Recenze Crussis e-Full 12.11: DJI power pro boj s rýží – v čem je háček?

Test / Horské elektrokolo: S modelem e-Full 12.11 uvádí český výrobce Crussis na trh nové horské elektrokolo, které v nadcházející sezóně jistě vzbudí velký zájem. Poháněno výkonným motorem DJI Avinox a zabaleno v elegantním karbonovém podvozku slibuje kolo vysoký výkon za extrémně konkurenceschopnou cenu. Dokáže ale nováček splnit vysoká očekávání? Špičkový model Crussis e-Full 12.11 Pro X jsme přivezli do naší redakce k rozsáhlému praktickému testu a podrobně jsme se podívali na silné a slabé stránky tohoto slibného všestranného stroje.

Nováček způsobil rozruch

Jméno Crussis bylo v této zemi pravděpodobně známé pouze odborníkům z oboru. Český výrobce sice není na trhu žádným nováčkem, ale v Německu má dosud jen řídkou síť prodejců. To se má změnit s novou modelovou řadou pro sezónu 2026. Na veletrhu Eurobike představil Crussis celou řadu nových horských elektrokol, z nichž mnohá jsou vybavena pohonným systémem DJI Avinox.

Zejména celoodpružený e-Full vyčníval z davu a přitahoval velký zájem. Existují pro to tři hlavní důvody: jeho vzhled, pohon a cena. Místo extrémních nebo kontroverzních tvarů se Crussis rozhodl pro elegantní, uhlazený, ale zároveň známý přístup. Proporce jsou harmonické, což motocyklu dodává širokou vizuální přitažlivost. V kombinaci s výkonným a vyhledávaným motorem DJI a agresivními cenami – karbonové modely začínají na ceně 5.700 5.000 eur a hliníkové verze dokonce pod XNUMX XNUMX eur – Crussis sestavil kompletní balíček, který je na papíře těžko překonatelný.

Detail rámu kola Crussis e-Full 12.11

Srdcem kola e-Full 12.11 je jeho celokarbonový rám, který v našem testu udělal velmi dobrý dojem. K dispozici je i hliníková verze, ale důraz je jasně kladen na modely z uhlíkových vláken.

Zpracování a vlastnosti

Kvalita konstrukce rámu je vysoká. Karbonové trubky nejsou příliš tenkostěnné, což naznačuje robustní konstrukci a vzbuzuje důvěru. Promyšlené chrániče rámu se nacházejí ve všech důležitých oblastech: horní a spodní část řetězových vzpěr, vnitřní strana sedlové vzpěry a dokonce i oblast mezi vahadly jsou chráněny před odletujícími kamínky a nárazy řetězu. Tato pozornost k detailům se ne vždy vyskytuje ani u zavedených prémiových výrobců. Jednou drobnou výtkou našeho předprodukčního modelu bylo lepidlo na jednom z chráničů, které se snadno odlupovalo. Nedostatkem, který je u mnoha výrobců běžný, je absence chrániče na dolní trubce, což může vést k hlasitým zvukům a možnému poškození laku při kontaktu s kamenem.

Vedení kabelů si zaslouží velkou pochvalu. Crussis se vyhnul kontroverznímu trendu vedení kabelů a vodičů skrz hlavové složení. Místo toho jsou úhledně a bezpečně vedeny šroubovanými otvory na hlavním rámu. To výrazně zjednodušuje údržbu a zajišťuje čistý vzhled bez nevýhod integrace hlavového složení.

Naše testovací kolo bylo stále předprodukčním modelem. Crussis nás ujistil, že před výrobou budou optimalizovány dva malé detaily: Gumové těsnění kolem displeje integrovaného do horní trubky bude přesněji sedět a zvětší se prostor pro pneumatiky na sedlových vzpěrách, který byl na našem kole trochu těsný.

