Test / Fox 34 SL Factory: Není to tak dávno, co byl zdvih 100 mm absolutním měřítkem pro XC kola. Stále náročnější tratě v profesionálním okruhu však vedly k delším rozsahům zdvihu odpružení a špičková kola jako Specialized Epic, Scott Spark a BMC Fourstroke nyní standardně dodávají se 120 mm. Stále rostoucí kategorie downhillových kol s XC koly optimalizovanými pro sjezdy si získává na popularitě. Výrobce odpružení Fox reaguje na tento trend modelem Fox 34 SL, optimalizovaným nástupcem osvědčeného modelu 34 Stepcast. Verzi se 130 mm jsme mohli rozsáhle testovat na různých kolech.
Fox 34 SL Factory – Bye Stepcast
S touto aktualizací Fox u modelu 34 opouští koncept Stepcast, jehož cílem bylo snížit hmotnost pomocí velkých výřezů ve spodní části sloupků. Aby se hmotnost v přední části udržela co nejnižší, Fox nyní volí jiný přístup. K identifikaci specifických oblastí na vidlici, kde by se dalo ušetřit, byl použit software. Jednou z takových oblastí byla korunka vidlice. Zde byly vytvořeny frézované prohlubně, které jsou zvenku jasně viditelné, což vedlo k výraznému snížení hmotnosti. Korunka byla navíc eloxována místo lakována, což vedlo k další úspoře hmotnosti.
Fox 34 SL se zdvihem 130 mm je proto jen o několik gramů těžší než jeho předchůdce, verze Stepcast. Ve srovnání se starým Foxem 34 Grip ušetří přes 300 g a varianta SL je k dispozici také se zdvihem 130 mm, což činí vidlici zajímavou pro některá lehká trailová kola. Ve srovnání s hlavním konkurentem, SID (Tady v testuNová vidlice RockShox je jen o něco těžší, ale nabízí o 10 mm větší zdvih. Se zkráceným sloupkem vidlice a hvězdicovou maticí jsme naměřili 1 563 gramů.
Navzdory rozsáhlému frézování Fox uvádí, že vidlice má o 17 % větší torzní tuhost než její předchůdce, Fox 34 Stepcast. Zlepšen byl také prostor pro pneumatiky a minimální velikost brzdových kotoučů. Podvozek nyní pojme pneumatiky o průměru 2,5" (dříve 2,4") a úchyt brzd je navržen pro kotouče o průměru 180 mm nebo větším.
Pro správné využití dodatečného zdvihu odpružení se používají delší vzpěry. Tím se zvyšuje překrytí vodicích pouzder a zlepšuje se stabilita, zejména při vysokém bočním zatížení. Zároveň to vede ke konzistentnější odezvě při zatížení. Vidlice je méně náchylná k zasekávání nebo zadření a pracuje plynuleji.
Pokud jde o tlumení, Fox se i nadále spoléhá na patrony GRIP SL a GRIP X (které jsme testovali). Vzduchová pružina EVOL však byla přepracována. Díky upravené konstrukci bez výřezu pro stupňovitý odlitek a delším vzpěrám se zvětšuje objem vzduchu na obou stranách vzduchové komory. To má za cíl zvýšit citlivost vidlice a zajistit kontrolovanější chování po celou dobu jejího pohybu. K tomuto vylepšení nyní přispívají i kanály, které umožňují proudění vzduchu v dolní části nohy zdola nahoru a zpět během každého stlačení a odrazu. Tyto kanály jsou viditelné a hmatatelné jako zesílení na vnitřní straně dolní části nohy vidlice. I to má zlepšit výkon vidlice. A bylo to znatelné. Dává to také smysl: zejména při tvrdých a rychlých nárazech je vzduch v dolní části nohy silně stlačený, takže má sotva dostatek prostoru ke stoupání a funguje tak jako druhá, tužší vzduchová pružina. Toto chování je nyní považováno za minulost.
Více informací o tomto, stejně jako o tuhosti a vůli pneumatik, naleznete v praktické části. Kryt vzduchového filtru byl také přepracován a nyní má rozhraní pro standardní kazetový nástroj – malý, ale praktický detail pro lepší údržbu.
