Nový systém pohonu elektrokol Qore si klade za cíl konkurovat zavedeným lídrům na trhu. Získali jsme první detailní praktický dojem ze systému a nyní zjišťujeme, zda má pohon Qore na to, aby otřásl trhem – i když finální měření na zkušebním stole stále čekají na výsledky.
Trh s elektrokoly se neustále vyvíjí a s pohonem Qore vstupuje na scénu nový, slibný hráč, který se vynořuje ze známého prostředí: Qore je nový název pohonného systému Brose, který je sice stále vyvíjen a vyráběn v Berlíně, ale nyní je součástí skupiny Yamaha. Přestože přesné pozadí a název stále procházejí určitou transformací, odpovědní lidé tvrdí, že to nebude mít žádný vliv na budoucnost pohonného systému ani na jeho servis. Qore si spíše klade za cíl být chápán jako holistický systém, který nabízí vše od motoru a baterií až po ovládací prvky a software z jednoho zdroje. Tento přístup slibuje výrobcům jízdních kol jasné výhody, pokud jde o integraci a servis.
Srdce projektu: Vrchol Qore Drive 3
Pod kapotou systému Qore se nachází motor, oficiálně stále nazývaný Drive 3 Peak. Klíčové specifikace jsou slibné: S hmotností pouhých 2,9 kilogramu poskytuje jednotka maximální točivý moment 95 Newtonmetrů a špičkový výkon 600 wattů. Díky tomu se Qore jasně řadí na špičku trhu, pokud jde o točivý moment, zatímco čistý jmenovitý výkon 600 wattů, ačkoli je štědrý, je některými konkurenty na papíře překonán. Maximální asistence 410 procent je působivá, což by v kombinaci s 48voltovým systémem mělo poskytnout slušný impuls.
Napájení s dlouhou životností: Rodina baterií Qore
Při uvedení na trh budou k dispozici dvě varianty baterií: Battery Intube 800 s přesně 792 watthodinami a Battery Intube 650 s 649 watthodinami. Obzvláště dobrý dojem udělá větší baterie 800, která byla instalována v našem testovacím kole. Navzdory hliníkovému pouzdru váží pouhých 3,8 kilogramu, což je o 100 gramů lehčí než srovnatelné modely Bosch. Konstrukce je více kvádrová, takže je kratší, ale také širší než některé jiné baterie Intube. To by mohlo vést k poněkud větším spodním trubkám při integraci do rámu. 48voltová baterie využívá moderní články 21700 v konfiguraci 13S-3P. Do budoucna byla také oznámena štíhlejší „slide-in“ baterie s 500 watthodinami, která by měla od modelového roku 2027 umožnit elegantnější integraci do rámu.
Nabíjení pomocí systému: Nabíječka Qore
Jako doplněk k systému dodává Qore nabíječku, která je velikostně zhruba srovnatelná se standardní nabíječkou Bosch – možná o něco větší. Chytrým prvkem je možnost volby mezi třemi různými režimy nabíjení přímo na nabíječce, bez nutnosti používat aplikaci.
Režim ozvěny: Jemně nabíjí proudem 2,5 ampéru až do 85 procent, aby se maximalizovala životnost článků.
Standardní režim: nabíjí proudem 3 ampéry až do 100 procent.
Rychlý mód: používá 4,5 ampéru pro co nejrychlejší plné nabití.
Díky 48voltovému systému a nabíjecímu napětí 54 voltů dosahuje nabíječka podle našich měření nabíjecího výkonu okolo 250 wattů. Baterie s kapacitou 800 Wh se v rychlém režimu plně nabila za přibližně čtyři hodiny, přičemž proces nabíjení byl příjemně lineární – přibližně 25 procent kapacity za hodinu. I když se nejedná o rekordně rychlé nabíjení, jedná se o dobrý kompromis mezi rychlostí nabíječky a pohodlím.
