Specializované hnací ústrojí 3.1 (S-Works) v testu: Evoluce s vlastním charakterem

Test / E-MTB: Nový Specialized Levo Gen 4 nyní obsahuje také pohon Specialized 3.1, který je nástupcem známého Specialized 2.2. Přestože na motoru opět spolupracovali s Brose, Specialized upravil motor, software, senzory a celý ekosystém tak rozsáhle, že jej lze právem nazvat samostatným systémem Specialized – ještě více než jeho předchůdce. Do jaké míry dokáže naplnit velké boty? Abychom na tuto otázku odpověděli, šli jsme do laboratoře, na zkušební stolici a sbírali první praktické dojmy s variantou S-Works.

Pokud vás zajímají jízdní vlastnosti pohonu v kombinaci s novým Levo Gen 4 a jeho kvality, odkazujeme vás na naši odpovídající zprávu o testu. V tomto článku se zaměříme výhradně na samotný pohonný systém.

Hardwarové a technické specifikace: Vše je nové!

Srdcem systému je motor, který byl od základu vyvinut ve spolupráci s Brose. To také znamená rozloučit se s milovaným a zároveň nenáviděným hnacím řemenem uvnitř. Místo toho je použita klasická převodovka s ocelovými ozubenými koly. Plast je zcela vynechán ve prospěch odolnosti. Specialized oproti svému předchůdci nejen přizpůsobil software nového disku, ale také provedl změny v hardwaru. Zmíněná ozubená kola jsou opatřena takzvaným DLC povlakem (“Diamond-Like Coating”). To má zajistit konzistentní provozní hluk bez ohledu na teplotu motoru a také nedochází k opotřebení.

Motor přibral na váze: váží kolem 3,2 kilogramu, asi o 300 gramů více než jeho předchůdce. To je pravděpodobně cena za změny uvnitř. Pokud se sliby ohledně odolnosti potvrdí, většina kupujících tento kompromis pravděpodobně ráda přijme. Disk Specialized 3.1 je nabízen ve dvou výkonnostních úrovních, přičemž hardware je identický a rozdíly jsou implementovány prostřednictvím softwaru:

Motor S-Works: Točivý moment až 111 Nm a maximální výkon 720 wattů (informace výrobce).
Standardní motor 3.1: Točivý moment až 101 Nm a maximální výkon 666 wattů (informace výrobce).

Náš testovací protokol se primárně týká výkonnější verze S-Works, jelikož jsme si zatím mohli osedlat a změřit pouze tuto. Dojde v budoucnu k upgradu softwaru ze standardu na motor S-Works? To je v tuto chvíli stále otevřené, ale je to pravděpodobně spíše nepravděpodobné. Vzhledem k relativně malým rozdílům v nominálních údajích (10 Nm, cca 50 W) však neočekáváme zásadně odlišné jízdní zážitky.

Skutečná inovace: Provozní napětí je přes 50V, nabíjecí napětí dokonce 59V. To je výrazně vyšší než u většiny běžných systémů (Bosch/Shimano: 36V; nový Brose, pastorek MGU, Sachs RS: 48V). Teoreticky může vyšší napětí při stejném výkonu znamenat nižší proudy, což by mohlo umožnit menší tepelné ztráty a tenčí kabely – potenciálně plus pro účinnost celého systému.

Pohon Specialized 3.1 na zkušební stolici

Pro měření výkonu jsme byli opět v PT Labs na zkušební stolici. Ještě podrobnější informace najdete v našem rozsáhlém testovacím videu na YouTube.

Hodnoty výkonu a chování kadence

Mechanický výkon motoru byl stanoven měřením výkonu na zadním kole a odečtením výkonu dodávaného jezdcem (standardizováno na 250 wattů při 75-80 otáčkách za minutu pro měření maximálního výkonu).

Maximální výkon: Naše měření ukázala kolem 650 wattů pro variantu S-Works. To staví pohon do horní poloviny pole, jasně nad systémy jako Shimano EP801 nebo Bosch Performance Line CX (Gen 5) a také výrazně nad svého přímého předchůdce. Hrubé síle DJI Avinox se však ani zdaleka neblíží. Odchylka od specifikace výrobce 720 wattů může být způsobena důvody souvisejícími s měřením nebo tím, že Specialized specifikuje elektrický výkon, zatímco na zadním kole dochází ke ztrátám souvisejícím se systémem – známý jev u všech pohonů.

