Recenze Cilo Kyano C2: Výkonný motor – malá baterie – propracovaný koncept?

Test / Horská elektrokola: S modelem Kyano C2 se tradiční švýcarská značka Cilo vrací do segmentu horských elektrokol a volí přístup, který se záměrně řadí mezi zavedené kategorie. Místo spoléhání se na čistě lehký asistenční systém nebo klasický stroj s plným výkonem kombinuje Kyano C2 výkonný motor Shimano EP801 s kompaktní 400Wh baterií. Cílem je spojit to nejlepší z obou světů: nízkou hmotnost a agilní ovladatelnost bez obětování plného výkonu ve stoupáních. Důkladně jsme otestovali 160mm enduro kolo s karbonovým rámem.

Cilo: Znovuzrození tradiční značky

Mnoho cyklistických nadšenců si jméno Cilo spojuje především s dlouhou historií v silniční cyklistice. Tato švýcarská značka, založená ve 20. letech 20. století, byla po celá desetiletí pevnou součástí pelotonu a v 70. a 80. letech slavila řadu úspěchů, včetně Tour de France. Po insolvenci a letech nečinnosti se značka nyní pokouší o restartu – ale ve zcela jiném segmentu. Nové Cilo se zaměřuje výhradně na trh s horskými elektrokoly.

Portfolio je moderní a Kyano C2 představuje vrchol v segmentu enduro. Je to kolo, které vyniká nejen koncepčně, ale i vizuálně a jehož cílem je odlišit se od současné monotónnosti horských elektrokol.

Koncept Cilo Kyano C2: Plně výkonný motor se setkává s lehkou baterií

Srdcem modelu Kyano C je bezpochyby jeho koncept pohonu. Zatímco se trh stále více dělí na dva tábory – lehká kola s lehkou asistencí a motory kolem 50-60 Nm (jako TQ, Fazua nebo Bosch SX) a těžká kola s plným výkonem a velkými bateriemi – Cilo umisťuje Kyano C přesně mezi tyto dva tábory.

Cilo používá Shimano EP801, plnohodnotný motor s plným výkonem a točivým momentem 85 Nm a špičkovým výkonem 600 wattů. Ten je poháněn záměrně malou baterií s kapacitou 400 Wh integrovanou do spodní trubky.

Tento přístup sleduje jasný cíl: snížit hmotnost a dosáhnout co nejnižšího těžiště. Testovací kolo ve velikosti L váží 21,4 kilogramu – což je pro e-enduro se zdvihem 160 mm a plným točivým momentem úctyhodná hodnota, i když neláme žádné hmotnostní rekordy.

Pro jezdce, kteří upřednostňují dojezd před každým gramem, nabízí Cilo sesterský model Kyano HC. Tento model má velmi podobný rám, ale ukrývá větší baterii s kapacitou 708 Wh, která je také vyjímatelná – vítaná funkce pro turistické jezdce a ty, kteří si kola nabíjejí doma. Pro zde testovaný model C je k dispozici volitelný prodlužovač dojezdu s kapacitou 200 Wh, který se vejde do držáku na lahev a zvýší celkovou kapacitu na 600 Wh.

Karbonový rám kola Cilo Kyano C2 v detailu

Kyano C2 je založeno na celokarbonovém rámu; jak hlavní rám, tak i zadní trojúhelník jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Design je výrazný a vyznačuje se organickými, plynulými liniemi, které vizuálně odlišují kolo od mnoha konkurentů.

Design a zaměření

Celá konstrukce rámu je optimalizována pro co nejnižší těžiště. Všechny těžké komponenty – motor, baterie a nízko uložený tlumič – jsou soustředěny v oblasti středového složení. Dokonce i volitelný prodlužovač dojezdu je umístěn hluboko v trojúhelníku rámu. Toto uspořádání slibuje stabilní a kontrolovanou jízdu na trailu.

Vlastnosti a kinematika rámu

Cilo vybavuje Kyano zdvihem 160 mm vpředu i vzadu. Podle výrobce je kinematika zadního odpružení optimalizována pro efektivitu: 100% anti-squat je navrženo tak, aby se zabránilo kývání pedálů, zatímco 50% anti-rise zajišťuje aktivní odpružení při brzdění.

