Test / Pohon elektrokola: S modelem M40 otevírá automobilový dodavatel Mahle nový směr a představuje svůj první motor s plným výkonem a středním pohonem. Klíčové specifikace modelu Mahle M40 znějí jako seznam přání mnoha elektrokolařů: točivý moment 105 newtonmetrů, špičkový výkon až 850 wattů a to vše s hmotností motoru pouhých 2,5 kilogramu. Měli jsme možnost systém rozsáhle otestovat v laboratoři i na trati a zjistit, zda pohonný systém v praxi splňuje své sliby.
Je pozoruhodné, kolik nových výrobců pohonných systémů a motorů s pohonem uprostřed v současné době vstupuje na trh. I když některá jména by si mohla vyžadovat další pohled, Mahle je v cyklistickém průmyslu již dobře známým jménem. Tento dodavatel do automobilového průmyslu si v posledních letech udělal jméno, a to především díky svým nábojovým motorům, jako jsou X20 a X35, které se staly téměř standardem v sektoru elektrických silnic a štěrkových elektrokol. Mnozí však nevědí, že Mahle vyrábí motory s pohonem uprostřed již nějakou dobu, včetně pohonů Specialized SL 1.1 a 1.2 pro oblíbené modely Levo SL. S novým modelem M40 nyní výrobce spojuje všechny své zkušenosti do specializovaného systému pro výrobce jízdních kol.
Technické údaje Mahle M40: Působivý poměr výkonu a hmotnosti
Mahle M40 je bezpochyby jedním z nejzajímavějších motorů, které byly v poslední době představeny. Na papíře jsou jeho specifikace skutečně působivé. Maximální točivý moment 105 Nm a špičkový výkon 850 wattů jsou v této hmotnostní kategorii pozoruhodné. Pro srovnání, Bosch Performance Line CX (Gen 5) váží více a nominálně nabízí menší točivý moment. Mahle tak dosahuje poměru výkonu k hmotnosti, který se velmi blíží tolik diskutovanému DJI Avinox a vyvíjí tlak na zavedené lídry na trhu.
Tento výkon je mimo jiné umožněn 48voltovou architekturou systému. Ve srovnání s běžnějšími 36voltovými systémy zajišťuje toto vyšší napětí větší účinnost a lepší tepelný výkon, protože pro stejný výkon je potřeba menší proud. To umožňuje inženýrům postavit kompaktní a lehký motor i přes jeho vysoký výkon. Hořčíkové pouzdro snižuje hmotnost na výše zmíněných 2,5 kilogramu.
Integrace a návrh
Pohled na motor v rámu odhaluje jeho extrémně kompaktní konstrukci. Motor M40 je k rámu přišroubován ve třech bodech. Mahle očekává, že to povede k lepšímu rozložení sil v závěsu. Pozoruhodný je i tvar: motor se směrem dozadu prudce zužuje. To vytváří cenný prostor v oblasti středového složení pro kinematiku zadního odpružení. Výrobci jízdních kol tak získávají větší volnost při navrhování systémů odpružení a nemusí nutně stavět rám „kolem motoru“.
Ekosystém: baterie, displeje a dálkové ovladače
Samotný motor elektrokolo nedělá. Mahle nabízí pro M40 kompletní systém, který lze modulárně přizpůsobit potřebám výrobců jízdních kol.
Jednotky pro ukládání energie: iM5 a iM8
Při uvedení na trh jsou k dispozici dvě interní baterie, obě vyrobené v Evropě a pyšnící se působivou hustotou energie:
- iM5: Tato baterie s kapacitou 534 watthodin je určena pro lehká horská elektrokola. Podle výrobce váží přibližně 2,5 kilogramu.
- iM8: Pro cestování na dlouhé vzdálenosti je k dispozici verze s kapacitou 800 watthodin, která má stejný tvar (průřez), ale je delší. Její hmotnost 3,8 kg je také působivá.
Společnost Mahle plánuje v budoucnu prodlužovač dojezdu, který by měl být k dispozici pro další zvýšení dojezdu. Zatím však nejsou k dispozici žádná data ani přesné datum.
Nabíječka je mírným zklamáním: s „pouhým“ nabíjecím proudem 4 A se nemůže rovnat rychlonabíječkám od DJI nebo Specialized. Protože však systém pracuje na 48 V a konečné nabíjecí napětí je 54 V, nabíječka stále nabízí nabíjecí výkon přes 200 W a je tedy výrazně výkonnější než například 4A nabíječka od Bosche s 36 V.
