomalení; Silné zatažení za špičku páky je téměř nemožné, pokud nechcete, aby se zadní kolo sundalo. Tělo rukojeti přitom můžete bezpečně držet zbývajícími třemi prsty a palcem. Změna polohy prstů nebo uvolnění úchopu k brzdění zde rozhodně není nutné. Silné prohnutí zadní brzdové páky znamená, že její špička je stejně daleko od oblouku řídítek jako předtím. Ze spodních řídítek můžete snadno umístit ukazováček a v případě potřeby zatáhnout, aniž byste museli měnit polohu ruky na řídítkách.
Funkce řazení se příliš neliší od funkce starého SRAM Red Převody jsou rychlé a přesné; Ve srovnání s předchůdcem se zdá, že přesmykač tlačí řetěz z jednoho listu na druhý čistěji. SRAM zde již provedl vylepšení s Force a Rival. Nová funkce automatického trimování správně dvakrát správně nastaví vidlici přesmykače, když řadíte přes kazetu na velkém převodníku; Na malém listu není nutné ořezávání. Skvělé je, že nastavovací šrouby přední přehazovačky jsou nyní označeny „H“ a „L“ – což je vlastnost, kterou současný SRAM Force nemá.
Řadicí pádlo bylo změněno ve tvaru, velikosti a struktuře; Těžko říct, zda se tím stává dostupnější. Zajímavější je, že SRAM umístil další přepínač na vnitřní stranu knoflíku páky, Bonus Button. Ta má ve standardní konfiguraci stejnou funkci jako řadicí pádlo příslušného řadiče, lze ji však libovolně konfigurovat. Pomocí něj můžete přepínat funkcemi cyklocomputeru; K přepínání můžete také použít tlačítka a přiřadit je takříkajíc „křížově“. Bonusovým tlačítkem na pravé páce můžete řadit dolů a naopak, tedy řadit oběma směry každou rukou. To se hodí, když dáváte signály rukou, držíte láhev s vodou nebo se prohrabáváte v kapse dresu.
Bonusové tlačítko: nová možnost přepínání rychlostních stupňů nebo ovládání rychloměru
Malý čtvereček na gumové rukojeti umožňuje cítit bonusové tlačítko, což v rukavicích není snadné. Bezdrátové klapky pod řídítky jsou naopak okamžitě pod kontrolou. Ať je umístíte kamkoli – přídavné spínače jsou jednou z největších výhod elektronického spínacího systému, pokud jde o ovládání.
S novými páčkami Force/Rival/Apex se SRAM obešel bez nastavitelnosti tlakového bodu nazývaného „Nastavení kontaktního bodu“, ale tato funkce je opět dostupná v nové červené. Na vnitřní straně těla rukojeti je šroub, který zvyšuje volný chod brzdové páky v celkem čtyřech stupních. Přesně tak – nastavení funguje pouze tímto směrem. Pokud má systém příliš velký volný chod kvůli nesprávnému plnění, nelze to změnit pomocí seřizovacího šroubu. Zdá se, že tato funkce opravdu nedává smysl, zejména proto, že šířku úchopu nové páky lze velmi snadno nastavit, a to zepředu místo zespodu. Tím se páka posune o více než 2 cm blíže k řídítkům, což je praktické pro lidi s malýma rukama / krátkými prsty. Volný chod páky se však při jejím přestavení pohybuje.
Brzdové třmeny, které svírají rotory na trochu větší ploše, působí jemně a mírně hranatěji. Předchozí brzdové kotouče jsou však kompatibilní s novými třmeny. Kliky byly pouze vizuálně pečlivě vyvinuty; Patrná je velká spodní kladka na zadní přehazovačce, která má být efektivnější. Přehazovačka dokáže posunout až o 36 zubů, chybí již zadní přehazovačka s kratším kyvným ramenem (až 33 zubů).
Sada pák + brzdy k dispozici jako upgrade
Kdo si v posledním roce a půl koupil závodní stroj se SRAM Red nebo Red groupsetem, mohl by mít špatnou náladu vzhledem k extrémnímu vývoji řazení. Zde však vstupuje do hry další vlastnost skupin AXS: všechny elektronické součástky z kosmu SRAM jsou vzájemně kompatibilní. Abyste si užili nový pocit a silnější brzdy, nemusíte kupovat celou skupinu, která v základní konfiguraci stojí necelých 4.300 1.300 eur – stačí sada pák včetně brzdových třmenů. A v současné době je k dispozici prostřednictvím zásilkové služby za přibližně 755 2 eur (doporučená cena 2019 EUR x XNUMX). Lze s ním ovládat i SRAM Force a Rival AXS, stejně jako samozřejmě komponenty řazení z Red a Force XNUMX. Vzhledem k tomu, že komponenty jako kliky a zadní přehazovačka byly vyvinuty pouze pečlivě, lze nové páčky a brzdové třmeny snadno kombinovat se staršími komponenty SRAM Red. Upgrade, který rozhodně stojí za to.
Nebo by to mohlo být kompletní kolo s novým SRAM Red AXS? Takový závodní stroj Specializovaný S-Works Aethos, který nám SRAM poskytl ve spolupráci se Specialized DACH, by měl být snem všech fanoušků hladké silniční cyklistiky. S pedály, držákem na láhev a držákem Wahoo na řídítkách váží kolo 56 mm pod 6,8 kilo, k čemuž celá skupina přispívá jen necelých 2,5 kila. Spolu s dostatečně vysokou tuhostí na jedné straně a příjemným komfortem na straně druhé zajišťuje nízká hmotnost skvělou manévrovatelnost a maximální jízdní dynamiku. A i když Aethos nemá žádné aerodynamické prvky a dokonce má odkrytá brzdová vedení mezi řídítky a rámem, cítí se díky kolům „Zipp 353 NSW“ extrémně rychlý v protivětru.
Takové kolo je samozřejmě dost drahé – když se sečtou všechny komponenty, vyjde to na zhruba 14.500 6000 eur. Koneckonců: Aethos Expert Rival za 2024 eur by měl být jízdními vlastnostmi velmi podobný top modelu - nyní si kupte pákový set SRAM Red AXS XNUMX a máte závodní stroj, který je sotva méně vzrušující za poloviční cenu ...