Test Pirelli P Zero Race TLR: Pneumatika druhé generace v řadě silničních kol italského výrobce má sice o něco větší valivý odpor než špičkový model. Tato pneumatika však boduje i hladkými odvalovacími vlastnostmi a extrémně dobrou přilnavostí – a budete muset tvrdě pracovat, abyste dotlačili ochranu proti defektu na hranici jejích možností.
Každý, kdo dnes hledá pneumatiku na silniční kolo, má obvykle tři možnosti. Většina dodavatelů nabízí na jedné straně závodní pneumatiku s nízkým valivým odporem a někdy i s optimalizovanou hmotností, která vyžaduje kompromisy v ochraně proti defektu a odolnosti. Na druhé straně jsou robustní tréninkové pneumatiky, určené pro vysoký kilometrový proběh a maximální ochranu proti defektům. Ty jsou (jak se dá očekávat) poměrně těžké a odpovídajícím způsobem se odvalují; někdy trpí i přilnavost za mokra kvůli tvrdé, oděruvzdorné směsi gumy.
Pirelli P Zero Race TLR: Všestranná pneumatika s klidným chodem a dobrou ochranou proti defektu
Nejzajímavější kategorií je třetí: pneumatiky, které nabízejí dobrý všestranný výkon – tedy pneumatiky, které se snaží vyřešit „konflikt“ přilnavosti, valivého odporu, ochrany proti defektu a dojezdu harmonickou souhrou všech čtyř faktorů. Přilnavost pneumatiky je tím nejmenším problémem a u moderních bezdušových pneumatik již defekt není velkým problémem – dobrý tmel dokáže opravit i větší defekty.
Primárním cílem je naopak zajistit dlouhou životnost s rozumným valivým odporem. Čistě závodní pneumatiky jsou někdy jen poloviční oproti univerzálním pneumatikám, měřeno u dezénu; vynecháním ochranného proužku proti defektu a použitím menšího množství gumy lze valivý odpor výrazně snížit. Taková pneumatika se však také rychleji opotřebuje a bude nutné ji vyměnit. Kromě toho se zvyšuje riziko defektů, kterým tmel nedokáže zabránit.
Italský výrobce Pirelli nabízí s pneumatikou P Zero Race TLR všestrannou závodní pneumatiku, která se velmi podobá vlajkové lodi P Zero Race TLR RS. Vizuálně jsou obě italské pneumatiky téměř nerozeznatelné a rozdíly ve výkonu jsou také minimální: Pirelli používá u obou modelů kostru SpeedCore se dvěma vrstvami tkaniny po stranách a třemi pod běhounem; uvnitř je také vzduchotěsná vrstva. Směs pryže je také identická: „SmartEVO“2„tak Pirelli nazývá směs, kterou cyklisté vděčí za odborné znalosti společnosti v motorsportu.“
To, co tyto dvě pneumatiky odlišuje a díky čemuž je RS o několik wattů rychlejší než univerzální varianta, je dodatečná vrstva ochrany proti propíchnutí. Díky ní má být pneumatika výrazně odolnější proti propíchnutí, což potvrzují i výsledky testů na nezávislém webu pro testování pneumatik. Bicyclerollingresistance.com Pneumatika RS je již nyní poměrně stabilní ve srovnání s podobně navrženými pneumatikami. Otázkou je, zda přidaná ochrana proti defektu vede k znatelnému snížení valivého odporu.
Zaprvé, stabilnější Pirelli je o dvanáct eur levnější (79,90 eur oproti 91,90 eurům) a nemusí být nutně těžší: S šířkou 30 mm váží P Zero Race TLR přibližně 340 gramů (naše tři testovací vzorky vážily 334, 341 a 344 gramů); 28palcová RS je s 298 gramy jen o málo lehčí. Celkově jsou oba modely ve srovnání s podobně širokými modely konkurence poměrně těžké.
Proces instalace je smíšený: Plášť Pirelli lze nainstalovat na stávající ráfek Mavic pouze pomocí montážních pák; plášť se však okamžitě utěsní a k nafouknutí postačí běžná podlahová pumpa. Na bezháčkovém ráfku Zipp 303s lze plášť P Zero Race TLR zatlačit palci přes přírubu ráfku, ale další nafouknutí je možné pouze kompresorem. Pirelli nabízí vlastní tmely s různými směsmi pro silniční a gravel kola. Těsnicí hmota P Zero Sealant vydává typický štiplavý čpavkový zápach a je vyrobena z latexu a granulovaných částic. Tato směs je navržena tak, aby v případě defektu zajistila rychlé utěsnění, a tím minimalizovala ztrátu vzduchu – o její funkci více později.
