SRAM Force AXS a Rival AXS 2025
Téměř rok po představení nového modelu SRAM Red AXS americký výrobce komponentů pokračuje: S modely SRAM Force AXS a Rival AXS 2025 se druhý a třetí model v řadě modernizují. Patří sem revoluční nový tvar páky modelu Red, stejně jako varianty XPLR s 13 převody a full-mount zadní měnič pro přímou montáž na vhodné rámy. Kromě toho byly ceny jednotlivých komponentů nových sad výrazně sníženy a nové sady jsou také lehčí.
Ve své současné podobě byla v roce 2021 uvedena na trh SRAM Rival AXS – třetí elektronická sada této značky s novými pákami, které byly ve srovnání s modely SRAM Red a Force výrazně modernizovány. V roce 2023 následovala SRAM Force, která rovněž dostala nový tvar páky a vizuální i funkční facelift. SRAM Red, uvedená na trh v polovině roku 2024, byla skutečnou senzací: Špičková sada přišla s výrazně optimalizovaným tvarem páky a verzí 1×13 pro gravel kola s přímou montáží přehazovačky, jako je tomu u horských kol.
SRAM Force a Rival s technologií RED AXS
Modely SRAM Force AXS a Rival AXS pro rok 2025 nyní využívají prakticky všechny vlastnosti modelu SRAM Red pro rok 2024. Zejména Force se velmi blíží nejvyšší sadě převodů, ale stojí jen asi polovinu ceny. Navíc je verze Force 2×12 o 183 gramů lehčí, zatímco Rival 2×12 je podle výrobce lehčí dokonce o 213 gramů. Jak toho SRAM dosáhl a jaké konkrétní změny byly provedeny?
SRAM Force AXS a Rival AXS 2025: Nyní s optimalizovanými řadicími pákami
Začněme nejvýraznějším prvkem obou nových sad – výše zmíněnými brzdovými a řadicími pákami. Jsou štíhlejší a delší a chybí jim výrazný „knoflík“ nad brzdovou pákou. Toho bylo dosaženo přemístěním hydraulického válce z místa nad brzdovou pákou na tělo řídítek.
Větší délka těla rukojeti v kombinaci s ostře zakřivenou brzdovou pákou umožňuje jezdci uchopit rukojeť celou rukou nebo třemi prsty a zároveň brzdit ukazováčkem. Stejně jako u modelu Red, SRAM tvrdí, že je zapotřebí o 80 % menší úsilí, což je také díky vylepšeným brzdovým třmenům. Zda je to pravda, se teprve uvidí – brzdění jedním prstem při držení brzdové páky je jistě možné, což má také pozitivní vliv na její použití. Především je pod brzdovou pákou dostatek prostoru, aby se zabránilo zachycení prstů. I s velkým volným chodem páky je vždy možné bezpečné brzdění.
Konec hliníkových brzdových pák na SRAM Rival
Řadicí páčky Rival nyní disponují také karbonovými brzdovými páčkami, kdežto dříve se používal hliník. Vizuálně se Force a Rival liší pouze ozdobnými prvky – jeden chromovaný, druhý šedý – a odlišnou texturou gumových rukojetí, jejichž lineární uspořádání usnadňuje horizontální zarovnání pák.
Páčky Force mají také funkční výhodu: Zdědily „bonusové tlačítko“ od červeného tlačítka na vnitřní straně obou rukojetí, které lze použít k řazení nebo ovládání cyklopočítače. Rival tuto funkci postrádá. SRAM zde následuje příklad Shimana, kde pouze Dura-Ace a Ultegra Di2 mají další tlačítka řazení, ale 105 Di2 nikoli. Bonusové tlačítko na SRAM Force je díky mírně většímu, drážkovanému tlačítku lépe cítit na gumě rukojeti, což je malá výhoda.
Jednotný brzdový třmen pro Red, Force a Rival
Brzdové třmeny nové sady jsou podobné třmenům SRAM Red AXS. Ty jsou však silněji frézované pro úsporu hmotnosti a jejich povrchová úprava se liší a od Rivalu k Redu je stále atraktivnější. Brzdové kotouče Paceline mají díky hliníkovému nosiči úsporu hmotnosti o 20 gramů.
