Test: Bosch Performance Line SX již není v neustále rostoucím segmentu motorů s lehkou asistencí neznámou. I dva roky po svém uvedení na trh však tato kompaktní pohonná jednotka zůstává tématem, které je často nepochopeno. S nedávnou aktualizací softwaru, která zvyšuje točivý moment na 60 Newtonmetrů, a slibem úctyhodných 600 wattů špičkového výkonu se na papíře dostává do území obvykle vyhrazeného pro „větší“ motory. Pro sezónu 2025/2026 jsme motor odtáhli zpět do laboratoře, analyzovali výkonové křivky a na tratích jsme otestovali, zda se kombinace nízkého točivého momentu a vysokého výkonu promítá do skutečného výkonu.
Technický základ: Bosch Performance Line SX
Než se ponoříme do nových rozměrů a testovacích jízd, stojí za to se střízlivě podívat na hardware. Performance Line SX představuje vstup společnosti Bosch do světa lehkých horských elektrokol, elektrokol pro štěrk a moderních městských kol. S motorem vážícím kolem dvou kilogramů se Bosch jasně vymezuje proti svým vlastním těžkým motorům třídy CX a šetří téměř kilogram hmotnosti. Kryt je vyroben z hořčíku, má kompaktní design a umožňuje konstrukci rámu, která je vizuálně méně rozpoznatelná od jízdních kol bez motoru.
Pokud jde o baterie, drtivá většina výrobců se spoléhá na CompactTube 400. S hmotností kolem dvou kilogramů a kapacitou 400 watthodin se jedná o ideální poměr mezi dojezdem a výhodami nízké hmotnosti v oblasti ovladatelnosti. Ti, kteří chtějí více, si mohou teoreticky pořídit baterie na 600 nebo dokonce 800 watthodin – což je možnost, která je bohužel v současné nabídce na trhu ve spojení s Bosch SX stále vzácností. Pro většinu jezdců na modelech SX bude proto PowerMore 250 Range Extender stálým společníkem na dlouhé dny v sedle. Tato pomocná baterie o velikosti láhve na vodu se připojuje k nabíjecímu portu, váží 1,6 kilogramu a výrazně prodlužuje dojezd.
Ekosystém: Bosch využívá své silné stránky
Jednou z oblastí, kde Bosch nyní nabízí jen malý manévrovací prostor, jsou periferie. Model SX také využívá plně modulární princip „Smart System“. Od minimalistického systémového ovladače v horní trubce přes bezdrátový Mini Remote na řídítkách až po informativní displeje, jako je Kiox 300 nebo novější Kiox 400C integrovaný do horní trubky – možnosti integrace jsou rozmanité. Kombinace Mini Remote a systémového ovladače neboli Kiox 400C se osvědčila zejména u sportovních horských elektrokol, protože udržuje kokpit čistý a v případě havárie je méně odkrytý.
Konektivita prostřednictvím aplikace eBike Flow i nadále nastavuje standardy v oblasti přizpůsobení. Četné úrovně podpory lze jemně doladit nejen z hlediska síly, ale také z hlediska dynamiky a maximálního točivého momentu (pro podrobnou analýzu). Pouze přímá komunikace se zařízeními Garmin přes ANT+ zůstává pro mnoho uživatelů snem; zde Bosch pokračuje v řešení po svém a odkazuje na vlastní aplikační řešení pro sběr dat.
Laboratorní analýza: Záhada 600 wattů
Pojďme se zabývat otázkou, proč se jedná o slona v místnosti – respektive číslo 600. Bosch inzeruje model SX se špičkovým výkonem až 600 wattů. Každý, kdo je obeznámen s fyzikou elektromotorů, si bude lámat hlavu: Jak může dvoukilogramový motor s jmenovitým točivým momentem 55 (nyní 60) Nm generovat výkon, který se téměř vyrovná výkonu Performance Line CX? Odpověď nám poskytla naše nedávná zkušební laboratoř v PT Labs.
Naše měření odhalují detailní obraz, který je nezbytný pro pochopení tohoto pohonného systému. Při „normální“ kadenci 75 otáček za minutu (ot./min) a mírném úsilí jezdce se SX chová nenápadně. Křivka výkonu se zplošťuje na přibližně 320 wattech mechanického výkonu. To je solidní hodnota pro motor s lehkou asistencí, ale je to daleko od slibovaných 600 wattů. Přehnala marketingová oddělení?
Tajemství spočívá v kadenci.
Ne, ale dodávají výkonu zvláštní nádech, o kterém potřebujete vědět. Bosch SX odměňuje úsilí. Naše křivky kadence působivě demonstrují: čím rychleji se kliky otáčí, tím více výkonu systém poskytuje. Zatímco klasické motory s plným výkonem často vyčerpávají sílu při nízkých otáčkách, SX se skutečně začíná projevovat až při 90 otáčkách za minutu. Křivka stabilně stoupá a vrcholu dosahuje až po kadenci 110 ot./min.
K uvolnění mystických 600 wattů (neboli podle našich měření necelých 560 wattů čistého výkonu motoru) je zapotřebí specifická situace: tzv. dynamické zvýšení výkonu. Tento scénář jsme byli schopni reprodukovat na testovací stolici prudkým zvýšením kadence ze 70 na 140 ot./min a současným zvýšením výkonu jezdce na 250 wattů. V tomto okamžiku software otevírá stavidla. Na omezenou dobu výkonová křivka prudce stoupá nahoru a krátce dokonce překračuje hodnoty, které jsme naměřili u některých motorů CX v jejich standardním nastavení.
