Sram Motive se řádně zastaví!
Sram loni všechny překvapil Mavenem. Nedlouho předtím se objevil DB8. Bylo to sdělováno spíše opatrně; prostě to tam bylo. Z dnešního pohledu pochopitelné, ale v našich očích to byl testovací balónek pro nové brzdové médium, minimálně nové pro Sram. Novinkou bylo, že Sram poprvé použil místo brzdové kapaliny minerální olej. Výrobci, prodejci a dokonce ani jezdci si neměli na co stěžovat. Dobře, DB8 nebyl nejvýkonnější, ale byl spolehlivý a bez stresu a výkon byl dostatečný. Maven byl záměrně navržen pro downhill, enduro a těžká elektrokola. Pevná kotva na tato kola také skvěle sedí.
Další modely Sram DB
Nyní Sram výrazně rozšiřuje své portfolio. Kromě solidního DB8 existuje DB6 a DB4. Oba spoléhají na novou architekturu páky, která by se měla dobře hodit do moderních, uklizených kokpitů. Páčky jsou o něco jednodušší než u DB8 a mají upínací kroužek, který je z jedné strany otevřený. Na DB6 je páka MMX kompatibilní, na DB4 ne. Ta bude také dodávána jako čistě OEM brzda, což znamená, že nebude dostupná pro trh s náhradními díly. Brzdový třmen je u všech brzd DB stejný jako u DB8. Mimochodem, DB 6 bude stát kolem 100 eur.
Sram Maven jako základní model
O Mavenovi je také co vyprávět: sady Ultimate a Expert Kit mají odlišný vzhled; známý červený design se nyní změnil na modrozelený a tyrkysový. Základna Maven je nová: Zde je páka namontována s pouzdrem, kontaktní bod podložek není nastavitelný, ale nastavení dosahu je bez nářadí. Dodává se s elegantním povrchem, pískovaný a černý elox. Maven Base bude uveden na trh s doporučenou cenou 200 eur, ale pouliční cena bude jistě nižší.
Kompletní řada modelů Sram Motive
V důsledku toho Sram nyní nabízí také alternativu pro trailová kola a dokonce i pro cross country. Motivy jsou k dispozici ve třech modelech. Vyzkoušeli jsme nejvyšší model, o tom později. K dispozici budou čtyři varianty: motiv Bronze, motiv Silver a motiv Ultimate, které budou k dispozici také jako Expert Kit s rozsáhlým příslušenstvím. Modely Ultimate jsou vybaveny karbonovými pákami a titanovými šrouby, které ušetří dalších 10 g ve srovnání s modely Bronze a Silver. Mezi modely Silver a Bronze je několik úspor nákladů. Rozdíl mezi Ultimate a Ultimate Expert Kit je v tom, co je zahrnuto. Expert Kit obsahuje dva 180mm brzdové kotouče CL-X. Součástí jsou také dvě různé brzdové destičky: organické a slinuté. O rozdílech mezi jednotlivými modely vás ušetříme mnoha slov – zde je grafický přehled.
Doporučená cena pro modely Motive Bronze bude těsně pod 200 eur, Motive Silver těsně pod 250 eur a Motive Ultimate těsně pod 300 eur. Expert Kit stojí 655 eur. To vše bude samozřejmě dostupné někde levněji.
Na koho je nový Sram Motive zaměřen
Sram o Motive říká: "Motive je brzda pro ty, kteří chtějí jet všude rychleji. Nabízí dokonalou kombinaci lehké konstrukce a seriózní brzdné síly pro vše od závodního okruhu až po daleká dobrodružství. Dostatečně lehký pro špičkový výkon XC. Dostatečně výkonný pro agresivní trailovou jízdu. Můžete brzdit později, udržet rychlost déle a stále stoupat stejně rychle jako dříve. Motive zpochybňuje konvence." Nyní nechceme dlouze filozofovat o tom, zda je DirectLink ovládání hlavního pístu tou správnou volbou, ani nemusíme diskutovat o tom, zda páka pochází skutečně z brzd Level a třmen z DB8. Nakonec chceme vědět následující: Je montáž a nastavení snadné? Má správnou brzdnou sílu? Funguje tepelné hospodářství? Odpovídají cena a výkon dobře? Takže jsme demontovali Maven z YT Jeffsyho kolegy a nainstalovali Motive Ultimate. Pokud dokáže přesvědčit po kotvě, kterou Maven představuje... pak je to jasné. Brzdové kotouče a adaptéry zůstávají.
Nové motivy Sramu v testu
Zejména brzdový třmen je u nového Motive mnohem štíhlejší než u jeho masivního velkého bratra. To se odráží i na váze. Porovnali jsme Motive Ultimate s Maven Silver se stejnou délkou lanka a úspora hmotnosti je ohromných 100g na brzdu bez kotouče. Toho je dosaženo karbonovými páčkami a štíhlými brzdovými třmeny, ale také nastavení tlakového bodu pravděpodobně padlo za oběť procesu hubnutí. Šířku rukojeti lze stále nastavit bez použití nářadí.
Odvzdušnění a údržba jsou super rychlé a snadné s potřebnou sadou nářadí od Sram. Bez sady to však považujeme za poměrně obtížné. Na tomto místě musíme ještě jednou upozornit na nosná pouzdra a zářezné kroužky od Sramu, které lze snadno našroubovat. Prosím, milí kutilové jiných značek, mrkněte na to!
Vizuálně jsou motivy rozhodně povedené. Brzdové páčky krásně přiléhají k řídítkům a brzdový třmen zaujme svým štíhlým tvarem. V kombinaci s elektrickým řazením a sedlovkou získáte velmi uklizený kokpit; a díky kompatibilitě MMX stačí jedna svorka na stranu řídítek.
Při srovnání dvou brzd Sram přímo na trailu si také můžete všimnout rozdílu. Motiv není tak kousavý jako Maven. Ale to by nemělo být myšleno negativně. Na trailbiku je vlastně dobré, když brzdy nejsou tak agresivní. Na oplátku je lepší dávkování. Protože je sezóna trochu brzy, můj kolega Christoph bohužel neměl možnost zabrzdit ve velmi dlouhých sjezdech, ale na stezkách v Bavorském lese a ve Vídeňském lese byla brzda naprosto přesvědčivá.
Bylo však zjištěno, že brzdy s novými destičkami a kotouči potřebují poměrně dlouhou dobu záběhu. Jakmile ale tato fáze skončí, brzdná síla je naprosto dostatečná a ovladatelnost velmi přesvědčivá. Brzda nakonec zůstane na Jeffsym, protože se mnohem lépe hodí pro univerzála než extrémně výkonný Maven. Christophův závěr o Motive: "S Motive Sram úhledně završuje své portfolio brzd. Od cross-country až po all-mountain, vše je pokryto. I když chcete z endura nebo dokonce sjezdového kola vymáčknout každý gram, s touto brzdou budete spokojeni. Jak si brzdy vedou, zjistíte v září v dlouhodobém testu."