Výkon při vstupu 100 W: I když šlapete pouze při 100 wattech (což simuluje normální turistiku), motor poskytuje hodně tahu na nejvyšší úrovni, aniž byste museli přehnaně šlapat. Zajímavé je, že předchůdce byl ve svém výkonu o něco štědřejší.

Vývoj síly (progresivita): V režimu turbo vykazuje motor velmi progresivní charakteristiku. Potřebuje nějaký vstup, aby se rozjel, ale pak nabere rychlost. Maximální výkon, který jsme naměřili, přibližně 650 wattů, je dosažen s přibližně 170 watty příkonu jezdce (při kadenci přibližně 77 otáček za minutu).

Chování kadence: Podívali jsme se také na chování v širokém rozsahu kadence s použitím praktičtějšího vstupního výkonu 130 wattů. To odhaluje charakteristiku, která působí překvapivě stabilně a dobromyslně – připomíná Bosch a je výrazně konzistentnější než u jeho předchůdce. „Sweet spot“, tedy optimální rozsah, je téměř dosažen i při nízkých kadencích kolem 60 otáček za minutu. To znamená, že nemusíte klikat jako blázen, abyste získali hodně síly. Výkon mírně narůstá do cca 100 ot./min., poté už jen mírně klesá - žádný razantní pokles nebo přehnaný nárůst výkonu při vysokých kadencích jako u některých jiných motorů. Podpora se udržuje do cca 135 otáček, než se výrazně sníží. Díky tomuto konzistentnímu chování napříč různými kadencemi je jízda motoru velmi intuitivní; zvláště v technických stoupáních si rychle zvyknete na předvídatelnou odezvu.

Tepelná stabilita při trvalém zatížení (derating)

Abychom otestovali chování při trvalé vysoké zátěži, revidovali jsme naši metodiku a učinili ji relevantnější pro praktické použití. Měřítkem je 15minutové testovací okno s konstantním příkonem 250 wattů – značná zátěž, která se jen zřídka vyskytuje bez přestávky na poli. Navíc jsme celý proces sledovali až 20 minut („Rozšířené okno“).

V 15minutovém benchmarku vykazuje motor Specialized 3.1 S-Works dokonalé chování. Udržuje výkon velmi konstantní a na konci okna je stále na přibližně 95 % výstupního výkonu. To znamená, že poráží svého již tak velmi dobrého předchůdce a je výrazně před pohony Bosch. Na rozdíl od disků s vysoce kolísavým výkonem (např. DJI Avinox) zůstává Specialized 3.1 velmi konzistentní.

Po přibližně 15,5 až 16 minutách nepřetržitého zatížení za těchto drsných podmínek však začíná znatelné snížení výkonu, přičemž výkon se sníží na přibližně 75 % maxima. Toto chování se však zdá kontrolované a stabilní. Motor si udržuje tuto sníženou úroveň, což naznačuje spíše preventivní opatření než kritické přehřátí. K dosažení tohoto rozsahu snížení v praxi pravděpodobně dojde pouze za extrémních podmínek (teplo, velmi dlouhá, strmá stoupání, vysoký výkon jezdce), a proto je výjimkou. Nebezpečí úplného vypnutí motoru u Specialized 3.1 nevidíme.

Spotřeba energie a chování při nízké úrovni baterie

Záměrně se zdržujeme uvádění konkrétních hodnot spotřeby (např. Wh/km). Ty příliš závisí na vnějších faktorech, jako jsou pneumatiky, styl jízdy nebo terén, a nabízejí malou skutečnou srovnávací hodnotu. Obecně platí, že disky, které nabízejí větší podporu s menším úsilím, obvykle vyžadují více energie. Základní účinnost moderních motorů je však velmi podobná. Specialized zdůrazňuje, že s novým motorem by to mělo být výrazně lepší – ale abychom si to mohli ověřit, měli bychom počkat a uvidíme, co řeknou různí jezdci v příštích několika měsících.

