Yeti MTe: Horské elektrokolo, které jím být nechce?

Test / Horské elektrokolo: S modelem Yeti MTe představuje kultovní americký výrobce teprve své druhé horské elektrokolo v historii společnosti. Jako univerzální terénní kolo s novým pohonem TQ HPR 60 a hmotností od přibližně 17,5 kg si klade za cíl stírat hranice mezi běžnými horskými koly a horskými elektrokoly. Podaří se mu to?

DNA Yetiho: Sportovní, inovativní, exkluzivní – motocykl pro znalce

Yeti Cycles – jméno, které mezi nadšenci horské cyklistiky vždy symbolizovalo inovativní a na výkon orientovaná kola. Značka si vydobyla reputaci vysoce kvalitních, často velmi drahých a sofistikovaných kol, která často přinášejí průlomové objevy, zejména v oblasti systémů zadního odpružení. Desítky vítězství profesionálních týmů napříč všemi disciplínami podtrhují sportovní ambice značky. Tato na výkon orientovaná identita charakterizuje i nové MTe. Zjevně se nejedná o kolo pro masy, ale spíše o kolo zaměřené na jezdce, kteří hledají něco speciálního a jsou ochotni si pro to sáhnout hlouběji do kapsy.

Yeti MTE: Všestranný vůz bez zásuvky? Klíčové údaje

Je zajímavé, že Yeti MTE nezařazuje do žádné kategorie. Se zdvihem 160 mm vpředu a 145 mm vzadu se nachází někde mezi trailovým kolem a endurem. Upřímně řečeno, na tom nezáleží. Přesná klasifikace také do jisté míry závisí na zvolené specifikaci. MTe je standardně dodáváno s 29palcovými koly vpředu i vzadu. Ale pozor: Díky flip chipu lze kolo snadno přestavět na mullet konfiguraci s menším zadním kolem, aniž by se měnila geometrie nebo muselo přijímat jakékoli kompromisy.

Rám, což u prémiového výrobce, jako je Yeti, není překvapivé, je vyroben výhradně z karbonu, a to jak hlavní rám, tak i zadní trojúhelník. Nejvyšší model ve velikosti rámu L je s hmotností pouhých 17,7 kilogramu příjemně lehký – i když to je díky menší baterii s kapacitou 290 watthodin.

Pohon: Nový TQ-HPR60 – Víc než jen poznámka na okraj

Srdcem modelu Yeti MTe je nový motor TQ-HPR 60. Tento lehký motor je dalším vývojem známého motoru HPR 50 a byl v mnoha ohledech vylepšen, aniž by se změnila jeho základní DNA. Poskytuje maximální točivý moment 60 Newtonmetrů a maximální výkon 350 wattů – to je o 10 Nm a 50 wattů více než jeho předchůdce.

Mnohem důležitější než holá čísla je však zážitek z jízdy. A právě zde TQ ukazuje své silné stránky: Je známý svým extrémně tichým provozem – ve většině situací je prostě nepostřehnutelný. Asistence se aktivuje úžasně nenápadně a přirozeně. Díky tomu se na MTe cítíte spíše jako na normálním horském kole, než jako na klasickém elektrokole, které vás žene do kopce. Tento rozdíl oproti mnoha jiným motorům s lehkou asistencí, a ještě více oproti jejich protějškům s plným výkonem, je pozoruhodný. Podle TQ se také zlepšila tepelná stabilita; motor má později přidávat plyn. V testu byl sotva vlažný po zdolání téměř 800 metrů najednou.

Systém baterií: Flexibilní a úžasně promyšlený

V závislosti na modelové variantě Yeti MTe se používají různé velikosti baterií. Náš testovací model, vrcholný model T4, je vybaven lehkou baterií s kapacitou 290 watthodin, která váží méně než 1.500 2 gramů. Další dva modely, C3 a C580, mají větší baterii s kapacitou 160 watthodin, která poskytuje výrazně delší dojezd. Všechny modely lze volitelně vybavit prodlužovačem dojezdu, který poskytuje dalších XNUMX watthodin kapacity a je s hmotností pod jeden kilogram superkompaktní.

