Amflow PL Carbon v testu: Mnohem víc než jen pohon!

Test / E-MTB: Amflow PL Carbon je pravděpodobně jedním z nejvíce vzrušujících e-mountain kol posledních let. Částečně je to samozřejmě způsobeno systémem pohonu DJI Avinox, ale e-MTB má co nabídnout i mimo něj, jak ukazuje náš test.

Společně s pohonným systémem DJI Avinox bylo letos v létě na Eurobike představeno první kolo Amflow – Amflow PL Carbon. Na první pohled se člověk přiklání k domněnce, že elektrokolo je čistě výkladní skříní nového pohonu DJI; Bližší pohled však ukazuje, že tenký karbon je více než to a dokáže zapůsobit bez ohledu na pohon. Kolo je k dispozici přímo od Amflow v přímém prodeji a také od mnoha specializovaných prodejců, kteří novinku již zařadili do svého sortimentu. Seznam těchto prodejců naleznete na webu Amflow.

Působivé klíčové údaje

Samotný Amflow PL Carbon na papíře slibuje hodně off-roadového potenciálu: 160 mm zdvihu vpředu a 150 vzadu napovídá, že motorka je někde mezi all-mountainem a endurem. Kolo je z výroby dodáváno s 29palcovými koly, ale díky flip chipu není podle Amflow žádný problém následná přestavba na mullet mix s malým 650b zadním kolem. Jak se geometrie mění, najdete v příslušném dokumentu na webu. Silueta PL Carbon mnohem více připomíná lehké e-MTB než plnohodnotné kolo. O to působivější jsou jeho technické údaje: pohon poskytuje točivý moment až 120 Nm a maximální výkon 1000 wattů. podpůrný výkon, který pojme trvale integrované baterie buď 600 nebo 800 Wh a hmotnost - v závislosti na variantě - zůstává naprosto v mezích a pohybuje se mezi 19 a 21 kg.

O novém disku DJI Avinox se v tuto chvíli nebudeme podrobně rozepisovat. Vše, co je třeba o debutovém elektrokole specialisty na drony vědět, jsme shrnuli v našem testovacím článku a videu – včetně údajů o výkonu z testovací stolice a detailních dojmů z praxe. Stručně řečeno: pohonný systém přesvědčí téměř ve všech ohledech. Výkon je bombastický a přitom snadno ovladatelný, periferie - od baterie až po dálkové ovládání - naprosto přesvědčivé a výborný dojem dělají i další věci jako velmi rychlá nabíječka a krásná aplikace.

Všestranná geometrie

Pohled na údaje o geometrii ukazuje, že Amflow PL Carbon nechce být čistě střílející e-MTB na plný plyn. Rozměry jsou moderní, o tom není sporu, ale spíše než plnokrevné enduro připomínají temperamentní trailbike. O to více udivuje velkorysý zdvih odpružení, který lze podle Amflow po dokoupení jiné vidlice vpředu zvětšit až na 170 mm. Na druhou stranu: trailbike tyto rezervy také určitě využije. Je také patrné, že všechny čtyři dostupné velikosti rámů jsou docela malé. V tomto ohledu, v závislosti na vašem vkusu, můžete také přemýšlet o další větší velikosti při nákupu.

Vlastnosti Amflow PL Carbon Pro

Amflow PL Carbon jsme testovali ve vrcholné verzi s 600 Wh baterií. Kolo ve velikosti rámu L a bez pedálů vážilo 19,6 kg. Vzhledem ke komponentům a extrémně silnému motoru jde o naprostou špičkovou hodnotu, za kterou vděčí i velmi lehkému celokarbonovému rámu. Vzhledem k ceně 9.799 36 eur se nedivíme, že komponenty jsou téměř vždy na horní polici: v hlavové trubce je Fox 2 Factory s kazetou GripX0, kterou podporuje tlumič Float X, rovněž jako Factory, v zadní části. Sedlovka Transfer také pochází od Fox s vhodným zdvihem pro každou velikost rámu. Řazení probíhá bezdrátově a elektronicky pomocí převodovky Sram X7 Eagle, která by si měla dobře poradit i s výkonem motoru Avinox. Zastavit motorku má osvědčená Magura MT203 s XNUMXmm kotouči MDR-C vpředu i vzadu.

Jinak Amflow na mnoha místech používá díly vlastní firmy: karbonová řídítka a kola s karbonovými ráfky, frézovaný představec a dokonce i kliky nesou logo oborového nováčka, ale vždy působí velmi kvalitním dojmem. Názory se mohou lišit, pokud jde o výběr pneumatik: Maxxis Assegai vpředu nabízí spoustu trakce, ale přichází s poměrně štíhlým tělem Exo, zatímco vzadu získáte stabilnější Exo+, ale s Dissectorem se musíte vzdát. nějakou trakci.

Rozhodně byste měli popřemýšlet o variantě Amflow PL Carbon Pro s 800 Wh baterií, protože systém aktuálně nenabízí prodlužovač dojezdu a výkonný motor poměrně rychle vybíjí trvale integrovanou baterii, zejména při velkém zatížení. Navíc příplatek 200 eur je celkem rozumný. Případně můžete jednoduše použít mnohem levnější Amflow PL Carbon. To přichází pouze s velkým úložištěm energie a je o více než 6.499 3.000 eur levnější za 21 XNUMX eur. S podvozkem Fox Performance, hliníkovými koly a mechanickým řazením sice musíte udělat pár kompromisů, ale i tak by levnější model měl být pro mnohé e-mountain bikery zajímavý. Podle Amflow by hmotnost měla být něco málo přes XNUMX kg.

Amflow PL Carbon na trail

Naše testovací kolo se muselo osvědčit v rozmanitém terénu v Geißkopf Bike Parku. Především velký trumf: Amflow PL Carbon je síla, se kterou je třeba počítat do kopce. Hlavní roli zde samozřejmě hraje výkonný a zároveň jemně nastavitelný pohon, ale do dobré stoupací pozice pomáhá i geometrie kola se strmým úhlem sedla a mírně nižším předkem. To znamená, že přední kolo se zvedá jen velmi pozdě a i strmé rampy lze snadno vyjet bez větších přesunů hmotnosti. Jen trochu špatně profilovaný disektor na zadním kole na mokru rychle naráží na své limity a nedokáže vždy spolehlivě přenést výkon motoru na zem.

Na trailu se Amflow PL Carbon ukazuje jako skutečně zábavné zařízení s integrovaným herním instinktem. Kolo je díky nízké hmotnosti, nepříliš progresivní geometrii a živému podvozku živým společníkem a skutečným univerzálem. I rovinatější stezky se rychle stanou hřištěm a kolo snadno zvládá ostré zatáčky. Pokud se pustíte do „opravdového“ enduro terénu, Amflow nabízí stále hodně plynulosti a díky pružinovým rezervám zdvihu si vede působivě, ale pak naráží na své limity. Kromě zmíněných vlastností za to může i zadní konec, který při rychlém a prudkém nárazu při současném tahu za řetěz má tendenci tvrdnout a vyžaduje poněkud opatrnější chůzi.

Zatímco hluk motorky při jízdě do kopce je vzhledem k neuvěřitelné síle pohonu téměř šokujícím způsobem tichý, na trailu jste jasně slyšeli chrastění od rámu. Částečně bychom to přisoudili vnějším plášťům a kabelům, ale chrastění motoru nemůžeme zcela vyloučit.