Test Lapierre Xelius DRS 2025: Poskytovatel dává dohromady své lehké a aerodynamické závodní kolo a představuje nový model, který má zazářit v různých disciplínách. První testovací jízda ukazuje, že výpočet funguje – a cool kalkulačky by měly odhadnout, že Francouzi mohou držet krok se špičkovými německými značkami i z hlediska ceny.
Když si vzpomenete na Dijon, krásné hlavní město Burgundska, první, co vás v této zemi napadne, je hořčice, se kterou samozřejmě místní nejsou úplně spokojeni. Partnerské město Mainz (které je také velmi krásné) je spíše synonymem pro světově proslulá bílá vína, která se pěstují v regionu „Climats“, malých vinicích. A cyklistika je problém i v Burgundsku: na jedné straně proto, že krajina je ideální pro všechny druhy výletů na kole, a na druhé straně proto, že Dijon je jedním z pěti měst ve Francii, která je pro cyklisty nejvíce přátelská. A v neposlední řadě zde sídlí výrobce kol Lapierre. Společnost byla založena v roce 1946 a dodnes montuje kolem 25.000 XNUMX kol ročně ve vlastní továrně a vývoj probíhá také přímo na místě - kromě občasných výletů do aerodynamického tunelu v Ženevě.
Lapierre Xelius DRS: šestá generace úspěšného modelu
Byl tam i Lapierre se svým novým modelem Xelius DRS. Jde o šestou generaci řady a od prvního modelu v roce 2010 se toho hodně změnilo. U Xeliusu SL 1 byl v roce 2016 poprvé kotoučový model paralelně s Xeliusem s ráfkovými brzdami, které tehdy používali profesionálové z FDJ. Od roku 2015 se začal používat charakteristický tvar rámu se sedlovými vzpěrami přesahujícími sedlovou trubku, nazývaný „3D Tubular“. Prvek, který má zajistit tlumení vibrací a komfort, používá Lapierre u různých modelů, jako je Aircode DRS, který v roce 2025 již nebude v nabídce. Aero závodní kolo se spojuje s lehkým horským kolem Xelius SL a vzniká nový model, který má zářit všestrannými vlastnostmi – Xelius DRS.
Jak je to s novým francouzským závodním strojem? Cílem vývoje společnosti Lapierre bylo na jedné straně dále zlepšit aerodynamiku Aircode a na druhé straně zůstat v hmotnostním rozmezí Xelius SL. Výsledek je následující: Při hmotnosti rámu kolem 900 gramů u standardního rámu přibylo necelých 50 gramů a aerodynamika rámu se zlepšila o 15 % oproti dvěma předchozím modelům. (Což naopak znamená, že aero závoďák Aircode ve skutečnosti nebyl aerodynamičtější než starý Xelius SL.) Nejvyšší model Xelius DRS 10.0 používá rám o cca 120 gramů lehčí (790 g). Rychlá kontrola hmotnosti ukazuje následující: Kompletní sada - středně velký rám s vidlicí, podpěrou, upínacím segmentem, hlavovým složením a karbonovým kokpitem - váží téměř přesně 2.050 900 gramů, pokud použijete průměrné hodnoty pro všechny díly XNUMX gramů, takže je to docela dobré.
Lehký rám s aero optimalizací
Výrobce uvádí pro aero optimalizaci zajímavá čísla: Při 50 km/h prý novinka ušetří 14 wattů, při 35 km/h stále 5 wattů, což odpovídá časovému zisku jedné vteřiny na kilometr. Co to přinese v praxi, se teprve uvidí – každopádně Xelius DRS znamená optimalizovanou aerodynamiku s hmotností ideálně pod sedm kilo.
I když rám vypadá na první pohled dost podobně jako jeho předchůdce, Lapierre všude optimalizoval průřezy trubek, aby zlepšil aerodynamiku. Sedák a spodní trubka se zúžily a sedlové vzpěry jsou nyní výrazně zploštělé. Zároveň se nový rám Xelius jeví jako ostrější a jasnější. Horní polovina kolekce osmi modelů přichází se zmíněným karbonovým kokpitem; Vnitřní vedení kabelů z představce je vlastnost všech verzí.