Řídicí jednotky
Ovládání Mahle je minimalistické se sportovním zaměřením. Displej s názvem „Head Unit+“ je integrován do horní trubky. Má 1,9palcový barevný displej a zobrazuje nejdůležitější jízdní údaje. Jeho o něco širší rámečky mu sice nedávají takový futuristický vzhled jako řešení od TQ nebo DJI, ale plní svůj účel a je snadno čitelný. Jedna nevýhoda pro cyklisty: na displeji není port USB-C pro nabíjení smartphonu.
Pro ovládání pomocí řídítek jsou k dispozici dvě možnosti:
- Duální dálkové ovládání: Známé z nábojových motorů, drátové, dvě tlačítka.
- Trio Dálkové ovládání: Novinka pro M40, bezdrátová, tři tlačítka.
Dálkový ovladač Trio Remote byl obzvláště působivý při prvním použití, protože třetí tlačítko výrazně zjednodušuje navigaci v menu a přepínání obrazovek. Tlačítka nabízejí dobrou hmatovou odezvu a lze je používat i v rukavicích.
Laboratorní výsledky: M40 na zkušební stolici
Než se M40 vydal na cestu, musel ukázat svůj skutečný výkon na testovací stolici. Výsledky do značné míry potvrdily specifikace výrobce, ale také odhalily některé zajímavé vlastnosti v ladění.
Maximální výkon a efektivita
V našich testech dosáhl motor špičkového výkonu okolo 800 wattů. To je o necelých 50 wattů méně, než uvádí výrobce, ale v praxi se jedná o vynikající hodnotu, díky které se jedná o jeden z nejvýkonnějších motorů, jaké jsme kdy měřili. Je důležité poznamenat, že motor tento špičkový výkon dosahuje především při vyšších kadencích okolo 90 až 95 otáček za minutu. V našem standardizovaném „vysoce výkonném testu“ s příkonem 250 W a kadencí okolo 75 otáček za minutu se M40 s výkonem něco málo přes 700 watty umístil na třetím místě za DJI Avinox a TQ HPR120s.
Dodávka energie a křivka podpory
Obzvláště zajímavé je srovnání úrovní podpory. Mahle standardně nabízí tři režimy: L1 (Eco), L2 (Trail) a L3 (Turbo/Boost). Křivky měření vykazují lineární chování. Na rozdíl například od režimu eMTB od Bosche, který reaguje progresivně na vstupy jezdce (nízká námaha jezdce = nízká podpora, vysoká námaha jezdce = neúměrně vysoká podpora), křivka u Mahle M40 stabilně stoupá.
Nejvýkonnější režim vyžaduje od jezdce značné úsilí k uvolnění plného výkonu. To poskytuje velmi přirozený pocit z jízdy, ale s dostatkem energie k dispozici. Pro ty, kteří preferují okamžitější zrychlení, software umožňuje výrobcům a koncovým uživatelům rozsáhlé přizpůsobení. Asistenci lze zvýšit až na 600 % (v poměru k úsilí jezdce), což by mělo drasticky změnit charakter motoru. Jezdci si mohou tato nastavení upravit buď prostřednictvím odpovídající aplikace v chytrém telefonu, nebo přímo na samotném kole.
Tepelná stabilita (snížení výkonu)
Kritickým faktorem u kompaktních, vysoce výkonných motorů je často generování tepla. Právě zde 48voltový systém prokazuje své výhody. V našem 15minutovém zátěžovém testu při plném zatížení nevykazoval M40 žádný významný pokles výkonu. Teprve po přibližně 20 minutách nepřetržitého zatížení došlo k jemnému snížení výkonu, které postupně, nikoliv náhle, snižovalo výstupní výkon. Teplota skříně se ustálila na přibližně 80 stupních Celsia – teplé, ale bezpečné. To znamená, že malý motor Mahle dokonce překonává výrazně větší jednotky, jako je Bosch CX Gen 5, pokud jde o tepelný výkon.
Praktický test: Jak se řídí Mahle M40
Dost teorie. Jak se tento silný vůz cítí na trailu? Jednoduše řečeno: M40 je neuvěřitelně zábavná a nabízí spoustu síly a ráznosti, a přesto poskytuje jemnou modulaci a přirozený pocit z jízdy.
Pocit z jízdy a modulace
Reakce kola je patrná hned od prvních metrů. Motor reaguje extrémně přímo na pedály, aniž by se přitom cítil chvějivě. Ve druhé úrovni asistence (L2) lze s kolem odborně manévrovat v technických úsecích. Dodávka síly je přirozená; nikdy se necítíte jako spolujezdec na vlastním kole. „Pocit mopedu“, kdy prostě pustíte pedály a motor se postará o zbytek, se zde nevyskytuje – a to je míněno jako kompliment.