Promyšlené detaily vynikají: Sedlová trubka je krátká a nabízí mimořádně hluboké zasunutí. Teleskopická sedlovka o délce 230 mm se snadno vešla do testovacího kola velikosti L – výhoda pro vyšší jezdce a strmé sjezdy. Výška rámu je také extrémně nízká (přibližně 729 mm u velikosti L), což poskytuje dostatek volnosti pohybu a jistoty v technickém terénu. Zadní trojúhelník je vybaven velkorysými chrániči na řetězových vzpěrách a sedlových vzpěrách.

Kritika rámce

Navzdory promyšleným detailům má rám i určité nevýhody. Cilo sleduje současný trend plně integrovaného vedení lanek, kdy jsou všechny kabely a hadice vedeny skrz hlavové složení do rámu. Toto řešení sice vytváří čistý vzhled, ale zbytečně komplikuje údržbu, zejména výměnu ložisek hlavového složení.

Další kritický bod se týká ochrany rámu: Zatímco zadní trojúhelník je dobře chráněn, spodní rámová trubka postrádá chránič. Karbonový rám je tak vystaven odletujícím kamínkům zespodu.

Geometrie: Moderní enduro rozvržení

Cilo jasně klasifikuje Kyano jako enduro kolo a geometrická data toto tvrzení do značné míry potvrzují. Kolo používá uspořádání mullet s 29palcovým kolem vpředu pro lepší výkon při převrácení a 27,5palcovým kolem vzadu pro lepší agilitu.

Geometrie je moderní a jemně orientovaná na sjezd:

• Úhel řízení: 64,5 Grad
• Úhel sedadla: Velmi strmý sklon 77,3 stupňů (ve velikosti L)
• dosah: Dlouhý (501 mm ve velikosti L)
• Řetězové vzpěry: 440 mm (konstantní pro všechny velikosti)

Kombinace dlouhého hlavního rámu a (u horského elektrokola) kompaktních řetězových vzpěr slibuje stabilitu při vysokých rychlostech, a to v kombinaci s agilní zadní částí. Strmý úhel sedla umisťuje jezdce do centrální a efektivní polohy pro strmá stoupání. Kyano C je k dispozici ve třech velikostech rámu (S, M, L).

Varianty výbavy a ceny

Cilo Kyano C je nabízeno ve třech variantách výbavy, přičemž cena se pohybuje v prémiovém segmentu.

Nejvyšší model Kyano C2 (8 499 EUR)

Nejvyšší model C2, který jsme testovali, stojí 8 499 eur a je chytře a na výkon zaměřený vybavený.

• Podvozek: Pokud jde o odpružení, Cilo se spoléhá na řadu Fox Performance Elite, která je funkčně ekvivalentní řadě Factory, ale postrádá povrchovou úpravu Kashima. Přední nápravu ovládá tlumič Fox 36 se zdvihem 160 mm a vysoce ceněným tlumičem Grip X2. Vzadu tlumení zajišťuje vzduchový tlumič Fox Float X.
• Řídit: Řazení zajišťuje mechanická 12rychlostní sada Shimano XT. Vzhledem k ceně 8 500 eur se mechanický pohon XT v roce 2025, kdy je elektronické řazení v této třídě často standardem, jeví poněkud nedostatečný.
• Brzdy: Brzdění zajišťují robustní čtyřpístkové brzdy Shimano XT a 203mm kotouče IceTech vpředu i vzadu.
• Oběžná kola: Cilo používá pevná hliníková kola DT Swiss HX1700.
• pneumatiky: Zvolené pneumatiky jsou kombinací plášťů Schwalbe Magic Mary (přední) a Big Betty (zadní), obě v měkké směsi gumy a s pláštěm Super Trail.
• Kokpit/Podpora: Balíček doplňují karbonová řídítka Raceface Era a sedlovka Limotec H1 Vario (zdvih 230 mm v palci L).

Levnější modely

Pod modelem C2 je model s cenou okolo 7 000 eur, který je vybaven odpružením Fox Rhythm, koly DT Swiss H-1900 a kombinací komponentů Deore/SLX/XT. Základní model s cenou 5 500 eur používá odpružení Suntour, komponenty Deore a těžší a méně výkonný motor Shimano EP6.