Baterie je, jak bychom to nazvali, částečně permanentně instalována ve spodní rámové trubce. Lze ji vyjmout asi za minutu pomocí tří šroubů na klapce a dvou dalších šroubů na samotné baterii – praktické pro nabíjení mimo kolo nebo pro přepravu. Baterie jsou mezi modely zaměnitelné.

Obzvláště chytré je ovládání prodlužovače dojezdu. Pokud jej zapojíte během jízdy, systém nejprve vybije prodlužovač dojezdu a ponechá interní baterii nedotčenou. Nový barevný displej v horní rámové trubce zobrazuje oba stavy nabití baterie samostatně. Při nabíjení přes nabíjecí port na prodlužovači dojezdu (v tomto případě je interní nabíjecí port obsazen) se nejprve nabíjí interní baterie a poté prodlužovač dojezdu. To je mimořádně uživatelsky přívětivé a vhodné pro každodenní použití. Prodlužovač dojezdu lze připevnit praktickým zámkem Fidlock, který je sice robustní, ale během testování bohužel trochu chrastil.

A nadmořská výška? V našem testu jsme s jezdcem o hmotnosti okolo 84 kg zvládli s baterií s kapacitou 290 Wh a střední asistencí (přibližně 200 wattů výkonu motoru a 200 wattů výkonu jezdce) téměř přesně 1000 580 metrů převýšení. S baterií s kapacitou 2000 Wh bychom za těchto podmínek byli schopni dosáhnout převýšení přibližně XNUMX XNUMX metrů.

Detaily rámu: Umělecké dílo s trvalými vlastnostmi

Karbonový rám modelu Yeti MTe je nejen lehký, ale také pastva pro oči a mistrovské dílo řemeslného zpracování. Lakování a pozornost k detailu jsou bezkonkurenční. Každá hrana, každé uložení ložiska je bezchybně nalakované. I malé detaily, jako jsou černě natřená závitová očka pro držáky lahví nebo malý potisk na vnitřní straně servisního otvoru, svědčí o vysokých standardech. Kolo je samozřejmě k dispozici i v typické tyrkysové barvě Yeti.

Ústředním prvkem je tzv. zadní trojúhelník Sixfinity, který je vizuálně výrazný díky dodatečné vzpěře. Tento systém se pyšní relativně vysokou hodnotou proti podřepávání na horský elektrokolo, což v kombinaci s tlumeným motorem TQ zajišťuje vynikající účinnost šlapání – a to i při jízdě s malým nebo žádným výkonem motoru. Opravdu vzrušující funkce: flip-chip na úchytu tlumiče umožňuje znatelně nastavit progresi zadního trojúhelníku mezi 12 a 25 procenty. Není to jen marketingový trik; dělá to významný rozdíl a umožňuje vám přizpůsobit si charakter kola: od pompézního a hravého až po robustnější pro drsnou jízdu.

Ochrana rámu je v nejkritičtějších bodech, zejména v zadním trojúhelníku, dobře navržena, kde různé gumové nebo plastové chrániče zabraňují poškození a chrastění. Spodní trubka má mezi vrstvami karbonu speciální vrstvu Vectran (podobnou Kevlaru), díky čemuž je obzvláště odolná proti odletujícím kamínkům. Třešničkou na dortu by ale byla další vnější ochranná nálepka laku na spodní trubce.

Palec nahoru za vedení lanek! Je to příkladné, vede to skrz hlavovou trubku, nikoli skrz hlavové složení – požehnání pro každého mechanika. Lanka jsou úhledně upnuta a vedena uvnitř, se snadným přístupem přes servisní otvor baterie. Lanko dálkového ovladače TQ vede uvnitř stylových řídítek Yetiho. Vypadá to super čistě, ale při servisu je to samozřejmě trochu složitější.

Varianty výbavy a ceny: Exkluzivita má svou cenu

Yeti nabízí balíček MTe ve třech základních variantách: C2, T3 a model T4, který jsme testovali. Ceny jsou, jak je pro Yeti typické, na nejvyšší úrovni. Základní model C2 začíná na 9.700 4 eurech, zatímco náš testovací model T13.900 stojí tučných XNUMX XNUMX eur, což značně zatíží vaši peněženku.