Ovládání a konektivita: „Control Allround“
Jednotka „Control Allround“ bude při uvedení na trh použita k interakci se systémem. Ta kombinuje mozek, displej a ovládací tlačítka v jednom krytu na řídítkách. Barevný displej je jasný a snadno čitelný. Ovládání se provádí pomocí čtyř tlačítek – dvou tradičně stiskatelných shora a dvou, které se posouvají do strany. Tento koncept je unikátní, ale v praktickém testování odhalil ergonomická úskalí, o kterých si povíme později. Mezi pozitivní vlastnosti patří integrovaný nabíjecí port USB-C pro chytré telefony nebo navigační systémy a také rozhraní Bluetooth pro budoucí aplikaci. Naštěstí lze všechny konfigurace, od zobrazení displeje až po charakteristiky úrovní podpory, provádět i přímo na zařízení bez aplikace. Do budoucna se plánuje také displej, který lze integrovat do horní trubky („Display Integrate“), a samostatná, menší dálková jednotka.
Zážitek z jízdy s Qore: Pět režimů pro každý terén
Pojďme k té nejzajímavější části: Jak systém Qore jezdí? K dispozici je pět úrovní podpory: známé režimy Eco, Tour a Boost a také dva speciální režimy navržené tak, aby poskytovaly jedinečný zážitek z jízdy.
„Jeden režim“: Tento progresivní režim funguje podobně jako automatické nebo trailové režimy jiných výrobců. Dynamicky přizpůsobuje asistenci vstupu jezdce (síla šlapání a kadence) a v případě potřeby dokáže uvolnit plný výkon motoru. V praxi se tento režim ukázal jako velmi úspěšný. Má poměrně strmou, progresivní charakteristiku, což znamená, že i při malém vstupu jezdce je poskytována pouze mírná asistence. Pokud však na pedály vyvinete energický tlak, systém se znatelně probudí a poskytne silný pohon. Zážitek z jízdy je proto velmi obohacující a sportovní, ideální pro technické stoupání a aktivní jezdce. Pro velmi uvolněnou turistiku však může od některých jezdců vyžadovat téměř příliš mnoho úsilí. Regulace výkonu je v tomto režimu vynikající.
„Režim děrování“: Jak název napovídá, tento režim posouvá režim Boost o stupeň výš – ne z hlediska maximálního výkonu, ale z hlediska intenzity asistence a reakcí. Asistence je tak silná, že byste se téměř mohli tlačit do kopce; předpokládá se, že zde bude překročeno udávaných 410 %. Reakční časy jsou extrémně přímé a agilní, téměř nervózní a připomínají režim Bosch Race, ale celkově jsou poněkud lépe ovladatelné. V tomto režimu je také velmi výrazný dojezd motoru. Zajímavé je, že režim Punch se nevolí pomocí běžných tlačítek +/-, ale aktivuje se a deaktivuje se samostatným bočním tlačítkem na řídicí jednotce. To má zabránit náhodné aktivaci, ale při testování se ukázalo, že to není vždy XNUMX% intuitivní, zejména když jste chtěli režim rychle vypnout.
Jízdní vlastnosti a dodávka výkonu
Celkově vzato, pohonný systém Qore nabízí jízdu, kterou lze popsat jako zdařilou kombinaci plynulosti a přirozenosti předchozích pohonů Brose a silné akcelerace Bosch CX. Díky tomu systém působí moderněji a přímočařeji, ale ztrácí část jedinečné plynulosti, která charakterizovala jeho předchůdce.
Důležitým aspektem je zdvih motoru, který je obzvláště patrný v režimu One Mode a Punch Mode. Podobně jako u Bosche je dynamický a přizpůsobuje svou délku jízdní situaci a vstupům jezdce. To umožňuje silné zrychlení z klidu pouhým lehkým dotykem kliky – ideální pro obtížné rozjezdy. Software pro zdvih se však během testování zdál být nedostatečně vyladěn a ne vždy reagoval s naprostou předvídatelností.