Zajímavé však byly postřehy během kompletního vybíjecího cyklu 840 Wh baterie na zkušební stolici. Na rozdíl od mnoha systémů, kde výkon znatelně klesá s poklesem úrovně baterie (kvůli klesajícímu napětí článků), si Specialized 3.1 udržuje svůj výkon překvapivě konzistentně. I při pouhém 1 % zbývajícího nabití byl výkon pouze o 50 wattů nižší než u plné baterie. To je pravděpodobně výhoda poměrně vysokého napětí systému. Druhá strana této mince: Neexistuje žádný „nouzový režim“ ani mírné snížení krátce před koncem. Pokud displej přeskočí na 0 %, podpora motoru je náhle pryč. Musíte si zvyknout – pro motor chybí nárazník (kromě světel, řazení atd.).

Mezní křivka na rychlostním limitu

Při zákonném limitu podpory 25 km/h Specialized znatelně využívá rozsah. Motor podává plný výkon až do rychlosti přes 25 km/h a teprve poté zhasne, i když podpora zůstává znatelná po poměrně dlouhou dobu. To může být výhoda pro řidiče, kteří na této hranici často jezdí.

Podporované režimy a inovativní možnosti přizpůsobení

Kromě známých standardních úrovní Eco, Trail a Turbo jsou k dispozici nové možnosti:

Auto-Modus: Nová, adaptivní úroveň, která dynamicky upravuje asistenci na základě faktorů, jako je sklon, kadence a vstup jezdce – podobně jako DJI Avinox. Bohužel tento režim podpory na našem testovacím kole na začátku roku ještě nebyl k dispozici. Stále nám tedy chybí relevantní empirická data.

Dynamic Micro Tune: Další vývoj známého MicroTune. Pomocí dálkového ovladače na řídítka můžete za chodu v 10 krocích nastavit nikoli maximální výkon, ale progresivitu motoru. Důležité: Plného výkonu motoru lze dosáhnout v každé z 10 úrovní; úroveň pouze určuje, kolik osobního úsilí je vyžadováno. Stupnice se pohybuje od „10/100“ (vyžaduje velmi velké osobní úsilí, vysoká progresivita) do „100/100“ (vyžaduje velmi malé osobní úsilí, ekvivalentní turbo). Naše měření například ukazují, že úroveň „30/100“ (podobně jako standardní režim trail) již vyžaduje k uvolnění maximální podpory přibližně 400 wattů příkonu. Tato možnost přímého nastavení za jízdy se nám velmi líbila.

Shuttle Mode: Tento dobře známý režim (nastavitelný na Vypnuto, Nízký, Střední, Vysoký) je navržen tak, aby usnadnil „dojezd“ ke vstupu na stezku bez plýtvání energií. Měření v režimu „High“ ukázala, ve srovnání s normálním režimem Turbo, že motor vydává více výkonu dříve a v celém rozsahu kadence. Výkon navíc zůstává stabilnější při vysokých kadencích (nad 100 otáček za minutu) a klesá méně prudce. Ideální pro řidiče, kteří chtějí poskytnout ještě méně výkonu v turbo režimu, což samozřejmě zvyšuje spotřebu energie.

Systém baterií: 840 nebo 600 Wh a prodlužovač dosahu

S novým systémem 3.1 Specialized důsledně spoléhá na modulární přístup, který má uživatelům nabídnout flexibilitu.

Hlavní baterie 840 Wh: Výkonná jednotka pro maximální dosah je umístěna v pevném hliníkovém krytu s certifikací IP67. Jasnou praktickou výhodou je nové pohodlné boční vyjmutí ze spodní trubky. S naměřenou hmotností ~4,4 kg však baterie váží značné množství a je částečně zodpovědná za objemnou spodní trubku Levo Gen 4. Co se týče hustoty energie, baterie nemůže konkurovat Bosch, DJI nebo FIT. Maximální kapacitu tedy vyměníte za vyšší hmotnost a větší instalační prostor. Baterie s kapacitou 840 Wh je součástí standardní výbavy všech současných modelů Levo Gen 4.

Hlavní baterie 600 Wh: Tato lehčí alternativa (cca 3,2 kg podle Specialized) používá stejný držák jako 840. Díky adaptéru jej lze snadno vyměnit pomocí „plug and play“. To podtrhuje uživatelsky přívětivý modulární koncept.

