Elektrokolo je nesrovnatelně úspěšný příběh – a přesto se na titulky stále objevují pouze negativní titulky. Je čas uvést zde pár věcí na pravou míru. Komentář Marcuse Degena.
Elektrokolo nejen že zcela změnilo svět cyklistiky, elektrokolo je fenoménem, vzorem pro produkt, který vzniká bez dotací, bez státního financování, bez mnohamilionových marketingových kampaní a bez předepsaného úkolu. zachraňovat svět je neuvěřitelně úspěšný – jednoduše proto, že je to zatraceně dobrý produkt, který se jeho kupujícím opravdu líbí.
Tento úspěšný příběh znamená, že se o něm hodně mluví a píše. Nejnovějším příkladem je studie nejznámější poradenské společnosti v oblasti managementu v zemi. V nedávno zveřejněné studii uvádí Roland Berger titulek „Evropský cyklistický průmysl v krizovém režimu“. (Ke stažení studie) A tak se stane to, co se musí stát: opět se prohání prase vesnicí, která se jmenuje „Cyklistický průmysl je na pokraji!“ Ale pozornost by měla být spíše pro média, společnost a politiku, a e -kolo je zásadní, abychom to vysvětlili jako součást nové formy mobility.
Elektrokolo jako dokonalý produkt pro nedokonalý svět
Elektrokolo po léta dokázalo přesně to, co čtyřkolová elektrická mobilita nedokázala: je absolutně odolné vůči krizi a od začátku se rychle vyvíjelo bez jakékoli finanční podpory, čímž rozvíjí dynamiku, která produkt nebo technologie se mohou vyvíjet, když jsou prostě dobré a nadešel jejich čas. A ještě jeden aspekt, který je často opomíjen: Pokud jde o elektrokola, centrum vývoje je v Evropě, vlastně v Německu – ne v USA nebo Číně, jak je tomu prakticky u všech moderních technologií. To je pro Německo jako obchodní místo obrovský úspěch a také skvělá příležitost, na které musíme stavět a nesmíme si ji nechat zničit.
Samozřejmě, že slovo „krize“ docela dobře vystihuje celkový stav německé ekonomiky v současnosti. K poslednímu zvýšení platů mohlo dojít před lety, životní náklady vzrostly, ale soukromí spotřebitelé se naštěstí dokážou vyrovnat s hubeným rokem – s důvěrou, že se blíží lepší časy.
Zdá se, že v cyklistickém průmyslu tomu tak není – alespoň takový dojem získáte, pokud budete sledovat některé zprávy a analýzy. Zdá se, že jeden rok krize následuje za druhým, prodeje klesají a Elektrokola a kola se hromadí v opuštěných obchodechže nikdo nechce. Proč jsou tyto hororové scénáře konstruovány? Pokud se sami zastavíte v cykloprodejně, abyste si koupili například náhradní díl, objeví se úplně jiný obrázek: fronta je nutnost, obsluha má plné ruce práce a co jiného je na cenovce „normálního“ elektrokola byste chtěli mít jako měsíční čistý v určitém okamžiku.
Krize? Která krize?
Co se děje ve světě cyklistiky? Abyste pochopili současnou špatnou náladu, musíte se vrátit téměř o 15 let zpět. V roce 2010 prodejci prodali kolem 200.000 460 elektrokol – většinou každodenních a cestovních kol zaměřených na starší uživatele. Lidé právě viděli horská kola s asistovaným pohonem na veletrzích a dělali si z nich legraci – „skuteční“ cyklisté, natož sportovci, si s nimi nechtěli špinit ruce. Celkem se toho roku prodalo kolem čtyř milionů jízdních kol a elektrokol; Průměrná cena (včetně elektrokol, pamatujte na to) 2010 eur – s tím, stejně jako s díly a příslušenstvím, vygeneroval průmysl v Německu v roce 2,4 tržby kolem XNUMX miliardy eur.
Ne, středně velký obchod s koly nebyl nutně zlatým dolem na konci noughties – ale to se mělo v nadcházející dekádě změnit. Obchod s elektrickými koly se rozjel; E-MTB se staly nesporným úspěchem a stále více lidí objevilo elektrokolo jako praktický a moderní dopravní prostředek pro svůj každodenní život. A tak se stalo, že tržby v tomto odvětví se během deseti let téměř ztrojnásobily – na zhruba 6,5 miliardy eur v roce 2020 Corona. Každý chtěl elektrokola a obchod a průmysl byli v dobré náladě. Vše bylo objednáno a vyrobeno; V roce 2022 tržby vzrostly na téměř 7,5 miliardy eur.
Jak na to – prodalo se nyní třikrát tolik kol než v roce 2010? Ani ne – ale elektrokolo v roce 2022 stálo v průměru 2.800 eur, zatímco kolo bez motoru stále jen 470 eur. Poptávka po elektrických kolech vzrostla do bezprecedentních výšek a stala se zdrojem příjmů v tomto odvětví.
Proč tedy krizová nálada? No, nějak se všichni dostali do krize od let Corony. Jen málo průmyslových odvětví se však může ohlédnout za tak rychlým rozvojem, jako je obchod s jízdními koly. To je zřejmé i z pohledu na celkové maloobchodní tržby: od roku 2010 do roku 2022 vzrostly „jen“ o téměř 50 procent, ze 427 na 631 miliard eur, a ty v cyklistickém byznysu vzrostly ve stejném období o 330 procent.
Takže cyklistický průmysl na tom není vůbec špatně? Skutečnost, že tržby v oboru nyní poprvé po desetiletích klesají, má jistě něco společného s přehřátými cenami – a pak, vzhledem k plným skladům, někdo nasadí červenou tužku, ozve se obrovský pokřik nebo se mluví o velkém krize okamžitě následuje Žádný jiný důvod pro snížení cen nemůže být.
Cyklistický průmysl se uzdraví sám, ale politika je nutná!
Vzhledem k neustálým inovacím a pravidelným změnám modelů nemůže být dobrou strategií držet zásoby tak jako tak – zvláště když maloobchodníci stále častěji čelí konkurenci z jiných stran. Na jedné straně jsou to sami výrobci, kteří někdy berou přímý prodej do svých rukou; na druhou stranu stále více společností mimo toto odvětví vydává tykadla na elektrokola. To se globálním hráčům líbí Porsche nebo velmi aktuální DJI Naskočení do rozjetého vlaku ukazuje více víry v potenciál, který zde dřímá, než jakýkoli pesimismus.
Odborníci z oboru předpokládají, že krize v cyklistickém průmyslu bude v příštích dvou letech překonána. Do roku 2025 by se prodeje měly vrátit na úroveň „roku Corona“ a poté dokonce pokračovat v růstu.
Možná by všichni, kdo se podílejí na cyklistickém průmyslu, měli zpomalit, pokud jde o krizovou náladu. Společensky již byly podniknuty všechny kroky k tomu, aby téma bylo i nadále udržitelné. Bylo by žádoucí, aby se politici konečně dlouhodobě podíleli na nastavení kurzu. Infrastruktura je kouzelné slovo! Pro mnoho potenciálních kupců je „strach z provozu“ stále prvním důvodem, proč si elektrokolo nekoupit nebo na něm nejezdit pravidelně do práce. A zprávy o velké krizi v cyklistickém průmyslu nejsou dobře přijímány, zejména soukromými spotřebiteli.