C2 (9.700 90 €): Dodává se s mechanickou převodovkou SRAM Eagle 1900, odpružením Fox Performance, koly DT Swiss E580 a brzdami SRAM Maven Bronze. Tento model je vybaven větší baterií s kapacitou 20 Wh a váží něco málo přes XNUMX kg.

T3 (12.500 36 eur): Toto kolo již nabízí špičkovou výbavu s odpružením Fox Factory (vidlice 2 Grip X1700), karbonovými koly DT Swiss EXC 19,7, elektronickou převodovkou SRAM XO Eagle a brzdami SRAM Maven Silver. Váží přibližně XNUMX kg, a to i s velkou baterií.

T4 (13.900 290 eur): Naše testovací kolo a zároveň nejlehčí model v nabídce s menší baterií 1501 Wh. Může se pochlubit karbonovými koly DT Swiss EXC 36, řazením SRAM XX Eagle, vidlicí Fox XNUMX Factory s mírně tužší kazetou Grip X a lehčími brzdami SRAM Level Ultimate.

Všechny modely jsou dodávány se stylovou teleskopickou sedlovkou SRAM Reverb AXS. Různé specifikace modelů C2/T3 ve srovnání s T4 jsou zaměřeny na mírně odlišné oblasti použití: C2 a T3 bývají robustnější a navržené pro větší dojezd, zatímco T4 se jasně zaměřuje na nízkou hmotnost a agilnější ovladatelnost trailového kola.

Dojmy z jízdy: Yeti MTE v praxi – spíše horské kolo než elektrokolo?

Jak již bylo zmíněno, Yeti MTe se prostě cítí jinak než většina dostupných elektrokol. Rozhodně musíte šlapat silněji, není to tak rychlé jako u výkonných elektrokol a technická stoupání se po dosažení určitého sklonu stávají skutečnou výzvou pro vaši sílu a techniku. Pokud hledáte elektrokolo, které bez námahy zdolá jakýkoli vrchol, toto pro vás není ta správná volba.

Místo toho MTe s TQ-HPR60 poskytuje jedinečný pocit výjimečně dobrého dne na nemotorizovaném kole. Asistence je úžasně jemná, motor tichý jako šepot a celkový zážitek z jízdy nápadně připomíná čistou horskou cyklistiku. Většinou jsme jeli na střední úrovni asistence a jednoduše si užívali ticho a přirozený pocit z jízdy.

Na trailu? MTe je skutečná pecka, chová se spíše jako hbité trailové kolo než jako neohrabané enduro. Odpružení je v obou nastaveních progressive spíše pevné a nabízí spoustu odporu – ideální pro hravý styl jízdy, který je ještě umocněn nízkou hmotností. Geometrii (dosah 480 mm, úhel hlavy 64°, úhel sedla 77°, řetězová vzpěra necelých 450 mm ve velikosti L) bychom popsali jako moderní a vyváženou.

Možnost jezdit na kole jako na mulletu a experimentovat s nastavením progrese jízdy dává Yeti MTe značnou všestrannost a dělá z něj kolo, na kterém můžete strávit dlouhou dobu. Navzdory své lehkosti má úžasnou odolnost, i když přirozeně nenabízí rezervy plnohodnotného enduro kola s větším zdvihem odpružení v opravdu náročném terénu.

Specifikace našeho testovacího kola T4 byly převážně špičkové. Lehké pneumatiky Maxxis s pláštěm Exo vzadu jsou však, řekněme, spíše okrajové pro zamýšlený zdvih a potenciál kola v náročném terénu. Brzdy SRAM Level byly s hmotností kolem 84 kg v pořádku a dostatečně výkonné, ale při delších sjezdech nenabízely velkou rezervu. Výkonnější brzdy, jako ty na jiných modelech, by jistě byly lepší volbou pro těžší jezdce nebo pro použití v alpském terénu. Absolutním vrcholem, který nelze dostatečně zdůraznit, je hladina hluku při sjezdech: Yeti MTe je jedno z nejtišších kol, na kterých jsme kdy jezdili – opravdu na něm není slyšet nic kromě odvalování pneumatik a tichého srkání odpružené vidlice.