Range Extender: Více než jen přídavná baterie

Prodlužovač dosahu 280 Wh (1,6 kg podle Specialized) je základním prvkem modularity. Je umístěn na spodní trubce a bezpečně upevněn pomocí speciálního držáku na láhev „ZeeCage“ a třetího kotevního šroubu. Připojení se provádí pomocí specifického kabelu s bezpečným zacvakávacím mechanismem na nabíjecím portu.

Zvláště praktická je možnost jezdit na kole pouze s prodlužovačem dojezdu. Přestože je k dispozici jen zhruba poloviční výkon motoru, jedná se o zajímavou možnost snížení hmotnosti na krátké okruhy nebo když se počítá každý gram.

Inteligentní řízení vykládky: automatizace s nástrahami

Interakce mezi hlavní baterií a prodlužovačem dosahu se řídí pevnou logikou, kterou uživatel nemůže ovlivnit. Systém se pokusí vybít obě baterie paralelně. Pokud se však úrovně nabití liší, baterie s vyšší úrovní nabití se nejprve vybije, dokud nebudou obě stejné. Teprve pak budou věci pokračovat paralelně. Při jízdě to může znamenat, že zpočátku zaznamenáte znatelně snížený výkon, pokud má prodlužovač dosahu vyšší úroveň nabití než hlavní baterie a nemůže poskytnout plný výkon systému. Důležitý bod, který je třeba mít na paměti. Pokud máte pochybnosti, je nejlepší začít hned s prodlužovačem dosahu, pak nebudete mít žádné problémy jako je tento.

Nabíječky: Vysoké napětí, krátká doba nabíjení

Pro nový systém pohonu Specialized 3.1 jsou k dispozici dvě nabíječky. Kromě standardní nabíječky s nabíjecím proudem 5 ampérů existuje i tzv. chytrá nabíječka. To může nabíjet baterie až 12 A nabíjecím proudem v rekordním čase. Smart Charger je součástí pouze Levo Gen 4 S-Works. Je k dispozici jako příslušenství na aftermarketu za tučných 499 eur. Rychlost nabíjení lze upravit pomocí tlačítka na samotné nabíječce: Eco (3A), Standard (5A) a Fast (12A). Nabíjení lze navíc omezit maximálně na 80 %.

Jelikož se obě nabíječky nabíjejí vysokým napětím 59V, je nabíjecí výkon (maximálně) 295 W pro Standardní nabíječku a 708 W (!) pro Smart Charger. Standardní nabíječka je také mnohem výkonnější než nabíječka Bosch se 4A a dokonce překonává 6A nabíječky pro 48V systémy. Smart Charger nastavuje nové rekordy a dokonce staví do stínu právem vychvalovanou Fast Charger pro systém DJI Avinox. Extrémně vysoký výkon Smart Charger má však jednu nevýhodu: Pevná hliníková nabíječka je výrazně větší než běžné nabíječky a s hmotností kolem 2,5 kg je také velmi těžká. Běžná nabíječka je hmotností a rozměry v rozsahu toho, co znáte od Bosch, Shimano and Co.

Doby nabíjení (informace výrobce)

Součástí našeho testovacího kola byla chytrá nabíječka, kterou jsme také použili k provádění vlastních měření v nejrychlejším režimu pro baterii 840 Wh:

0-50% za 00:39 minut
0-80 % za 01:05 hodin
0-100 % za 02:08 hodin

Jedná se bezpochyby o nejrychlejší nabíječku pro elektrokola, která je v současné době k dispozici. Zejména nabíjení až na 80 % je působivě rychlé – poté se nabíjecí proud sníží, aby byly články chráněny. To se odráží i v našich měřeních.

Funkce připojení a aplikace: Chytrý mozek

Aktuální aplikace Specialized pro iPhone a Android rozšiřuje funkčnost a přispívá k celkovému balíčku. Nabízí obvyklou škálu funkcí, od přizpůsobení motoru a displeje přes dynamické nastavení asistence prostřednictvím funkce Smart Control až po aktualizace softwaru OTA a systémový zámek jako imobilizér.

Více o funkčnosti aplikace Specialized se dozvíte v odpovídající části našeho testovacího videa.

Co je u Specialized Levo Gen 4 nového, je možnost přizpůsobit si podporu motoru přímo na kole. To znamená, že váš smartphone může bezpečně zůstat v kapse, batohu nebo dokonce doma.

