Test / Městské elektrokolo: S modelem Raleigh One se tradiční britský výrobce pouští do radikálně nových oblastí. Místo tradičních trekingových kol se nyní objevuje futuristický design, propojení s aplikacemi a téměř neviditelný pohonný systém. Otestovali jsme, zda kolo úspěšně překlenuje mezeru mezi lety 1887 a 2025 a zda koncept univerzálního kola skutečně vyhovuje každému v městském provozu.
Raleighovo portfolio v současnosti představuje střet dvou světů. Na jedné straně je tu historie jedné z nejstarších značek jízdních kol na světě – založené v roce 1887 v Nottinghamu, známé svou dlouhou cyklistickou tradicí a klasickými koly pro každodenní použití. Na druhé straně je tu Raleigh One: městské elektrokolo tak moderní a trendy, že si název značky na horní trubce téměř musíte přečíst dvakrát.
Společnost Raleigh prošla komplexním rebrandingem. Nový image a s modelem „One“ i model, který v současné době udává standard jako jediné kolo této nové éry. Koncept je jasný: chytré a stylové elektrokolo pro městské prostředí, navržené tak, aby setřáslo prach historie a vneslo do města závan čerstvého vzduchu. Může ale jeden model uspokojit potřeby mas?
Design a koncept: Odvaha překonat mezeru
Raleigh One se netají svými ambicemi. Míří přímo na mezu designově orientovaných městských kol, která v posledních letech dobyla městská prostředí. Rám je vyroben z hliníku, stejně jako pevná vidlice. Redukce na to nejnutnější je pozoruhodná. Nejsou zde žádné převody, žádné viditelné svary a plně integrovaný systém osvětlení.
Obzvláště pozoruhodný je design osvětlení: Zadní světlo je integrováno do rámu jako obklopující světelný pás, který zajišťuje viditelnost zezadu i ze stran. Přední světlomet je namontován na představci a je vybaven automatickým systémem, který pomocí senzorů přepíná mezi denními a potkávacími světly. Například při vjezdu do podjezdu během dne se systém okamžitě přepne – bezpečnostní prvek, který je v hektickém městském provozu neocenitelný.
Jeden technický detail, který potěší nadšence do dílen: Raleigh se rozhodl proti aktuálně trendy praxi vedení lanek přímo skrz hlavové složení. Místo toho jsou lanka a hadice vedeny klasicky do rámu hned za hlavovou trubkou. I když se to může vizuálně jevit o něco méně čisté než plně integrovaná konstrukce, výrazně to zjednodušuje údržbu, jako je výměna ložisek hlavového složení – palec nahoru za toto rozhodnutí, které je pro servis přívětivé.
Pohon a baterie: Tiché zvuky, chytrá řešení
Srdcem elektrokola Raleigh je motor Mivice v náboji zadního kola. S točivým momentem 35 newtonmetrů se nejedná o žádnou elektrárnu na přejezd Alp, ale spíše o efektivního a plynule běžícího společníka do rovinatého terénu. Motor je spárován s řemenem Gates Carbon Drive. Tento řemen nejenže běží velmi tiše, ale je také extrémně nenáročný na údržbu: žádné mazání, žádná rez a žádné nohavice zašpiněné olejem. Nevýhodou je absence převodů. Jako kolo s jednou rychlostí je proto ONE co nejminimalističtější a mělo by se nejlépe hodit tam, kde stoupání nejsou ani nijak zvlášť strmá, ani nijak zvlášť dlouhá.
Klíčovou výhodou oproti mnoha konkurentům v segmentu „lifestyle elektrokol“ je baterie. Baterie s kapacitou 360 wattů je plně integrována do spodní trubky, ale lze ji pro nabíjení vyjmout. Tuto funkci ocení každý, kdo bydlí ve čtvrtém patře bez výtahu nebo bez elektrické zásuvky v úschovně kol. Dojezd by měl snadno stačit na většinu dojíždění v městském prostředí, i když Raleigh nečiní žádné zázračné tvrzení.
