Test/Jízdy: Se ZF Centrix jsme mohli otestovat jeden z nejzajímavějších nových pohonů elektrokol pro modelový rok 2025 v praxi na horském elektrokole. Malá elektrárna funguje působivě.
Není pochyb, ZF Centrix byl jedním z největších vrcholů letošního Eurobike. Není divu, vždyť pohon slibuje něco, co se dříve zdálo nemožné: plný výkon při kompaktních rozměrech a nízké hmotnosti.
Téměř neuvěřitelně malý
V číslech to znamená: ZF Centrix by měl dodávat až 90 Nm při maximálním výkonu 600 wattů, ale váží pouze 2,5 kg a především je extrémně kompaktní. Umožňuje to vnitřní struktura, která se zásadně liší od toho, co dělá většina ostatních středních motorů na trhu. ZF používá vlnovou převodovku místo obvyklé planetové převodovky a také ostatní komponenty byly optimalizovány tak, aby ušetřily maximum místa.
Samozřejmě jsme zde v ZF mohli čerpat z neuvěřitelně bohatých zkušeností v oblasti převodovek a motorů. To prý umožnilo efektivně odvádět teplo vznikající v takovém motoru ven – navzdory extrémně kompaktním rozměrům. K tomu slouží speciální převodový olej, který kromě mazání slouží i jako teplovodivý materiál a měl by teplo odvádět rovnoměrně ven. Zde také přichází na řadu inovativní upevnění v rámu: motor se nešroubuje přímo, ale upne se do rámu zespodu pomocí svorky. Tento hliníkový držák slouží nejen k uchycení a ochraně, ale je také doplňkovou chladicí plochou.
Dalším základním stavebním kamenem velikosti a výkonu je rozhodnutí společnosti ZF ve prospěch 48V systému, zatímco většina ostatních pohonů elektrokol stále používá 36V infrastrukturu. Nižší proudy nejen zvyšují účinnost, ale také snižují tepelné ztráty.
Baterie, displeje a periferie
S modelem ZF Centrix představuje tradiční německá společnost také kompletní ekosystém elektrokol. Kromě samotného motoru sem patří také baterie, ovládací prvky a displeje. Baterie budou zpočátku dostupné s 756 Wh a 504 Wh. Bohužel oba jsou dost těžké 4,2 kg a 3,2 kg. Mohly za to i masivní kovové kryty, ve kterých jsou montážní body integrovány do rámu. K tomu slouží speciální lišta, která se našroubuje do rámu a na kterou se nasouvají baterie. Tím odpadá nešikovné a k chybám náchylné nastavování zámku baterie a tolerance rámu již nehrají roli. Obě baterie lze navíc snadno zaměnit a umístit na stejnou kolejnici.
Do této bateriové lišty je integrován také odpovídající zámek a připojovací svorka: Samotný motor má pouze dvě přípojky, z nichž jedna slouží pro napájení, druhá připojuje snímač rychlosti na zadním kole k systému. Všechny ostatní porty pro obsluhu nebo osvětlení jsou pak umístěny na napájecím terminálu.
Mozek systému je umístěn v horní trubce a nazývá se Core Controller. Ten je připojen k terminálu kabelem a je jediným komponentem nutným pro uvedení systému do provozu. Elektrokolo lze zapnout a změnit úroveň podpory pomocí dvou tlačítek. LED diody poskytují informace o zvoleném režimu a úrovni nabití baterie. K magnetickému konektoru na horní straně lze připevnit speciální kabel, kterým lze smartphone nabíjet výkonem až 20 W. Specializovaný prodejce může toto připojení použít také k diagnostice nebo aktualizaci systému. Když už jsme u aktualizací: Systém je v základu připraven na aktualizace přes smartphone, ale zda bude funkcionalita dostupná hned při uvedení prvních kol, je v současnosti sporné.
Volitelně lze k základnímu řadiči připojit další komponenty. Při uvedení na trh je k dispozici kompaktní ovládací jednotka pro řídítka se třemi tlačítky a velkým barevným displejem s dotykovou funkcí.
ZF Centrix v praxi
Testovali jsme ZF Centrix v novém Raymon Taroku. Kolo má zdvih 160 mm vpředu i vzadu a otáčí se na kolečkách Mullet. Testovacím místem byl bikepark Weingarten poblíž Ravensburgu, který nabízel dobré podmínky pro testování v široké škále terénů.
Během testovacího kola, které trvalo asi dvě hodiny, jsme mohli nový pohon otestovat. První, čeho si všimnete, je překvapivě silná podpora a někdy téměř nespoutaná akcelerace. Zejména ve snazších převodech předvádí Centrix enormní razanci a jasně předbíhá Bosch, Shimano a spol. summit .
Po většinu času jsme byli buď v nejvyšší úrovni podpory Boost nebo v progresivním režimu podpory Sport. Existují dva další, poněkud krotčí režimy. Charakteristiku jednotlivých stupňů si budete moci sami upravit pomocí aplikace pro chytré telefony. Zda bude hotový při zahájení prodeje, nám však nechtěli prozradit.
Potěší i ovladatelnost pohonu, i když před uvedením za pár měsíců bude možná nutné drobné doladění. Zatímco sílu pohonu lze při velkém tahu řetězu a těžkých převodech aplikovat velmi citlivě k zemi, u lehkých převodů je to někdy trochu obtížnější a pohon při rozjezdu až trochu moc zrychluje. ZF však v některých oblastech stále dolaďuje, a tak se klidně může stát, že zde před uvedením opět přiloží ruku k dílu.
Hlasitost ZF Centrix na trailu z kopce je naprosto pozitivní: Raymon Tarok byl šeptem tichý a v žádném okamžiku nebylo slyšet z jízdy žádné nepříjemné chrastění nebo něco podobného - skvělé! Přesně tak to má být. Ne vždy je motor při jízdě do kopce úplně tichý: Zatímco při mírném výkonu se pod valivým hlukem pneumatik ztrácí podpěrný hluk, při plném výkonu to vypadá trochu jinak. Mechanismus je zde jasně slyšet, ale hlasitost je stále v rozumném rozmezí. Protože je tonalita poněkud hlubší, většině řidičů bude pravděpodobně připadat méně pronikavá.
Pro vlastní dojmy z objemu a podrobné praktické testy doporučujeme naše testovací video:
Celkově je ZF Centrix působivý motor. Tolik výkonu s tak kompaktním designem bylo dříve nemyslitelné. Skutečnost, že odezva, vlastnosti a ovladatelnost jsou ve většině scénářů na vysoké úrovni, motor nechrastí a periferie působí dobrým dojmem - skvělé! V tuto chvíli bychom neviděli příliš tragické, že v několika scénářích stále existuje určitý prostor pro zlepšení, pokud jde o dávkovatelnost.
Web