Pohon Specialized 3.1 v praxi

Kromě teoretických měření na zkušební stolici jsme samozřejmě mohli s novým pohonem nasbírat i detailní praktické dojmy. Za tímto účelem jsme byli začátkem roku pozváni Specialized na novinářský kemp na Madeiru.

Vývoj hluku: Slyšitelný společník

Nejprve špatná zpráva: Motor Specialized 3.1 je hlasitější než jeho předchůdce. To se dalo očekávat vzhledem k odklonu od hnacího řemene, ale pro někoho to může být stále zklamání. Ale je tu také několik dobrých zpráv: nový motor zdaleka není hlasitý. V závislosti na scénáři je zhruba na stejné úrovni hluku jako tolik vychvalovaný Bosch CX Gen 5. Jenže: Ještě výkonnější DJI Avinox je ve většině situací o něco tišší.

Od předchůdce se liší i tonalita motoru: hučení ustoupilo elektronickému bzučení, které je jasně slyšitelné zejména při vysokém výkonu a vysoké kadenci. Pokud však pohon nejezdí na hranici svých možností, je sotva patrný a ustupuje do pozadí hluku odvalování pneumatik. Jak už to u objemu bývá, pokud máte pochybnosti, vždy jej před nákupem vyzkoušejte.

Na stopě září nový motor Specialized 3.1 absolutní tichostí. Ani při silných vibracích není slyšet žádné chrastění – skvělé!

Základní charakter: Typický pocit Specialized je zachován

Dobrá zpráva pro fanoušky předchozích pohonných jednotek Specialized/Brose: Charakteristický pocit z jízdy – přirozený, hladký a harmonický – je zachován i u nového pohonu 3.1. Nárůst výkonu a točivého momentu je jasně patrný, nikoli však nepříjemně znatelný. To ale také znamená, že nezískáte nespoutanou průbojnost, kterou nabízí například DJI Avinox nebo Sachs RS.

Při rozjezdu, i při vysokých úrovních podpory, je motor spíše jemný. To je také jediná drobná kritika v jízdním testu: někdy znatelné minimální zpoždění – zdánlivě „o půl sekundy příliš dlouhé“ – než motor zareaguje při rozjezdu. Toto chování lze ovlivnit „zrychlením“ v nastavení motoru, ale motor pak velmi rychle znervózní. Nový Bosch CX a DJI Avinox zvládají rovnováhu mezi výkonným, a přesto dobře řízeným zrychlením z klidu ještě lépe.

Dodávka energie: Máslově hladká a extrémně ovladatelná

Jakmile se ale rozjedete, motor ukáže své přednosti. Rozvoj moci? „Hladké jako máslo“ a extrémně snadné ovládání. I když hnací ústrojí může poskytnout obrovský výkon, když je požadováno, nikdy nepůsobí bouřlivě nebo ohromující. Nemáte pocit, že vám motor „utíká“. Spíše je to užitečný, dobromyslný společník, který se nikdy nedostane do centra pozornosti, a to ani v kritických situacích. Tato vynikající ovladatelnost předurčuje pohon do technicky náročného terénu. Umožňuje vám zvládnout i ty nejobtížnější pasáže s vysokou přesností a kontrolou a postavit se výzvám, které se dříve mohly zdát nemožné.

Velkým faktorem je zde vynikající schopnost vlečení systému: I když je to přítomno téměř u všech současných hnacích ústrojí, Specialized se v tom může stále zlepšovat. Ani při dlouhém záběru nikdy nemáte pocit, že jezdec přebírá kontrolu, ale spíše zakročí v situacích, kdy šlapání není možné. Velký!

Dynamic MicroTune v praxi: Game changer na řídítkách?

Funkce Dynamic MicroTune, která již byla technicky popsána, se v praxi ukazuje jako skutečný vrchol. Po krátké době zvykání se rychle stal standardem v mém testu. Umět plynule upravovat charakter motoru za jízdy – v závislosti na terénu, únavě nebo požadovaném zážitku z jízdy. Bleskově přepnete z pocitu vysoké asistence (podobně jako Turbo) do režimu, který vyžaduje větší úsilí (podobně jako Trail), aniž byste měnili hlavní režim nebo zastavovali. To dává kolu obrovskou přizpůsobivost na trailu.