Cena je celkově ambiciózní, zejména na značku, která se stále znovu etabluje v segmentu horských elektrokol. Na druhou stranu získáte vizuálně i koncepčně unikátní kolo, které příjemně vyčnívá z davu.

Cilo Kyano C2 v praxi

Model Kyano C2 byl testován na náročných stezkách v okolí Finale Ligure, které nabízejí ideální terén pro enduro kolo s rozchodem 160 mm.

Pohonný systém a dojezd

Cilo dodává kolo se dvěma předkonfigurovanými profily motoru. Jeden profil („Pure“) je zaměřen spíše na „lehkou asistenci“ a snižuje výstupní výkon, aby maximalizoval dojezd 400Wh baterie. Druhý profil („PurePower“), který byl primárně použit v testu, nabízí sedm jemně odstupňovaných úrovní podpory, od minimálního režimu Eco až po plný režim Boost s točivým momentem 85 Nm.

Samotný Shimano EP801 svědčí o svém stáří v některých detailech – například se během nabíjení vypíná displej, takže není možné zkontrolovat stav baterie. Jeho výkon je však prokázán.

V praktickém sportovním testu (s relativně vysokou úrovní úsilí jezdce) dosáhla 400Wh baterie zbývající kapacity 5 procent na trase dlouhé přes 30 kilometrů a s přibližně 960 metry převýšení (většinou strmé štěrkové stoupání). To ukazuje, že baterie je dostatečná pro sportovní jízdu po práci, ale pro dlouhé jednodenní výlety je nezbytný prodlužovač dojezdu nebo velmi úsporný styl jízdy.

Výkon do kopce

Cilo nás ve stoupání pozitivně překvapilo. Navzdory dlouhému hlavnímu rámu (dosah 501 mm) a kompaktním řetězovým vzpěrám o délce 440 mm – což je kombinace, která často vede ke zvednutí předního kola – zvládá Kyano C2 stoupání skvěle. Klíčem k tomu je strmý úhel sedla, který umisťuje jezdce daleko vpředu a centrálně nad středovým složením. Přední kolo zůstává spolehlivě upevněno i ve strmých stoupáních. 100% anti-squat kinematika v kombinaci s motorem zajišťuje efektivní trakci.

Ovladatelnost a odpružení z kopce

Kyano C2 však skutečně září ve sjezdech, zejména ve vysokých rychlostech.

Ovladatelnost je hlavním rysem tohoto kola. Extrémně nízké a centrální těžiště je na trailu jasně patrné. Kolo působí neuvěřitelně stabilně a vyváženě, aniž by se zdálo, že je přední nebo zadní část těžká. Vyvolává vysoký stupeň sebevědomí a kontroly. Díky tomuto vyváženému pocitu se Kyano C2 zdá být výrazně lehčí, než by se dalo očekávat od jeho hmotnosti 21,4 kg.

Zajímavá je volba vidlice Fox 36. Zatímco tužší Fox 38 se často používá v enduro třídě, 36 dobře zapadá do celkového konceptu. Šetří hmotnost a nabízí určitý stupeň flexibility, což může snížit únavu paží při dlouhých, náročných sjezdech. Pro těžší jezdce nebo čistě závodní jízdu může být poddimenzovaná, ale pro sportovní jízdu po trailech je to chytrá volba.

Zadní část s tlumičem Float X je spíše pevná. Pokud hledáte pohodlnou „gauč“, tohle není kolo pro vás. Zadní odpružení nabízí dostatek opory, poskytuje jasnou zpětnou vazbu z terénu a podporuje aktivní, sportovní styl jízdy. Neprohýbá se a nabízí dobrou rezervu pro tvrdé nárazy.

Kritika: Hladina hluku

Největší kritikou v testu byla hladina hluku. Motor Shimano EP801 je vždy slyšet do kopce, a to i při nejnižších úrovních asistence. Speciální motory s lehkou asistencí mají zde výhodu.

Závažnější však bylo jeho chování při jízdě z kopce: motor v testovaném motocyklu hlasitě drnčel a klapal na nerovnostech. Toto „klapání Shimano“ je známý, i když proměnlivý problém pohonné jednotky EP801. U testovaného C2 bylo tak výrazné, že to značně ubíralo na celkovém dojmu z vysoké kvality a potěšení z jízdy na drsných stezkách Finale Ligure.