Automatické trimování na všech přehazovačkách
Řadicí komponenty obou skupin byly také přepracovány. Zatímco přehazovačka Rival se zdá být beze změny, s výjimkou nové grafiky, přehazovačka Force s perforovanou přední deskou a 14zubými kladkami („Magic Wheels“) nyní vypadá velmi podobně jako přehazovačka Red. Přední přehazovačky obou skupin jsou nyní vybaveny technologií „Auto Trim“, která upravuje klec přehazovačky. To umožňuje její zúžení, což by mělo zvýšit přesnost řazení. Koncové šrouby na předních přehazovačkách mají nyní označení (L a H), stejně jako u Red, aby byly snadněji rozlišitelné.
Kliky jsou vlajkovou lodí mezi všemi komponenty a v této oblasti se objevuje mnoho novinek jak u SRAM Force, tak u SRAM Rival. Ploché, hranaté karbonové kliky modelu Force byly výrazně odlehčeny díky novému vrstvení karbonu. Také se říká, že jsou tužší než jejich předchůdce. Hliníkové kliky modelu Rival jsou o 50 gramů lehčí díky otevřeným klikám a stejně jako kliky dražších skupin jsou nyní navrženy pro přímou montáž převodníků.
Gradace 43/30 je eliminována
Dvojité převodníky na nové sadě převodníků jsou vyfrézovány z jednoho bloku a jsou k dispozici v krocích po zubech 46/33, 48/35 nebo 50/37 (druhý jmenovaný pouze u modelu Force). Superkompaktní převodový poměr 43/30 bohužel bude ukončen. V kombinaci s těsně rozmístěnými pastorky, jako jsou 10-28 nebo 10-30, však poskytuje dostatečně dlouhé převody s rychloběhem (stejně dlouhé jako předchozí 52/12) a snadné převody z kopce až do převodu 1:1.
U nového modelu Force již není k dispozici kombinace dvojitého převodníku a měřiče výkonu, kde jsou obě komponenty neoddělitelně spojeny: Když se převodníky opotřebovaly, musel být vyřazen i měřič výkonu. Stejně jako u modelu SRAM Red AXS XPLR je nyní k dispozici speciální pavouk měřiče výkonu, na který se převodníky našroubují, což je samozřejmě mnohem nákladově efektivnější.
Aero převodníky pro gravel kola
Pro modely Force i Rival jsou k dispozici aerodynamické monopřevodníky se 44, 46, 48 a 50 zuby a také verze s měřičem výkonu. Výrobce komponentů tak reaguje na trend směrem k aerodynamickým gravel kolům. Stejně jako dříve nabízí SRAM oba kliky s měřením výkonu ve vřetenu středového složení. Systém založený na vřetenu vylepšil přihrádku na baterii: Nyní ji lze odemknout posuvníkem, čímž se eliminuje potřeba nadměrné síly.
U dvanáctistupňových kazet se nic nezměnilo. Kazeta Rival je k dispozici s převodovými poměry 10-30 nebo 10-36, zatímco Force nabízí čtyři další převodové poměry: 10-28 a 10-33. Řetězy s plochým koncem u nových skupin jsou lehčí – Rival má nyní perforované vnější destičky, zatímco Force má perforované vnější i vnitřní destičky.
Pouze gravelové přehazovačky dle standardu UDH
Řetězy jsou spojnicí k asi nejpozoruhodnějším komponentům obou skupin: Force a Rival XPLR jsou nyní „full mount“ přehazovačky, které ovládají 13rychlostní kazety s 10–46 zuby. Technicky jsou všechny komponenty identické s modelem SRAM Red AXS XPLR, který byl představen loni: Přehazovačky nevyžadují žádné seřizovací šrouby, jsou připevněny přímo k vyhrazenému rámu (bez úchytu přehazovačky) a lze je rozebrat, což usnadňuje výměnu poškozených komponent.
Především jsou Force a Rival XPLR výrazně levnější než Red XPLR, který stojí 785 eur za přehazovačku a 675 eur za kazetu. SRAM Force XPLR stojí 470 eur, respektive 300 eur za obě komponenty, zatímco Rival XPLR stojí pouhých 355 eur, respektive 215 eur. Za předpokladu rámu s úchytem pro přehazovačku UDH už přechod na 1×13 u gravel kola není tak drahý. Stávající řazení AXS lze používat i nadále, protože elektronický mozek systému je umístěn v přehazovačce.