Dodávka výkonu pohonu Qore je impozantní. Silná akcelerace a vysoký točivý moment 95 Nm zpočátku naznačují obrovský špičkový výkon. Motor se skutečně zdá být extrémně silný při rozjezdu a při nižších kadencích. Když se však stoupání opravdu prudce zvedne a pro dosažení maximálního výkonu 600 wattů jsou zapotřebí vysoké kadence, pohon si nedokáže vždy udržet počáteční pocit nespoutané síly až do konce. Výkon je pro moderní horská elektrokola naprosto dostatečný a působí jako něco mezi standardním Bosch CX Gen4 a modelem s vylepšeným výkonem, ale špičkové motory s vyšším výkonem nabízejí ještě větší rezervy pro velmi náročné úkoly.
Akustika: Tichý reproduktor s charakterem
Jedním z charakteristických znaků předchozích pohonů Brose byla jejich nízká hladina hluku a systém Qore si v tomto ohledu také vede velmi dobře. Je to jeden z nejtišších pohonů na trhu. Při běžné jízdě, bez extrémního zatížení, je motor téměř neslyšitelný. Hlukové charakteristiky jsou podobné jako u současných motorů Specialized/Brose. Pouze při velkém zatížení, například na strmých rampách s vysokou kadencí, motor vydává znatelné hučení, typické pro převodové motory bez ozubeného řemene. V přímém srovnání s Bosch CX Gen5 bývá Qore tišší; za velmi teplého počasí a při extrémním zatížení se však může mírně zesílit. Během testování jsme jasně nezaznamenali žádné drnčení motoru, jak je u některých jiných pohonů běžné. I když se na testovaném kole vyskytovaly různé zvuky v pozadí, samotný motor se zdál zůstat tichý i při testech s vyvoláním (zvedání a spouštění zadního kola). Mohlo by dojít k velmi mírnému vnitřnímu drnčení, ale v praxi by mělo být sotva znatelné.
Snadné použití a integrace: silné a slabé stránky
Přestože motor a baterie jsou působivé, ovládací jednotka „Control Allround“ má důvod k kritikě. Vzhledem ke své velikosti zabírá na řídítkách relativně mnoho místa, což může ztěžovat její umístění v kombinaci s dalšími ovládacími prvky, jako je například dálkové ovládání teleskopické sedlovky. Koncept ovládání s dodatečnými posuvnými tlačítky si také vyžaduje určité zvykání a není pro každého. V tomto ohledu Qore poněkud zaostává za ergonomií ostatních předních výrobců.
Integrace a vyjmutí baterie však byly velmi pozitivní. Díky chytrému zajišťovacímu mechanismu s malými „křidélky“ je baterie bezpečně a bez chrastění v dolní trubce, a přesto ji lze snadno a bez námahy vyjmout.
Závěr: Silný vyzyvatel s velkým potenciálem
Přestože finální laboratorní testy stále čekají na dokončení kvůli neúplnosti softwaru – zejména s ohledem na chování při snižování výkonu – systém pohonu Qore působí přesvědčivým prvním dojmem. Je to systém, který rozhodně stojí za zvážení v budoucnu a který se vyrovná zavedeným hráčům na trhu.
Mezi zvláštní silné stránky patří nízká hladina hluku, vysoká energetická hustota baterií a sofistikovaná integrace baterií. Ve srovnání se svým přímým předchůdcem a některými současnými konkurenty nabízí systém Qore výrazně harmoničtější a zároveň silnější zážitek z jízdy.
Konkurence však v posledních dvou letech také nespí, takže pro Qore je výzvou široce se etablovat mezi výrobci jízdních kol. Jak ale všichni víme, větší konkurence stimuluje podnikání a pohání technologický rozvoj, což v konečném důsledku prospívá všem elektrokolesníkům.
Systém Qore není dokonalý v každém detailu a stále je prostor pro zlepšení, zejména v ergonomii ovládací jednotky. Nicméně se jedná o velmi, velmi dobrý pohonný systém a schůdnou alternativu pro náročné horské elektrokola.