Integrace a systémová váha

Motor DJI Avinox se svým štíhlým designem a prodlouženými bateriemi umožňuje velmi štíhlou a elegantně integrovanou spodní trubku. Tato výhoda však přichází s kompromisem: baterie je trvale instalována v rámu. Její vyjmutí pro externí nabíjení, zimní skladování nebo snadnější přepravu na zadním nosiči není snadno možné – to by vyžadovalo demontáž motoru. Funkce velmi rychlého nabíjení systému to však do jisté míry kompenzuje. S dodávanou 12A nabíječkou lze 800Wh baterii plně nabít za něco málo přes dvě hodiny.

Kritickým bodem, který by pro některé jezdce mohl být překážkou, je maximální povolená hmotnost pouhých 120 kilogramů. Po odečtení vlastní hmotnosti kola, která se pohybuje kolem 22 kilogramů (v závislosti na výbavě), zbývá užitečné zatížení pro jezdce a vybavení méně než 100 kilogramů. Vzhledem k tuhému a robustnímu vzhledu rámu je tato hodnota překvapivě nízká.

Potěšující je však to, že i kompaktní rám M s objemným tlumičem Live Valve nabízí místo pro 590ml láhev s vodou. Modely bez Live Valve a větší velikosti rámů pravděpodobně nabízejí ještě více prostoru.

Pohon DJI Avinox: Známá síla

O motoru DJI Avinox se toho napsalo mnoho. Je to bezpochyby jedna z nejlepších jednotek na trhu. Dodávka výkonu je enormní, zejména v režimu Turbo, a pocit z jízdy je vynikající díky přesným senzorům a rozmanitým možnostem nastavení dostupným prostřednictvím aplikace. Funkce jako Smooth Shift ve spojení s převodovkou SRAM, která umožňuje řazení bez šlapání, jsou v praxi skutečným přínosem. Elektronika také znatelně snižuje točivý moment z pohonu během řazení, což chrání komponenty a zajišťuje plynulejší řazení.

Systém DJI však také není dokonalý. Na našem testovacím motocyklu bylo při sjezdech slyšet z oblasti motoru tiché chrastění. Navíc při velkém zatížení, například při dlouhých stoupáních v režimu Turbo, je motor znatelně hlasitější než například u Bosch CX. Ekosystém obklopující pohon není tak rozvinutý jako u konkurenta z Reutlingenu – například existuje pouze jedna možnost zobrazení a omezený výběr velikostí baterií (600 Wh a 800 Wh).

Samotný výkon motoru, zejména v režimu Turbo, také vyvolává otázku etikety jízdy na trailech. Jízda lesními stezkami rychlostí až 25 km/h je technicky působivá, ale na rušných trasách může vést ke konfliktům. Zde přichází na řadu selský rozum jezdce. V mírném automatickém režimu se však pohon ukázal jako efektivní a nenápadný společník. Na trasu s převýšením přibližně 1300 50 metrů jsme v našem testu se sportovním stylem jízdy spotřebovali asi 800 % XNUMXWh baterie – velmi dobrý výsledek.

Moderní, ale osvědčená geometrie

Crussis neexperimentuje s geometrií a trefil se do černého. S úhlem hlavy 64,5 stupňů, úhlem sedla 77 stupňů a řetězovou vzpěrou 445 milimetrů jsou hodnoty pro moderní all-mountain kolo ideální. Naše testovací kolo ve velikosti M má udávaný dosah 450 milimetrů, ale v praxi se zdálo příjemně prostorné – téměř jako malé L. Jezdci, kteří se pohybují mezi velikostmi, by to měli zvážit a v případě pochybností zvolit menší velikost. Jízdní pozice je vyvážená: dostatečně pohodlná na dlouhé túry, ale zároveň dostatečně aktivní na náročnou jízdu po trailech.

Vybavení, váhy a ceny: V čem je háček?

Crussis nabízí e-Full v různých verzích, i když pojmenování je trochu matoucí.

