Produktové novinky Cannondale SuperX 2025: Americký výrobce představuje novou verzi svého nejrychlejšího gravel biku – a dává kolu tradiční jméno. S návratem SuperX posílá Cannondale na šotolinové tratě v mnoha ohledech vylepšeného závodníka.
SuperX se poprvé objevil v nabídce Cannondale v roce 2011 a byl prvním karbonovým krosovým kolem americké společnosti O dva roky později byl poprvé představen SuperX Disc; Mezitím jste si na první gravel bike značky – Topstone Alloy – museli počkat do roku 2018, pokud jste si v roce 2016 nekoupili podivný Slate s odpruženou vidlicí Lefty a koly 650B.
Na konci své kariéry byl SuperX upraven pro štěrk s trochu větší vůlí pneumatik; pak v roce 2021 ustoupil Cannondale SuperSix EVO SE/CX s prostorem pro pneumatiky široké 45 mm, ale do značné míry nezměněnou geometrií. Toto kolo bylo původně nabízeno v cyklokrosovém a štěrkovém obložení – a nyní dostává upgrade, který zahrnuje návrat ke starému názvu SuperX. Cannondale chce jasněji odlišit gravel závodní kolo od závodního motocyklu SuperSix.
Cannondale SuperX 2025: nová výška rámu a aerodynamické detaily
Čím je nový SuperX výjimečný? Rozložení rámu bylo přijato prakticky beze změny od jeho předchůdce, přičemž byla přidána šestá velikost 61. Cannondale nadále spoléhá na svou geometrii řízení „Out Front“ s plochým úhlem řízení (71°, Rh. 46 70°) a mírně větším zdvihem vidlice (55 mm), která má kombinovat stabilní přímý chod s manévrovatelností. Geometrie sedla je vyvážená a sportovní, pokud jde o složení a dosah, a téměř se neliší od geometrie Cannondale Topstone, která je samozřejmě vybavena vysokou krytkou headsetu. Cannondale u drahého modelu LAB900 (lakovaný, 71 cm) udává hmotnost rámu kolem 56 gramů; standardní rám prý váží o 100 gramů více.
Rám se vyznačuje aerodynamičtějším designem s odtrhovou hranou za vidlicí a dynamičtějšími tvary; Nová je také sedlová trubka, která je ve spodní části silně zploštělá a zakřivená a má tlumit vibrace. Kolo je dodáváno se speciálními aero lahvemi na vodu, které nejsou širší než spodní trubka a jsou navrženy tak, aby byly chráněny před větrem.
Větší vůle v pneumatikách bez změn geometrie
Světlá výška pneumatik se zvýšila ze 45 mm na 48 mm vzadu/51 mm vpředu, aniž by se prodloužila délka řetězových vzpěr a rozvor. Pevná osa již nevyčnívá ze špičky pravé vidlice; zadní trojúhelník nyní odpovídá standardu UDH. Brzdová vedení jsou kompletně vedena v rámu, což je výrazné zlepšení jak po vizuální, tak po aerodynamické stránce.
Na novém SuperX již nejsou k dispozici tři věci: Standard SpeedRelase pro rychlejší montáž kol byl stále docela praktický; Nikomu by však neměla chybět zalisovaná středová konzola PF30 – nový model má klasické ložiskové pánve BSA. Ztrátou není ani asymetrický zadní trojúhelník, který si vyžádal speciálně paprskové zadní kolo. Díky tomu je Cannondale SuperX 2025 rozhodně výhrou.
Závodní kolo s minimem možností uchycení
I přes podobnou geometrii se SuperX od Topstone v mnoha ohledech liší. Na závodní gravel bike lze připevnit dva držáky na láhve a malou tašku na horní trubku, ale žádné zavazadlové systémy nebo příslušenství. Možnost namontovat odpruženou vidlici již není k dispozici a samozřejmě není k dispozici ani zadní odpružení Kingpin Topstone. S dvojitým převodníkem a aero dvojkolím vypadá SuperX již velmi podobně jako závodní motorka. Úzká řídítka, která Cannondale používá, jsou navržena tak, aby poskytovala kompaktní jízdní pozici při vysokých rychlostech a poskytovala ovladatelnost, která je znatelně odlišná od řídítek Topstone.
Jistá podobnost se silničními koly se odráží i v ceně. Zatímco vrcholný model Topstone je vybaven pohonem SRAM Force AXS 2×12, Cannondale nabízí SuperX ve verzi s karbonovými koly SRAM Red AXS a Reserve, která stojí závratných 14 eur.999 Euro. Dobrá třetina této částky, konkrétně 5.499 71 eur, jde na rámovou sadu „LAB2 SuperX“, kterou lze zakoupit i jednotlivě. S velkým odstupem následují dva modely s poněkud těžším standardním rámem: SuperX Carbon 2 s převodníkem Shimano GRX Di2 12×6.899 a rezervní sadou kol za 3 820 eur a SuperX Carbon 2 s mechanickým převodníkem GRX12 4.499×XNUMX za skromných XNUMX XNUMX eur.
Cannondale uvádí hmotnost tří modelů 7,4 / 8,6 / 9,1 kilogramů, přičemž SuperX Carbon 3 není podle dodavatele bezdušový (ale byl vážen ve velikosti 54 místo 56). SuperX 2 ve velikosti 54, který jsme vážili, vážil 8,3 kg bez pedálů a držáku na láhev. S lehčím dvojkolím by měl i ten nejlevnější model vážit hluboko pod devět kilo – všechny tři verze nového Cannondale SuperX jsou tedy „ready race“.