Produktové novinky: Bylo jen otázkou času, než Orbea rozšíří svůj úspěšný koncept „Rider Synergy“ (RS) i na výkonnější třídy odpružení. S novým modelem Rallon RS nyní španělská společnost představuje kolo, jehož cílem je nejen rozmazat hranice mezi klasickým endurem a lehkým horským elektrokolem, ale zcela je předefinovat. Jeho srdcem není jen kompaktní motor TQ HPR40, ale také hluboká systémová integrace, kde teleskopická sedlovka, motor a odpružení komunikují v reálném čase. Máme podrobnosti o novém modelu pro modelový rok 2027.
Filozofie: Víc než jen motor v rámu
Každý, kdo si pod pojmem „Rallon RS“ představuje pouze známý podvozek s připojeným pomocným motorem, nechápe pointu. Orbea u tohoto modelu sleduje přístup, který se méně zaměřuje na hrubou sílu a více na přirozený pocit z jízdy – strategii, kterou již známe z populárního modelu Rise. U modelu Rallon RS však výrobce z Mallabie jde ještě o krok dál: Cílem bylo vytvořit holistický systém.
Podle Orbey není kolo primárně pozicionováno jako elektrokolo, ale spíše sebevědomě jako trailové kolo nové generace. To je zajímavé, protože podvozek Rallon s dlouhým zdvihem (180 mm předního zdvihu) se tradičně více osvědčuje v náročných enduro jízdách. Španělská společnost se zde pokouší o vyvážení: kombinuje výkon stroje s dlouhým zdvihem při sjezdu s jemnou, ale efektivní podporou při dojezdu, aniž by to ohrozilo hravé ovládání masivní hmotností systému.
Energie a drive: Tiché tóny s TQ
Pohon zajišťuje známý motor HPR40 od TQ. S maximálním točivým momentem 40 Nm a špičkovým výkonem až 200 wattů tato jednotka nepřekoná žádné rekordy – a přesně o to jde. Vlastnosti HPR40 jsou považovány za obzvláště přirozené, tiché a nenápadné. Orbea cílí na jezdce, kteří oceňují pocit z mechanického kola, ale chtějí omezit špičkové zatížení při dlouhých stoupáních.
Systém je napájen permanentně integrovanou baterií s kapacitou 290 Wh. Na papíře se to může zdát jako malá kapacita, ale podle výrobce by díky efektivnímu ladění RS měla stačit na 1 200 až 1 800 metrů převýšení – samozřejmě silně v závislosti na hmotnosti jezdce a zvolené úrovni asistence. Pro delší jednodenní výlety lze nainstalovat volitelný prodlužovač dojezdu s kapacitou 160 Wh, který teoreticky zvýší dojezd o dobrých 55 procent. Zajímavý detail pro ty, kteří dbají na estetiku: Orbea zvolila centralizované napájení. Komponenty, jako je zadní přehazovačka a elektronická teleskopická sedlovka, jsou připojeny přímo k hlavní baterii, což zjednodušuje nabíjení a zajišťuje čistý vzhled.
Chytré síťování: Když podpora komunikuje s tlumičem
Snad nejzajímavějším technickým aspektem letounu Rallon RS je spolupráce mezi společnostmi Orbea, TQ a specialistou na podvozky Fox. Tato spolupráce vyústila v systémovou integraci, která je v tomto odvětví bezprecedentní. Komponenty si vyměňují data v reálném čase prostřednictvím řídicího systému RS HMI a proprietárního komunikačního protokolu.
Nastavení podvozku řízeného daty
Odpružení Fox eNEO Live Valve nefunguje izolovaně, ale využívá senzory motoru. Data o kadenci, příkonu jezdce, výkonu motoru a aktuální rychlosti jsou přímo začleněna do algoritmů tlumiče. Cíl: Odpružení by mělo reagovat na danou jízdní situaci rychleji a předvídatelněji, než by bylo možné pouze s konvenčními akcelerometry.
