Haibike AllMtn TRN/IQ v testu: Stylový všestranný vůz s pastorkem MGU

Test / E-MTB: Haibike ve své řadě AllMtn mění pravidla hry. Kromě známých modelů s motory Bosch nebo Yamaha se nyní AllMtn TRN/IQ uvádí na trh i s pastorkovou motor-převodovkou (MGU). Kola AllMtn jsou v portfoliu Haibike považována za švýcarské nože – všestranná horská elektrokola pro sportovní využití. Podívali jsme se, co dokáže nový přírůstek s Pinion MGU.

Rám a design: Karbon z Evropy

U kola AllMtn TRN/IQ používá Haibike zcela nový celokarbonový rám. Hlavní rám i zadní trojúhelník jsou vyrobeny z tohoto lehkého materiálu. Zajímavý detail: Rám se nevyrábí na Dálném východě, ale v Portugalsku – respekt za tento krok! Vizuálně si Haibike jde svou vlastní cestou. Linie jsou moderní, s výraznými hranami na hlavové trubce. Pozornost upoutá také nový systém zadního odpružení s tlumičem, který vyčnívá z horní trubky směrem nahoru. Haibike odvedl dobrou práci s integrací poměrně objemného pastorku MGU. Jak je tomu v současnosti, kabely a dráty mizí skrz headset uvnitř rámu. Pryžové prvky chrání rám v zadní části. Kolo je schváleno pro celkovou hmotnost až 150 kg a spadá do kategorie ASTM 4 – takže se věci mohou trochu zkomplikovat.

Pohon: Pinion MGU s baterií 800 Wh

Srdcem systému je jednoznačně Pinion MGU E1.12. Kombinuje motor uprostřed s točivým momentem až 85 Nm (v průměru se mírně liší v závislosti na zařazeném rychlostním stupni) s integrovanou 12stupňovou převodovkou. Řídicí centrum nabízí ohromující rozsah převodového poměru 600 %. Řazení se provádí elektronicky pomocí páčky na řídítkách, což působí velmi kvalitně. Velkou výhodou převodovky je, že řadit můžete i zaparkovat nebo při jízdě z kopce – každý, kdo to někdy zažil, to bude rychle postrádat. Místo řetězu je zde nenáročný uhlíkový řemen. Dodatečná hmotnost MGU (cca 4,1 kg) oproti klasickým pohonům je částečně kompenzována vynecháním zadní přehazovačky a kazety a zajišťuje centrálnější těžiště.

Napájení zajišťuje baterie FitTube 800 s – jmenovitě – 800 Wh. Jednotka pro ukládání energie je odnímatelná a nachází se ve spodní trubce, kde je chráněna chlopní v barvě rámu – což se nevidí často. Gumové těsnění zabraňuje vniknutí nečistot a vody a zámek zajišťuje baterii. S hmotností přibližně 3,8 kg je baterie Fit i přes hliníkové pouzdro opravdu lehká. Nabíjení se provádí přes port pod motorem.

Informace o systému poskytuje displej Fit Master Node v horní trubce a úrovně podpory se ovládají pomocí ovladače Fit Remote Pure na řídítkách. Různé úrovně lze měnit pomocí „kolébkového ovladače“.

Haibike AllMtn TRN/IQ: Detailní popis vlastností

Naše testovací kolo bylo špičkové kolo Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ za zhruba 10.000 160 eur. Pokud jde o podvozek, Haibike volí nejvyšší úroveň: vidlice RockShox ZEB Ultimate a tlumič Super Deluxe Ultimate poskytují zdvih 1900 mm. Kolo je postaveno na kolech DT Swiss H 29 s roztečí kol mullet (27,5″ vpředu, 5″ vzadu). Brzdění zajišťují brzdy Magura MT170 a kotouče MDR-P. Teleskopická sedlovka ve velikosti L nabízí slušný zdvih 24,6 mm. Výběr pneumatik se nám moc líbil: Continental Kryptotal v robustní verzi Enduro vpředu i vzadu – špičková pneumatika s dobrou přilnavostí a nízkým opotřebením. Takto vybavené kolo s velikostí rámu L a bez pedálů váží úctyhodných XNUMX kg. Díky tomu je – měřeno z hlediska kapacity baterie – aktuálně nejlehčím horským elektrokolem s technologií Pinion MGU.

Pokud chcete ušetřit peníze, můžete si pořídit AllMtn CF 10 TRN/IQ za 8.500 XNUMX eur. Zde máte stejný rám, ale s mírně zeštíhlenými specifikacemi, včetně vidlice RockShox Psylo Gold, tlumiče Super Deluxe Select+ a brzd TRP Slate.

Na trailu: Pohodlný cestovní motocykl s odolnými vlastnostmi

Jak se jezdí s univerzálním kolem Pinion? Překvapivě pohodlné! Navzdory poněkud sjezdové geometrii (úhel řízení 64°, dosah 485 mm vlevo) sedíte pohodlně vzpřímeně. Haibike zde dosahuje dobré rovnováhy: Kolo se cítí pohodlně na výletech, ale zároveň se nebojí sportovního použití na stezkách.

Lyžařské lyže AllMtn TRN/IQ se hodí zejména na rovinatější, technické tratě s kořeny a stupni. Zadní náprava pracuje citlivě, generuje hodně trakce a je pohodlná. Poskytuje spoustu bezpečí a vybízí vás k jednoduchému prozkoumávání nových cest. Když se věci opravdu zvrtnou, podvozek projeví svou odolnost. Pouze při vysoké rychlosti se zadní část někdy zdá trochu pomalá a ne tak stabilní jako u specializovaných endur – ale to odpovídá všestrannému charakteru.

Díky řemenovému pohonu je kolo při jízdě z kopce naprosto tiché – skvělé! Při jízdě do kopce se ozve Pinion MGU, alespoň v převodových stupních 1 až 4. Zde je to jasně slyšet. Ve středních převodových stupních (5-8) je hladina hluku srovnatelná s jinými výkonnými motory uprostřed a ve vyšších převodových stupních se stává téměř neslyšitelnou. Pauzy v řazení během dvojitých skoků (4/5 a 8/9) jsou znatelné, když krátce vstoupíte do prázdna. To nám v testu moc nevadilo, ale pro technické lezce by to mohlo být nepříjemné.

Kde je světlo, tam je i stín: Vzhledem k ceně 10.000 5 eur bychom u vrcholného modelu rádi viděli výkonnější brzdy než Magura MT1900. Kola DT Swiss H XNUMX jsou také solidní, ale v této cenové relaci patří spíše k základním kolům. Vedení kabelu skrz headset je funkční, ale ne pro každého. A nízko položený napínač bezpečnostního pásu by teoreticky mohl být při silných nárazech ohrožen, i když jsme v testu žádné problémy neměli.