Nejedná se o chybu, ale o funkci. Bosch naprogramoval SX tak, aby poskytoval špičkový výkon přesně tehdy, když si ho jezdec intuitivně vyžádá: v krátkých, strmých stoupáních nebo technických úsecích, kde se automaticky podřazuje a zvyšuje kadence.
Tepelný management: Tanec na sopce
Tam, kde se v malém prostoru přeměňuje velké množství energie, vzniká teplo. Snižování výkonu – tedy snížení výkonu za účelem ochrany před přehřátím – je u kompaktních motorů s asistencí světla kritickým problémem. V našem standardizovaném zátěžovém testu (výkon 250 wattů, kadence 75 ot./min) vykazoval model SX chování, které bychom popsali jako „typické pro Bosch“: nedochází k žádnému tvrdému vypnutí, ale spíše k plynulému postupnému ztlumení výkonu.
Po zhruba deseti až patnácti minutách při plném zatížení začíná křivka pomalu klesat. Ztráta výkonu se pohybuje kolem 10 až 15 procent. V praxi je to sotva znatelné, ale termovize odhaluje, co se děje uvnitř. V našem testu dosáhla hořčíková skříň teplot až 100 stupňů Celsia. To ukazuje, že motor pracuje na své absolutní hranici. Naše testovací kolo, Orange Phase Evo, mělo hliníkový rám, který usnadňuje odvod tepla. S karbonovým rámem, který nabízí lepší tepelnou izolaci, by mohlo ke snížení výkonu dojít dříve a znatelněji. Každý, kdo plánuje stoupat na dlouhé alpské průsmyky v režimu Turbo v létě při 30 stupních Celsia a s hmotností systému 90 kilogramů, by si měl naplánovat přestávky – SX je bude potřebovat. Zejména proto, že jsme náš standardizovaný test provedli s kadencí 75, což pro SX není optimální. Ti, kteří jezdí delší dobu s vyšší kadencí (a tedy s vyšším výkonem), dosáhnou červené zóny rychleji.
Praktický test: Bosch Performance Line SX
Dost teorie. Jak se tato technicky složitá souhra kadence, boostu a softwaru cítí na trati? V průběhu let jsme systém testovali v nejrůznějším terénu, od plynulých stezek v nízkých horách až po skalnatá stoupání.
Pocit z jízdy a odezva
Zde skutečně vyniknou dlouholeté zkušenosti společnosti Bosch. Reakce je senzační. Motor je prakticky přilepený k pedálu. Mezi pohybem kliky a asistencí motoru není žádné znatelné zpoždění. Systém působí organicky, předvídatelně a extrémně snadno se moduluje. Zejména v technických stoupáních, kde je trakce důležitější než hrubá síla, je SX silou, se kterou je třeba počítat. Funkce jako „Extended Boost“ (krátký doběh motoru, když přestanete šlapat, abyste přejeli překážku) fungují v režimu eMTB stejně přesně jako u jeho většího bratra CX.
Aktualizace na 60 Newtonmetrů
Má aktualizace na 60 Nm a zvýšení maximální podpory na 400 procent nějaký vliv? Ano i ne. Každý, kdo očekává, že se z SX náhle stane CX, bude zklamán. Na rovinatém terénu nebo v mírném stoupání je rozdíl nepatrný a téměř zanedbatelný. V kritických situacích, například když se trápíte do kopce s trochu příliš vysokým převodovým stupněm, však aktualizace nabízí znatelně více rezerv. Není to převratná změna, která by nově definovala charakter motoru, ale zostřuje jeho profil a dělá pohonný systém tolerantnějším na hranici možností.
Pro koho je tento motor určen?
Bosch SX je motor s lehkou asistencí, který se nejvíce blíží plnému výkonu – za předpokladu, že jste ochotni pro něj pracovat. Vyžaduje aktivní styl jízdy. „Líné řazení“ je trestáno. Každý, kdo se pokusí jet do kopce s kadencí 60 otáček za minutu, bude nemilosrdně odsouzen k neúspěchu. Motor potřebuje otáčky jako závodní auto. Ti, kteří přecházejí z klasického horského kola a jezdí sportovním stylem, si SX zamilují. Odměňuje kondici a čisté řazení návykovou odezvou. Ti, kteří však přecházejí z elektrokola a hledají pocit „kyvadlové jízdy“, budou zklamáni.
Akustika a účinnost: světlo a stín
Žádný test se neobejde bez nedostatků a u modelu SX mohou být tyto nedostatky poměrně značné, v závislosti na osobní citlivosti. Jedním z problémů je hluk při zátěži. Motor je slyšet. Hučí jasněji a výrazněji než nový CX (Gen 5), ale zůstává tišší než starý Gen 4. Při stoupání je stálým akustickým společníkem.
Mnohem otravnější je však drnčivý zvuk při sjezdech. Vzhledem ke své konstrukci má volnoběh jednotky SX při nárazu tendenci vydávat kovový klepavý zvuk. Hlasitost tohoto jevu se liší v závislosti na rezonanci rámu, ale je přítomen téměř vždy. Pro puristy, kteří hledají tiché kolo pro zážitky z přírody, je to skutečná nevýhoda.
Pokud jde o efektivitu, SX ukazuje dvě stránky. Ti, kteří na něm jezdí s vysokou kadencí a ne na hranici jeho výkonu, ocení jeho překvapivě úsporný pohonný systém. S baterií s kapacitou 400 Wh nabízí působivý dojezd. 1.500 Je možné dosáhnout většího převýšení a ještě více. Pokud však motor nutíte k nízkým kadencím a zároveň neustále používáte vysoké úrovně podpory (Turbo), účinnost prudce klesá. Motor pak pracuje mimo svůj optimální rozsah účinnosti a prakticky vybíjí malou baterii. Opět je rozhodujícím faktorem pro dojezd jezdec.