Fox 34 SL Factory – Nastavení
Instalace na našem testovacím kole proběhla hladce a bez jakýchkoli komplikací. Každý, kdo stále používá 160mm brzdový kotouč na přední straně svého XC kola, se s ním bude muset rozloučit, protože nová vidlice Fox je určena přímo pro alespoň 180mm kotouče. Na druhou stranu vám to také ušetří náklady na adaptér, pokud již 180mm kotouč používáte. Kolo je osazeno hmotnostně optimalizovanou osou Kabolt SL, která nevyžaduje rychloupínací kolík – u této vidlice rozumná volba. Tlak vzduchu a tlumení odskoku (nízké otáčky) se jako obvykle nastavují rychle a snadno.
Možnost nastavit tlumení komprese samostatně pro vysokou a nízkou rychlost je mezi závodními jezdci méně obvyklá. Pro ty, kteří se chtějí ponořit do detailů, to však umožňuje dokonalé doladění, zatímco ti, kteří dávají přednost, mohou jednoduše použít druhou kazetu. Objem vzduchu lze samozřejmě také jemně nastavit pomocí žetonů. To považuji za obzvláště užitečné například při harmonizaci charakteristik vidlice a zadního odpružení. Mimochodem, všechny dorazy jsou jasně definované a vše funguje hladce a přesně.
Fox 34 SL Factory – Na cestách
Vidlici jsme testovali na dvou kolech: celoodpruženém kole Specialized Epic Evo a hardtailu Marin Pine Mountain. Vzhled je skutečně působivý a osobitý. Jak se od špičkové vidlice Fox očekává, zpracování a pocit z jízdy, včetně všech malých dílů, jsou bezchybné.
Hned na úvod: 34 SL nabízí opravdu dobrý celkový výkon. Jeho ovladatelnost na nás rozhodně udělala velký dojem. Co jsme ale nemohli pochopit, bylo omezení výrobcem výšky pneumatik na 2,5 palce. Vyzkoušeli jsme různé pneumatiky a dokonce i 2.6palcový Maxxis Icon na ráfku s vnitřní šířkou 30 mm ponechává tolik prostoru, že by se pravděpodobně daly bez problémů namontovat i širší pneumatiky.
Systém tlumení Grip X umožňuje nastavení prakticky pro jakýkoli typ jezdce. I když byl určitý zájem o uzamčení, 34 SL s tlumením Grip SL to poskytuje. Každý, kdo od svého odpružení do terénu vyžaduje maximální výkon, bude s Fox 34 SL Grip X rozhodně spokojen. Zjevně se nejedná o čistokrevnou XC vidlici, ale spíše o špičkovou vidlici pro lehká trailová kola. Nabízí skutečně máslově plynulou a pohodlnou jízdu, ale lze ji také nastavit pro tužší pocit. Když je hmotnost jezdce, počet podložek a tlak vzduchu správně sladěny, je neuvěřitelně citlivá bez nadměrného prověšení v jakékoli situaci a ochotně zvládá i rychlé a tvrdé nárazy.
Jediná drobná výtka: v závislosti na použitých brzdách může při prudkém brzdění drnčit. Dobře, pokud jezdec vážící výrazně přes 100 kg a čtyřpístková brzda Shimano SLX s kotoučem o průměru 203 mm mohou způsobit drnčení vidlice při prudkém sjezdu, pak je to problém jen pro velmi málo jezdců, mysleli jsme si. Ale bohužel to tak není. I na našem testovacím kole Josepha Specialized Epic Evo, závodníka na cross-country a turistického cyklisty s hmotností 80 kg, se při prudkém brzdění mohlo objevit znatelné drnčení. Není to katastrofa a v posledních několika letech jsme to v určitých situacích viděli. Jeho přímý konkurent, RockShox SID, tuto slabinu v přímém srovnání nevykazuje, ale jeho výkon odpružení není tak dobrý. Fox 34 SL však reaguje na změny směru velmi ochotně a přímo.