Modelová řada: matoucí, ale atraktivní

Názvosloví (např. e-Full 12.11 Pro X) je složité. „12“ obecně znamená karbonový rám, zatímco „11“ hliníkový protějšek. Existují tři karbonové modely, každý s výrazně odlišnými specifikacemi. Hliníkový model je sice velmi dostupný za cenu kolem 4.500 5.700 eur, ale v oblasti komponentů je nutné udělat určité kompromisy. Za 8.700 XNUMX eur můžete získat nejdostupnější karbonový model, který nabízí výrazně atraktivnější balíček s odpružením Fox Performance a řazením SRAM GX Eagle. Podle našeho názoru je karbonový model střední třídy s cenou kolem XNUMX XNUMX eur „zlatou zónou“ v celé nabídce. Zahrnuje odpružení Fox Factory, karbonová kola a řazení XO.

Detailní popis špičkového modelu E-Full 12.11 Pro X

Naše testovací kolo s cenou 12.000 XNUMX eur je absolutní špičkou a splňuje jen malá přání. Vidlice Fox Podium, elektronické odpružení Fox Live Valve, řazení SRAM XX a brzdy SRAM Maven Ultimate jsou komponenty, které by vás u jiných výrobců stály ještě více.

Největší slabina: Sedlovka Vario

Zdaleka největší kritikou specifikace kola e-Full je volba teleskopické sedlovky. Naše testovací kolo ve velikosti M bylo vybaveno teleskopickou sedlovkou s pouhými 125 mm zdvihu. Podle specifikací mají i ty největší rámy maximálně 150 mm zdvihu. V dnešní době je to na tak výkonné trailové kolo prostě příliš málo a zbytečně to omezuje volnost pohybu při sjezdech. Dobrá zpráva: Rám nabízí dostatečnou hloubku zasunutí pro výrazně delší velikosti sloupků (do rámu M se snadno vejde 175mm sloupek). Doufejme, že Crussis to před sériovou výrobou vylepší.

Crussis e-Full 12.11 na stezce

Na trailu Crussis odhaluje svůj plný potenciál a dokazuje, že je vynikajícím všestranným kolem. Není to čistě turistické kolo, ale kolo stvořené pro použití na trailu, kde skutečně ožívá.

Výkon do kopce

Kolo sebejistě stoupá do kopce. Zadní část zůstává relativně stabilní i bez zapnutého tlumení plošiny, ale především vytváří vynikající trakci. Pod tlakem šlapání se nadměrně netuhne, což ji udržuje pohodlnou a aktivní i v technických stoupáních. V kombinaci s výkonným motorem DJI zvládá e-Full s lehkostí i ty nejprudší rampy.

Z kopce a ovladatelnost

Při sjezdu dosahuje Crussis působivé rovnováhy mezi plynulostí a agilitou. Hravě se s ním manévruje v ostrých zatáčkách a kolo vás povzbuzuje k odrazu od hran. Navzdory 29palcovému zadnímu kolu nikdy nepůsobí objemně. Zadní část se zdvihem 150 mm funguje skvěle. Reaguje citlivě, nabízí dobrou oporu ve středním rozsahu otáček a na konci má příjemný progresivní chod, který ponechává rezervu pro tvrdé nárazy. Na spektru mezi trailovým kolem a endurem bychom ho zařadili spíše na agilní a hravou stránku trailového kola. Vyzařuje hodně sebevědomí, ale vyžaduje aktivní jízdu.

Systém živých ventilů v praxi

Elektronické odpružení Fox Live Valve u vrcholného modelu funguje téměř děsivě dobře. Přizpůsobí tlumení aktuální jízdní situaci během milisekund, na kluzkém povrchu se zavírá pro maximální účinnost a při detekci nárazu od předního kola se okamžitě otevírá. Systém funguje jako „cheat code“ pro zadní část vozu. Zavádí však také další složitost: dodatečnou baterii, kterou je třeba nabíjet, nutnost připojení k aplikaci pro konfiguraci a určitou náchylnost k problémům s připojením, jak jsme zjistili během testování. Je to fascinující systém pro technické nadšence, ale těm, kteří preferují maximální jednoduchost, bude lépe vyhovovat konvenční odpružení u levnějších modelů.