Recenze Specialized S-Works Turbo TLR: Nový závodní plášť nabízí špičkový výkon na silnici s snadnou bezdušovou instalací, což je podloženo nezávislým testováním. Zejména ve verzi o šířce 30 mm se jedná o rychlý tréninkový a závodní plášť pro každého, kdo jezdí po nerovných silnicích.
Vzhledem k záplavě jízdních kol, komponentů a příslušenství nabízených pod značkou Specialized je snadné zapomenout na úplně první produkt této značky: závodní pneumatiku s názvem „Touring“. S šířkou 28 mm byla na svou dobu poměrně velkorysá a svým hladkým dezénem a rameny ve tvaru rybí kosti předjímala současné designy. Jak dávno to bylo? Téměř před 50 lety – pneumatika byla uvedena na trh v roce 1976, několik let před prvním kolem s logem Specialized.
Značka si jistě zaslouží být zmíněna v jednom dechu se známými výrobci pneumatik – zejména proto, že její produkty jsou srovnatelné s konkurencí. Nebo dokonce lepší? S novým Specialized S-Works Turbo TLR nyní značka nabízí závodní pneumatiku, která se svými mnoha vynikajícími vlastnostmi je ideální jako univerzální pneumatika a je stejně vhodná jako rychlá tréninková pneumatika i robustní soutěžní pneumatika.
Reorganizace bez „2Bliss Ready“
Společnost Specialized letos na jaře přepracovala svou řadu pneumatik, když vyměnila těžkopádnou zkratku „2Bliss Ready“ za běžnější „TLR“ a odstranila 26palcovou verzi Turbo – pneumatika pro závody a trénink je nyní k dispozici pouze v šířkách 28 a 30 mm. Oproti předchůdci výrobce uvádí snížení hmotnosti o 20 gramů a 10% snížení valivého odporu. Plášť s tuhostí 120 tpi zůstává zachován, stejně jako směs gumy s tvrdším Griptonem T2 uprostřed a měkčím T5 na ramenou pneumatiky. Jejich profil se změnil minimálně nebo vůbec; plášť se skládá ze dvou vrstev na bočnici a tří vrstev plus ochranného proužku proti defektu pod dezénem. Stopy opotřebení na dezénu jsou hluboké 1 mm – to znamená, že pneumatika má slušné množství gumy, což svědčí o dlouhém kilometrovém výběhu.
Po vybalení je třeba nejprve zvážit: Oba Turbo TLR váží 30 gramů při šířce 294 mm s černým pláštěm. Verze s hnědou stěnou, představená při uvedení na trh, je o něco lehčí, testovací vzorky váží 28/266 gramů při šířce 259 mm. To se blíží oficiálním specifikacím a pneumatiky jsou také poměrně lehké.
Specialized S-Works Turbo TLR: vyladěno pro široké ráfky
Na různých ráfcích s vnitřní šířkou 23 mm si kola Turbo TLR přesně zachovávají svou nominální šířku, což naznačuje, že Specialized již své nové modely pro takové ráfky vyladil. Některá jiná 28palcová kola jsou na ráfku 23C široká téměř 30 mm; naopak na užších ráfcích může být Turbo o něco užší. Takže s novým Turbem víceméně víte, kde stojíte – pokud jezdíte s rámovou sadou s omezenou vůlí pro pláště, nezažijete žádná nepříjemná překvapení. Roztažení pláště do plné šířky může trvat několik hodin.
Instalace bezdušových pneumatik je téměř senzačně jednoduchá. Obě velikosti pneumatik Specialized Turbo TLR lze s trochou úsilí nasunout na ráfek bez použití montážních páček; po nafouknutí vyvinou tlak na bezhákové i hákové ráfky již při prvním tahu. A to vše lze provést běžnou podlahovou pumpou a zašroubovanými ventilky. Není potřeba ani žádná montážní kapalina – jakmile je Turbo TLR v ráfku, běží perfektně přesně. Díky tomu má tento plášť výhodu i oproti známým konkurentům – huštění a seřízení bezdušových závodních pneumatik je často časově náročný proces a bez kompresorové pumpy není možný.
Plynulý chod i pod minimálním tlakem
Specialized uvádí tlak v pneumatikách 28 až 4,5 baru pro 6,5palcovou pneumatiku a 30 až 4 barů pro 6palcovou pneumatiku. Maximální tlak pro bezhákové ráfky je pro obě pneumatiky 5 barů. Obě pneumatiky však lze jezdit i při tlaku výrazně pod 4 bary. Pak projeví svou pohodlnou stránku, aniž by se cítily jakkoli houbovité – a to i při naklánění, kde je patrná extrémně dobrá přilnavost směsi T5. Směs také poskytuje velkou jistotu na mokré vozovce. Pokud jdete o něco nad minimální tlak, pneumatiky Turbo TLR se cítí rychlé a plynulé, přičemž 30palcová pneumatika se dokonce zdá být o něco lepší než užší verze. Na typicky děravém asfaltu západoněmeckých vedlejších silnic je tato pneumatika skutečným zdrojem pohodlí.
Po dobrých 700 kilometrech jsou pneumatiky stále zcela bez drobných řezných ran nebo děr; přední pneumatika dokonce stále vykazuje jemný středový šev. Odolnost nové pneumatiky Turbo TLR se proto jeví jako vysoká. V této souvislosti výsledky testů portálu bikerollingresistance.com Zajímavé je, že se pneumatika Turbo TLR může pochlubit extrémně odolným dezénem proti propíchnutí a vynikající přilnavostí za mokra. Vzhledem k nízké hmotnosti a vnímanému nízkému valivému odporu je tato pneumatika ideální pro každého, kdo nechce slevit z ochrany proti propíchnutí ani z jízdních vlastností.
S cenou 75 eur se Specialized Turbo TLR blíží podobně cenovým relacím závodních pneumatik od konkurence. Ty jsou v obchodech obvykle výrazně zlevněné, zatímco univerzální pneumatika od amerického výrobce je zřídka k dostání za výrazně nižší cenu, než je doporučená maloobchodní cena. Přesto se jedná o výhodnou koupi – a každý, kdo vlastní pěkný závodní plášť S-Works, si s mírným zvýšením ceny poradí...