Univerzální řešení pro všechny? Koncept rámce
Název „One“ (Jedna) se k programu Raleigh hodí, zejména pokud jde o velikost rámu. Kolo je k dispozici pouze v jedné velikosti. Výrobce slibuje, že speciální geometrie bude vyhovovat jezdcům různých postav. Toho je dosaženo díky o něco většímu rámu v kombinaci s řídítky a představcem, které jsou ergonomicky mírně zakloněny dozadu. Zda tento slib „jednotné velikosti“ platí i v praxi, zjistíme v naší testovací jízdě.
Raleigh si za One žádá 2 699 eur. Vzhledem k nabízené technologii a faktu, že se jedná o specializovaného prodejce s místní podporou, je to férová cena. Váží kolem 21,2 kilogramu – není to zrovna lehké, ale stále je to rozumná cena pro plně vybavené elektrokolo (hliníkové blatníky jsou standardem).
Chytré funkce a modely předplatného
Jak se na moderní městské kolo sluší a patří, i Raleigh One je připojený k internetu. Chytrý telefon lze pomocí držáku SP Connect na představci použít jako displej. Doprovodná aplikace nabízí základní funkce, jako je palubní deska a bezplatné aktualizace. Zajímavé jsou placené modely „Core“ (cca 8 €/měsíc) a „Icon“ (cca 15 €/měsíc).
Počínaje členstvím Core se aktivuje integrovaný GPS tracker, který vám umožní lokalizovat vaše kolo. Balíček Icon dokonce zahrnuje pojištění proti krádeži, které v případě krádeže buď vrátí vaše kolo zpět, nebo ho vymění – dle podmínek je to někdy možné i bez nutnosti uzamčení kola (i když bychom jeho uzamčení stále doporučovali). Samostatná baterie v rámu zajišťuje, že sledování pokračuje i po vyjmutí hlavní baterie.
Raleigh One v praxi
Dost teorie, pojďme do sedla. Už během prvních pár metrů centrem Mnichova si jedna věc okamžitě všimneme: toto kolo je tiché. Velmi tiché. Souhra mezi prakticky neslyšným motorem Mivice a řemenovým pohonem zajišťuje téměř bezhlučné skluzání. Asistence se zapojuje plynule a působí velmi přirozeně.
Jízdní poloha je překvapivě pohodlná. Náš testovací cyklista (1,87 m) si i přes univerzální konstrukci rychle našel dobrou polohu. Mírně vyšší představec a dozadu skloněná řídítka poskytují dobrou viditelnost v provozu. Naše podezření ohledně univerzální konstrukce se však potvrdilo: Pro osoby mladší 1,75 m by rám mohl být trochu příliš dlouhý a vysoký, zatímco jezdci nad 1,90 m by mohli shledat sedlovku příliš dlouhou. Zkušební jízda u prodejce se rozhodně doporučuje.
Zážitek z jízdy a pohodlí
Skutečnost, že Raleigh One nemá odpruženou vidlici, je na dlažebních kostkách rozhodně znát. Tuhý hliníkový rám přenáší nárazy poměrně přímo. Hodně se však dá upravit tlakem v pneumatikách. Objemné dvoupalcové pneumatiky Innova s tlakem přibližně 1,8 až 2,0 baru nabízejí překvapivě dobré tlumení, aniž by se zdály být měkké.
Samotné ovládání je přímé a agilní, tak akorát pro rychlé změny směru v ruchu města. Brzdy Tektro spolehlivě koušou, ale nejsou agresivní – dobře se hodí k charakteru motocyklu a zůstávají příjemně tiché.
Omezení konceptu
Kde je světlo, tam je i stín – nebo v tomto případě: stoupání. Absence převodů a mírný točivý moment motoru 35 Nm znamenají, že One dosahuje svých limitů v prudkých stoupáních. V rovinatých městech, jako je Mnichov, to není problém; asistence je naprosto dostačující pro pohodlnou jízdu rychlostí 22–23 km/h. Nicméně ti, kteří žijí ve Stuttgartu nebo Wuppertalu, se v kopcích pořádně zapotí. One je cruiser, ne stoupající vůz.
Jednou drobnou nevýhodou při každodenním používání je dálkový ovladač na řídítkách. Pogumovaná tlačítka nenabízejí téměř žádnou hmatovou odezvu, takže ovládání v rukavicích v zimě je riskantní. V tomto případě by bylo vhodnější zařízení s definovanými tlakovými body.
