Velká pocta pro Bulls Vuca EVO AM 2: E-Fully je nyní „technickým kulturním statkem“ jako součást stálé expozice v Dopravním centru Německého muzea. To je také zásluhou systému Pinion MGU, který dokončuje poslední krok od jízdního kola k vozidlu.
Mnoho elektrokol se může pochlubit tipy na nákup a oceněními za design. Ale to, čeho Bulls Vuca EVO AM 2 dosáhl, je jedinečné: Díky svému zařazení do Dopravního centra Německého muzea se nyní může oficiálně nazývat „technickým kulturním statkem“. A to už je něco výmluvné, protože na jednu stranu jsou jízdní kola – ať už s elektromotory nebo bez nich – ve stálé expozici muzea vzácností. Na druhou stranu se nestává často, že by se zbrusu nový produkt dostal do posvátných síní dopravní technologie – o tom, co je hodné muzea, se obvykle rozhoduje až zpětně.
Plně integrovaný koncept s jednotkou motoru a převodovky
Jak to Bulls Vuca dokázali? Velkou roli v úspěchu hraje samozřejmě motor-převodovka Pinion. MGU („jednotka motor-převodovka“) činí poslední, rozhodující krok od jízdního kola s pomocným motorem k plně integrovanému konceptu, který spojuje jednotlivé komponenty do celku. A u Bulls Vuca je to víc než jen součet jeho částí.
V první řadě jsou v MGU optimálně sladěny příslušné funkce motoru a obvodu. Elektronicky řízená dvanáctistupňová převodovka s možností Smartshift je mimořádně uživatelsky přívětivá a vyladěná pro maximální funkčnost v terénu; Přetížení převodovky při řazení je i přes vysoký točivý moment motoru nemožné.
Kromě toho MGU optimalizuje také funkci podvozku „4-Link Swingarm“ u modelu Bulls Vuca. Protože zadní přehazovačka a kazeta s pastorkem jsou z zadní kyvné vidlice odstraněny, snížily se neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější a rychlejší reakci odpružení.
Dokonale harmonické sestavy
A tímto je pro horské elektrokolo dokončen proces „stát se vozidlem“: Tam, kde kdysi (nebo donedávna) jednotlivé, částečně zaměnitelné komponenty víceméně dobře ladily, nyní vidíme optimalizovanou souhru komponent, které již nelze vnímat jednotlivě. Elektronická převodovka nefunguje bez velké baterie motorového systému s 800 nebo více energiemi. 1.000 Watthodiny a 150mm podvozek Bulls Vuca byl vyvinut výhradně pro použití na horských elektrokolech.
Díky tomu se Bulls Vuca stává milníkem ve vývoji elektrokol, respektive horského kola samotného, které, jak se mnoho odborníků domnívá, dosáhlo svého plného potenciálu až s příchodem elektromotoru. Kolo si své místo v Německém muzeu skutečně zasloužilo; Je to také předzvěst výstavy horských kol, kterou muzeum bude k vidění od letošního podzimu. A co je nejdůležitější, Bulls Vuca je již k dostání ve specializovaných prodejnách – což není u muzejního exponátu zrovna běžné…
