Recenze SRAM Rival AXS XPLR: Nejdostupnější systém řazení s full-mount úchytem od amerického výrobce se v mnoha ohledech blíží dražším sadám 1x13, což z něj činí schůdnou možnost upgradu – za předpokladu, že máte rám s úchytem UDH. Ale vyplatí se investice? Velomotion to otestoval a nechal SRAM přestavět kolo na mechanickou sadu Apex.
S uvedením nového modelu Apex v létě 2023 společnost SRAM splnila očekávání a zároveň překvapila: čtvrtý model v řadě přehazovaček s prodlouženou řídítky byl také přepnut na elektronický systém řazení AXS – a zároveň SRAM představil mechanickou dvanáctistupňovou sadu. Tato sada od té doby funguje bezchybně, je snadno dostupná za dostupné ceny na trhu s náhradními díly a je široce používána výrobci jízdních kol – především na hliníkových gravel kolech od 2 000 eur, a také k doplnění své karbonové řady v nižší třídě.
Mechanické řazení SRAM Apex vs. SRAM Rival AXS: Výhodný upgrade, nebo nedostatečné výhody?
Ale od letošního léta, kdy SRAM představil svůj elektronický pohon 1x13 na úrovních Force a Rival, už Apex není skutečně moderní – ani v elektronické, ani v mechanické verzi. A každý, kdo měl tuto sadu na svém kole poslední dva roky, si možná klade otázku, zda se vyplatí ji upgradovat. Má smysl utrácet peníze za další převod? A je nový elektronický pohon skutečně lepší než jeho předchůdce, respektive mechanický systém řazení?
Především je třeba zdůraznit, že přestavba je možná pouze na gravel kole se zadním trojúhelníkem UDH. Může se jednat o Canyon Grizl CF 6 (1.999 euro), Rose Backroad Apex (1 899 eur) nebo Specialized Crux DSW, aktuálně nabízené od 2 149 eur. A Velomotion ve spolupráci se SRAM systém testoval právě na druhém jmenovaném.
SRAM Rival AXS XPLR: Hlavní vlastnosti
- 13rychlostní kazeta s krátkým rozestupem v rychlém rozsahu a snadno stoupajícími převody: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Pět velikostí převodníků pro jemné doladění převodového poměru: 38, 40, 42, 44 a 46
- Elektronická přehazovačka s plnou montáží a rychlým a přesným řazením
- Komponenty jsou sotva těžší než u SRAM Force a Red – s výjimkou hliníkových klik.
- Prakticky žádný hmotnostní rozdíl mezi SRAM Rival AXS XPLR a mechanickým SRAM Apex 12
- Doporučená maloobchodní cena řazení s brzdovými třmeny a lanky / Přehazovačka / Kazeta: 2 x 280 / 355 / 215 Euro
Kliky a brzdové hadičky mohou zůstat.
Přestavba kola, na kterém jsou již nainstalovány díly od amerického výrobce, má své výhody: kliky a převodník lze jednoduše znovu použít; brzdové hadice lze také přenést ze staré sady, protože spoje na třmenech a páčkách se nezměnily. Pohony 1x12 a 1x13 používají stejný řetěz, ale pro nový systém potřebuje o něco delší – takže je nutný nový komponent. SRAM nabízí praktický nástroj pro zkrácení řetězu na správnou délku. Kalkulačka délky řetězu k dispozici. Každý, kdo dříve používal kazetu SRAM Apex s 11–44 zuby, bude také potřebovat nový volnoběžný náboj, tj. XDR místo HG.
Montáž nové full-mount zadní přehazovačky přímo na rám je při dodržení pokynů jednoduchá; protože nejsou k dispozici žádné stavěcí šrouby, nemusíte se starat o boční rozsah pohybu. Spárování s páčkami AXS je bleskově rychlé a nakonec je jen odvzdušnění brzd o něco složitější. Zde si všimnete, že kromě vzhledu je mezi brzdovými třmeny Rival a třmeny Force a Red rozdíl: SRAM u nejdostupnější z nových sad vynechal technologii „Bleeding Edge“, která odvzdušnění ještě více usnadňuje.
Řadicí páka bez „bonusových tlačítek“
Rozdíl je také v páčkách: Sada Rival postrádá další tlačítka řazení („bonusová tlačítka“), která by se dala použít k přepínání mezi cyklopočítači. Nicméně ti, kteří přecházejí z Apexu nebo jiné starší sady SRAM, tuto funkci postrádat nebudou. Uživatelé Apexu naopak pravděpodobně ocení výhody optimalizované ergonomie: Prodloužené tělo pák velmi dobře padnou do ruky, k brzdění je potřeba minimální síla ruky a logika řazení – vpravo těžší, vlevo lehčí – se snadno učí, zvláště pokud s ní ještě nejste obeznámeni ze silniční cyklistiky.