Modulace výkonu je vynikající. Mahle nepoužívá klasický drátový magnet, ale perforovaný kotouč se 42 otvory v místě uchycení brzdového kotouče, který snímají dva senzory. Výsledkem je 84 datových bodů na otáčku kola. Systém tak extrémně přesně ví, co dělá zadní kolo. I na kluzkém povrchu nebo v prudkém stoupání lze jemně regulovat trakci.
Inteligentní funkce: Detekce zařazeného rychlostního stupně a brzdění do kopce
Vrcholem softwaru je rozpoznávání převodových stupňů. Systém registruje – i u mechanických řadicích systémů – na kterém pastorku se řetěz aktuálně nachází. Mahle tyto informace využívá k inteligentnímu řízení točivého momentu. Například plných 105 Nm je k dispozici primárně u vyšších převodových stupňů, kde je potřeba ke zlepšení modulace u nižších převodových stupňů.
Další funkcí, která se v praxi osvědčila, je „Hill Brake“ (asistent rozjezdu do kopce). Pokud musíte sesednout z kola ve strmém terénu, motor zabrání tomu, aby se kolo po sešlápnutí pedálů rozjelo dozadu. Funguje to intuitivně: stačí jedna noha na pedálu a systém zablokuje pohon podobně jako ruční brzda. Chcete-li pokračovat v jízdě, stačí znovu sešlápnout pedály.
Dynamické překročení
V nejnovější verzi softwaru Mahle také vylepšil funkci „power boost“. Takzvaný „Motor Dynamic Overrun“ se nyní chová velmi podobně jako Extended Boost od Bosche. Stačí rychlé kopnutí do pedálů před překážkou a motor plynule pohání kolo přes schod bez nutnosti dalšího šlapání. Délka boostu (až dva metry) koreluje s intenzitou kopnutí do pedálů. V technických úsecích do kopce se jedná o silný nástroj, který byl implementován přesně, i když ne tak citlivě jako systém Bosch.
Hladina hluku: Není zcela tichý
Kde je světlo, tam je obvykle i stín. V případě Mahle M40 se to týká akustiky. Motor je slyšet do kopce. Je hlasitější než u Bosch CX Gen 5 nebo DJI Avinox a srovnatelný s Shimano EP801 nebo Bosch CX Gen 4. Není to nepříjemný zvuk, ale pro ty, kteří preferují tichou jízdu, je rozhodně znatelný.
Hodnocení se na sjezdových úsecích stává složitějším. Během zkušebních jízd bylo z oblasti motoru patrné určité chrastění. V současné době je těžké definitivně říci, zda se jedná o klasické chrastění volnoběhu známé ze systémů Shimano nebo Bosch, nebo zda je to způsobeno integrací kabelů a baterie do předprodukčního rámu. Stacionární „test chvění“ byl z velké části bez pozoruhodných výsledků, což dává naději, že sériová kola pojedou plynulejším způsobem. V této otázce si bohužel budeme muset počkat na rozsáhlejší zkušenosti.
dostupnost
Největší překážkou pro potenciální kupce je v současnosti dostupnost. V době uvedení na trh je model M40 používán především specializovanými výrobci a značkami pro přímé prodeje spotřebitelům (jako jsou Labyrinth a Kristall). Mnoho z těchto kol využívá karbonový rám „Open Mold“, vyvinutý společně se společností Mahle, který nabízí vynikající geometrii. Zbývá vidět, kdy se na tento trend přidají i hlavní mainstreamoví výrobci.
Závěr: Mahle M40
S modelem M40 společnost Mahle působivě vstoupila do segmentu motorů s plným výkonem a středním pohonem. Jeho poměr výkonu a hmotnosti je v současnosti prakticky bezkonkurenční, zejména s ohledem na jeho robustnost a tepelné vlastnosti. Motor nabízí fantastický, přirozený pocit z jízdy, který odměňuje sportovní jezdce, a díky funkcím, jako je přesný dojezd, vyniká i v technickém terénu.
Systém není dokonalý – displej vypadá trochu zastarale a hladina hluku je znatelná – ale celkový balíček je přesvědčivý. Pro horské elektrokolo, které hledá lehké kolo, ale nechce obětovat plný točivý moment, je Mahle M40 jednou z nejzajímavějších možností roku. Nyní je na výrobcích jízdních kol, aby tento potenciál proměnili v atraktivní sériově vyráběná kola.