Téměř žádné změny geometrie
Geometrie se oproti starému Xeliusu prakticky nezměnila, jen se o pár milimetrů prodloužila sedlová trubka. Co se týče stohu a dosahu, kolo je stále navrženo pro nízký, spíše natažený posed – ideální pro použití v závodech. Úhly řízení a sedadla jsou vyvážené a odrážejí se v neutrální poloze sezení a vyvážené ovladatelnosti.
A tak k jízdnímu dojmu, získanému při čtyřhodinové testovací jízdě na téměř 110 kilometrech. Velomotion měl k dispozici top model Xelius DRS 10.0 s Shimano Dura-Ace Di2 a dvojkolím "DT Swiss ERC1100 Spline", jehož hmotnost výrobce uvádí 6,8 kilo - dobrá věc vzhledem k převýšení 1.600 metrů průjezdu. kopcovitá krajina západně od Dijonu. Na trase s nesčetnými změnami tempa a krátkými strmými úseky i delšími stoupáními byla patrná především vysoká tuhost celého systému: rám a kokpit se ani v nejmenším nepoddávají při rozjezdu nebo při šlapání z vozu. sedlo; I při rychlých sjezdech stojí Xelius jako jednička.
Úzké pneumatiky i přes velkou vůli
Navzdory 25mm pneumatikám namontovaným na testovací motorce si motorka vždy udržovala pevný kontakt se zemí i při opření o francouzský asfalt, který nebyl vždy zcela hladký. Pokud chcete Lapierre používat na typicky poškozených německých vozovkách, měli byste namontovat širší pneumatiky - až 32 mm projdou rámem a vidlicí. Posouzení příslibu komfortu speciálního tvaru rámu nebylo vzhledem k dost tvrdému sedlu jednoduché. Podvozek je rozhodně pevný, ale ne nepohodlný; Omezené byly i vibrace na řídítkách.
A aerodynamika? Xelius DRS je rozhodně rychlý a není vůbec náchylný na vítr při vysokých rychlostech. Samozřejmě nelze říci, kolik wattů rám skutečně ušetří ve volné přírodě na neznámých trasách a bez měřiče výkonu. S přihlédnutím k délce trasy a nadmořské výšce, střihu a citu pro tvar však můžeme potvrdit velmi dobrý výkon Lapierre - ve srovnání se standardním závoďákem by vás toto kolo mělo rozhodně zrychlit. O potenciálu nového závodního stroje svědčí i zlatá olympijská medaile v triatlonu, kterou Cassandre Beaugrand získal v Paříži na Xelius DRS. Lapierre svému triumfu věnovala speciální lak, který jasně vyčnívá z tlumenějších barev zbytku kolekce.
Lapierre Xelius DRS: Cenově dostupné základní modely a konkurenceschopné ceny
Pokud jde o cenu, Francouzi se s Xelius DRS pohybují ve střední až vyšší kategorii; Nejzajímavější verze leží přesně mezi poměrně levnými základními modely a nejvyššími verzemi. S Xelius DRS 8.0 za necelých 6.000 7,5 eur získáte kromě elektronické Shimano Ultegra také lehká karbonová kola plus jednodílný kokpit; Hmotnost závodního stroje je podle výrobce XNUMX kila. Z hlediska jízdního chování by se tento model od testovacího motocyklu neměl lišit; Cenově se dokáže podřadit i podobným modelům od známých zásilkových značek. Lapierre by rád přinesl závan čerstvého vzduchu na německý trh s koly, jako je nový Xelius – i když poskytovatel z Dijonu samozřejmě umí nabídnout i zajímavé MTB, gravel biky a endurance.
Přehled modelu Lapierre Xelius DRS
Xelius DRS 5.0 € 2899 Shimano 105, AL Disc
Xelius DRS 6.0 € 3699 Shimano 105 Di2, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 6.0 AXS 4199 EUR Sram Rival AXS, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 7.0 € 4799 Shimano Ultegra Di2, DT Swiss E1600 Spline
Xelius DRS 8.0 € 5999 Shimano Ultegra Di2, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 8.0 AXS 6999 EUR Sram Force AXS, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 9.0 € 8499 Shimano Dura-Ace Di2, DT Swiss ERC1400 Spline
Xelius DRS 10.0 € 10.000 2 Shimano Dura-Ace Di1100, DT Swiss ERCXNUMX Spline
Rámová sada Xelius DRS 3999 € včetně podpěry a kokpitu