Stejně jako dříve jsou všechny silniční i gravel komponenty vzájemně kompatibilní, takže můžete kombinovat komponenty z různých skupin nebo kombinovat nové se starými. S uvedením modelu SRAM XPLR 1×13 se však jasně rozlišuje mezi silničními a gravel koly – použití silničních kol na gravel kole již není možné bez rizika zachycení přehazovačky v drátech...
Kromě výše zmíněných cen komponentů XPLR existují i další dobré zprávy z finančního hlediska: Mnoho jednotlivých komponentů SRAM Force AXS a Rival AXS 2025 se stalo dostupnějšími. Kliky Force 2×12 bez wattmetru nyní stojí 455 eur místo 480 eur; řadicí a brzdová páka s brzdovým třmenem pro rok 2025 je uvedena na trh za 380 eur místo dřívějších 420 eur. Kliky 1x s wattmetrem založeným na wavemetru jsou dokonce o více než 100 eur levnější – 515 eur místo dřívějších 632 eur!
Výrazné snížení cen – a dražší středové složení
Nové řadicí páčky Rival stojí 280 eur za kus (dříve 310 eur) a základní kliky 1×13 stojí 145 eur (původně 170 eur). Kvůli jednodílným převodníkům se však cena klik Rival 2×12 téměř zdvojnásobila – ze 170 eur na 380 eur. SRAM nezveřejňuje ceny tradičních sad (výjimka: sada Force AXS 2X E1 Electric HRD s řadicími páčkami/třmeny, řetězem, přehazovačkou a přesmykačem s bateriemi, nabíječkou, brzdovými kotouči a cyklocomputerem „Hammerhead Karoo“ za 2.099 2 eur). Sečtením jednotlivých komponent (sada pák s brzdovými třmeny, přehazovačka bez baterie, přesmykač bez baterie (pouze 12×XNUMX), kliky bez měřiče výkonu, kazeta, řetěz, brzdové kotouče) získáme následující ceny:
SRAM Force AXS 2×12 Euro 2.250
Řazení SRAM Force XPLR AXS 1×13 Euro 2.020
SRAM Rival AXS 2×12 Euro 1.750
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 Euro 1.445
(plus 1–2 baterie po 63 €, nabíječka (52 €) a středové složení)
SRAM také poskytuje informace o hmotnosti (i když jsme to zatím nemohli ověřit, protože středové složení není součástí dodávky):
SRAM Force 2×12 (s měřičem výkonu na bázi pavouka) 2.776 XNUMX g
SRAM Rival 2×12 (s měřičem výkonu na nápravách) 2.993 XNUMX g
Řazení SRAM Force XPLR AXS 1×13 (s měřičem výkonu na nápravách) 2.686 XNUMX g
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 (s měřičem výkonu na nápravách) 2.961 XNUMX g
Přibližně o 200 gramů méně hmotnosti na kus
Jak již bylo zmíněno, u sad Force to znamená snížení hmotnosti o 2 gramů a u Rivalu o 12 gramů u sad 183×213. Podle výrobce váží sada SRAM Red AXS 2×12 2.496 XNUMX gramů. I v tomto ohledu se nové sady výrazně blíží vlajkové lodi, a to i po technické stránce. Vzhledem k tomu, že elektronické a hydraulické komponenty jsou ve všech třech sadách shodné, lze předpokládat do značné míry stejnou funkčnost; skutečnost, že u přehazovačky Rival chybí kapalinový tlumič Orbit, by měla být sotva znatelná. Co se týče ovládání, je Rival v nevýhodě kvůli absenci pomocných tlačítek pro řazení, ale ta dříve k dispozici nebyla. Všechny sady jsou kompatibilní s bezdrátovými pomocnými řadicími pákami zvanými „Blips“.
Co se týče stylu, Force dohnal – nyní vypadá stejně prémiově jako Red. V tomto ohledu SRAM následuje příklad Shimana, kde se Dura-Ace a Ultegra liší prakticky jen povrchovou úpravou. SRAM Rival zůstává věrný svému elegantnímu image – nenápadný, ale efektivní a dobrá volba, když je důležitá hodnota.
Špičková skupina americké společnosti si udrží své vysoké postavení v závodech i mezi obzvláště náročnými kupci. Všichni ostatní se mohou těšit na nové skupiny, které nyní zmenšují rozdíly mezi špičkou.