Na ráfku s vnitřní šířkou 23 mm je Pirelli přibližně o 1,5 mm širší než specifikovaných 30 mm, což ji činí poměrně objemnou. To představuje problém pouze v případě, že chcete, aby byla pneumatika užší než ráfek, abyste dosáhli optimální aerodynamiky – v tomto případě by 28 mm byla pravděpodobně lepší volbou. Co se týče ovladatelnosti, neexistují však žádné nevýhody; právě naopak: Mírně širší pneumatika by ve skutečnosti měla nabízet ještě nižší valivý odpor, čímž by kompenzovala jakoukoli potenciální aerodynamickou nevýhodu.
Široká pneumatika s plynulým odvalováním
V každém případě zanechává dvojka v řadě silničních kol Pirelli velmi dobrý dojem: Při tlaku kolem 4,5 baru se pneumatika cítí hladce a rychle a zároveň nabízí vysokou úroveň pohodlí. Pokud trochu vyfouknete, rovnováha mezi odvalováním a pohodlím se přirozeně poněkud posune, ale Pirelli zůstává stabilní. To láká k vrhání se do klikatých sjezdů, kde „SmartEVO“...2„Směs se proplétá s asfaltem způsobem, který vzbuzuje sebevědomí.“ Jen velmi málo jezdců však skutečně posouvá přilnavost pneumatiky na hranici jejích možností, zejména ne za mokra. U nových pneumatik určitý hluk naznačuje, že větší úhel náklonu není možný, ale brzy budete závodní stroj naklánět s naprostou bezstarostností. Kromě pohodlí prospívá přilnavosti i mírně nižší tlak v pneumatikách.“
Žlutý tmel funguje!
Přímé srovnání pneumatik Pirelli P Zero Race TLR a Pirelli P Zero Race TLR RS na Bicyclerollingresistance.com odhaluje zvýšení valivého odporu o dobrých 25 %, tedy o 2,5 až 3,5 wattu, v závislosti na tlaku v pneumatice. U přední a zadní pneumatiky se tento tlak samozřejmě zdvojnásobuje, což znamená, že pro lepší ochranu proti defektu je zapotřebí dalších 7 wattů. Jak efektivní je to za normálních jízdních podmínek, je těžké posoudit; pokud to však přeženete, zničíte i Pirelli P Zero Race TLR. Přechod z asfaltu na hrubý štěrk svižným tempem natrhl v přední pneumatice 5 mm dlouhou „ránu“, což způsobilo, že žlutý tmel na defekt volně stříkal. Nevydrželo to ale dlouho; tmel ránu utěsnil, i když po tak výrazné ztrátě vzduchu, že ji bylo nutné znovu nafouknout. Stačilo to na 40 km do cíle, ale latexová zátka vydržela jen necelých 2,5 baru.
Je to škoda té krásné pneumatiky, ale jednu věc lze považovat za prokázanou: Za normálních jízdních podmínek by vás Pirelli měla do značné míry ochránit před defekty. Žlutý tmel by měl spolehlivě utěsnit i drobné defekty. Každopádně poškozená oblast na testované pneumatice se nachází hned vedle ochranného proužku proti defektu; jiné univerzální závodní pneumatiky jsou proti tomuto typu defektu pravděpodobně bezmocné.
Závěr: pneumatika, kterou vřele doporučuji
Pneumatiku Pirelli P Zero Race TLR rozhodně vřele doporučujeme. Podle Bicyclerollingresistance.com je její ochrana proti defektu lepší než u mnoha podobně navržených pneumatik a vzhledem k jejímu působivému výkonu na silnici byste rádi vyměnili dobrý pocit bezpečí za pár wattů valivého tření. I vysoká cena necelých 80 eur je uvedena do perspektivy, když vezmete v úvahu „pouliční ceny“, které někdy dosahují jen něco málo přes 50 eur. Měli byste se však ujistit, že máte nejnovější verzi pneumatiky – kterou identifikujete podle jasně vyraženého štítku „Vyrobeno v Itálii“.