Přehazovačka Apex nabízí jasnou výhodu: protože již není potřeba mechanická páčka, řazení je rychlejší a přesnější; ti, kteří si namontují „blips“ (přídavné řadicí páčky) na horní část řídítek, získají další polohu pro řazení. Ve srovnání se staršími elektronickými pohony SRAM existují i výhody: zvýšená tuhost full-mount přehazovačky zajišťuje ještě přesnější řazení, i když rozdíl je patrný pouze při přímém srovnání.
K čemu tedy vlastně to další pastorek slouží? Při porovnání 12rychlostní kazety 11-44 s 13rychlostní kazetou 10-46 je odpověď jasná: je zde další vysokorychlostní převod a o něco snadnější převod do stoupání. To ale není vše: za prvé, 13rychlostní kazeta má čtyři pastorky v krocích po jednom zubu – 10, 11, 12, 13. To znamená, že můžete řadit ve vysokých rychlostech bez výrazného kolísání kadence.
Všestranné možnosti převodu s různými převodníky
A pak je tu otázka, jak dlouhý vlastně musí být nejvyšší převodový stupeň. Pokud jste si rozuměli s převodem 40x11 na (mechanickém) Apexu (převodový poměr – převodník děleno pastorkem – 3,63) a nepotřebujete vyšší převodový stupeň, můžete na Rivalu použít také 38zubý převodník a stále mít o něco vyšší nejvyšší převodový stupeň (převodový poměr 3,8). Na druhém konci spektra však 38x46 (0,826) nabízí výrazně snadnější převod než 40x44 (0,91). Pokud se držíte 40zubého převodníku, nejvyšší převodový stupeň je znatelně vyšší (4,0) a nejnižší převodový stupeň je stále o něco nižší (0,87).
Silnější jezdci dostanou ještě vyšší nejvyšší převod (42) s převodníkem o 4,2 zubech; jejich převod do stoupání (42:46) přesně odpovídá staré kombinaci 40:44 – oba mají převodový poměr 0,91. Takže 13. pastorek skutečně hraje roli – v závislosti na preferenci, další převod do stoupání, výrazně vyšší nejvyšší převod nebo obojí.
Otázkou zůstává: kolik to všechno stojí – v eurech i v gramech? Pokud můžete znovu použít komponenty, jako je středové složení a brzdové kotouče, ze své staré sady SRAM, v podstatě potřebujete čtyři díly nebo skupiny: přehazovačku, kazetu a brzdový systém složený z pák a třmenů. Doporučená maloobchodní cena za vše dohromady je 1 130 EUR (355 EUR / 215 EUR / 2 x 280 EUR), i když online to již můžete sehnat za zhruba 850 EUR.
Žádný hmotnostní rozdíl mezi SRAM Apex 12 a SRAM Rival AXS 1×13
Co se týče hmotnosti, mezi mechanickým Apexem 12 a elektronickým Rivalem 13 není prakticky žádný rozdíl: Velká full-mount přehazovačka je samozřejmě výrazně těžší než štíhlá mechanická (cca 440 g vs. 280 g), ale všechny ostatní 13rychlostní komponenty jsou podstatně lehčí. U sady pák s brzdovými hadicemi a třmeny, přehazovačky a kazety můžete v obou případech očekávat hmotnost kolem 1 600 gramů. U přehazovačky AXS je třeba připočítat baterii (+25 g) a u mechanické také držák přehazovačky (také +25 g).
Mimochodem, hmotnostní rozdíl mezi SRAM Rival 13 a SRAM Force 13 je také minimální: S výše uvedenými komponenty ušetříte u výrazně dražší sady pouze kolem 100 gramů (doporučená maloobchodní cena 1 530 EUR, online prodej cca 1 180 EUR). Karbonové kliky nového SRAM Force E1 jsou však extrémně lehké – ve srovnání s hliníkovými klikami Rival můžete ušetřit kolem 170 gramů za příplatek pouhých cca 100 EUR. Na druhou stranu, nové kliky Rival představují jeden z nejdostupnějších způsobů, jak jezdit s měřičem výkonu: Odpovídající kliky stojí 325 EUR, což znamená, že příplatek za měření výkonu je 180 EUR. Novinkou klik Power je vylepšený zamykací mechanismus pro přihrádku na baterii, který využívá malou posuvnou páčku.
Hmotnost by se u gravel kol neměla přeceňovat, ale jedno je jisté: i se SRAM Rival XPLR AXS lze postavit docela lehké kolo. Včetně pedálů a příslušenství váží přestavěný Specialized Crux DSW necelých devět kilogramů, ačkoli místo klik Rival byly namontovány starší karbonové kliky Force. Kromě toho je nárůst požitku z jízdy a výkonu tak výrazný, že se přechod z mechanického gravelového pohonu rozhodně vyplatí – ať už se jedná o SRAM Apex nebo jinou značku.