Teleskopická sedlovka MC10-RS jako senzor
Skutečným vrcholem je nová teleskopická sedlovka MC10-RS. Je vybavena optoelektronickým senzorem doby letu, který několikrát za sekundu určuje přesnou polohu sedla. Tato informace přímo ovlivňuje odpružení: jakmile je sedlo sklopeno, systém plně otevře tlumič komprese, aby zajistil maximální výkon při sjezdu. Naopak motor TQ upraví svou asistenci, když detekuje, že kolo směřuje z kopce a sedlo je nízko, čímž zabraňuje nežádoucímu kymácení šlapání v technickém terénu.
Geometrie a rám: Přizpůsobivý a orientovaný na sjezd
Rallon RS je založen na karbonovém rámu, pro který Orbea využívá svou dosud nejpokročilejší metodu vrstvení. Díky snížení přesahů a použití přesných materiálů se šetří hmotnost, aniž by se obětovala tuhost potřebná pro enduro jízdu. Geometrie je jasně založena na jeho nemotorizovaném sourozenci, ale byla detailně propracována.
„Výklopný čip“ na úchytu tlumiče umožňuje nastavení geometrie ve dvou polohách (nízká/vysoká). Tím se ovlivní výška středového složení o 8 mm a úhel hlavové trubky o 0,5 stupně. Orbea navíc nabízí možnost měnit úhel hlavové trubky o ±0,75 stupně pomocí nastavitelných hlavových složení. Ti, kteří rádi experimentují s velikostmi kol, ocení možnost mullet: díky speciálnímu propojení lze Rallon RS jezdit jako čistě 29palcové kolo nebo s menším zadním kolem, aniž by to negativně ovlivnilo geometrii.
Zachování principu „strmé a hluboké“ sedlovky je také vítaným prvkem. Sedlové trubky jsou navrženy tak, aby pojaly extrémně dlouhé teleskopické sedlovky. I u velikosti rámu S je možný zdvih až 210 mm, zatímco u velikostí L a XL se 240mm sedlovky zcela skrývají v rámu.
Varianty modelů a ceny: Není to levné potěšení
Společnost Orbea nabízí Rallon RS v různých stupních výbavy pro modelový rok 2027, přičemž všechny spadají do absolutně prémiového segmentu. Základním modelem – pokud se to tak dá nazvat – je Rallon RS Team za necelých 1…1.000 eur, zatímco nejvyšší model RS-LTD se blíží hranici 15 000 eur.
Modely ve zkratce:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (Mullet): Vidlice Fox 38 Float Factory, tlumič Fox Float X2 Live Valve Neo, pohon a brzdy Shimano XTR, karbonová kola Oquo Mountain Control MC32LTD. Cena: 14999 Euro.
- Rallon RS Team / Rallon M RS Team (Mullet): Vidlice Fox 38 Float Factory (ale bez ventilu Live Valve), tlumič Fox Float X2 Factory (s ventilem Live Valve Neo), řazení Shimano XT/XTR a kola Oquo MC32TEAM. Cena: 10999 Euro.
Cena je nepochybně ambiciózní, ale také odráží vysokou úroveň technických znalostí, které byly použity při integraci komponentů a vývoji karbonového rámu. Obě verze jsou vybaveny špičkovými systémy odpružení a karbonovými koly z vlastní výrobní linky Oquo.
výhled
S modelem Rallon RS podniká Orbea vzrušující krok. Místo toho, aby se řídila trendem stále větších baterií a výkonnějších motorů, se baskická společnost zaměřuje na integraci a kvalitu jízdy. Propojení teleskopické sedlovky, motoru a odpružení zní teoreticky jako logický další krok k tomu, aby bylo elektrokolo intuitivnější. Zda technologie funguje v praxi tak bezproblémově, jak bylo slibováno, a zda je malá 290Wh baterie skutečně dostatečná pro alpské použití, ukážou první testy na trailech. Jedna věc je jistá: technologicky je Rallon RS jedním z nejzajímavějších projektů nadcházející sezóny.