Produktové novinky: S modelem Rose Shave představuje německý výrobce z Bocholtu zcela novou platformu silničních kol – výslovně ne jako další model pro úzce vymezenou oblast, ale jako modulární systém s jasnou DNA pro velmi odlišné využití: od „celodenního rychlého“ závodního kola až po nekompromisní závodní stroj. Hlavním principem je konzistentní filozofie „vše v jednom“, jejímž cílem je vyvážit aerodynamiku, hmotnost, agilitu a přenos síly.
Nové silniční kolo Rose Shave – Jedna platforma, tři verze
Jádrem konceptu je pokrýt dva rámcové koncepty se společným základem. Takto to funguje. Oholit se jako interpretace „Aero + Ergonomics“ pro dlouhé a rychlé jízdy a varianty Holení FF nebo holení FFX jako závodní řada „Fast Forward“, kde aerodynamický tvar důsledně sleduje funkci.
U modelu „Standard“ Shave Rose klade důraz zejména na koncept AergoConcept: Poprvé je aerodynamický výkon závodního kola zaměřeného na soutěže kombinován s ergonomickými výhodami geometrie pro vytrvalostní jízdy – takže se již nejedná o klasickou debatu „aero vs. vytrvalostní jízda“. To je prakticky podpořeno prostorem pro pneumatiky až do šířky 36 mm, karbonovou sedlovkou s 14mm odsazením pro tlumení vibrací a nastavením geometrie navrženým pro dlouhé vzdálenosti.
Kokpit, integrace, vybavení: jednotné standardy napříč modelovou řadou Rose Shave
Klíčovou součástí platformy je přepracovaný, plně integrovaný kokpit Shave. Rose uvádí následující klíčové vlastnosti: aerodynamicky a ergonomicky optimalizovaný, užší nahoře a 13° rozšíření dole pro lepší ovladatelnost ve sprintu a únikových pozicích; plus texturovaný horní povrch pro lepší přilnavost a možnost montáže počítače nebo dokonce aerodynamických řídítek.
V souladu s logikou platformy Rose důsledně vybavuje všechny modely Shave elektronickými sadami od značek Shimano a SRAM. Všechny modely jsou navíc vybaveny měřiči výkonu – což je rozhodně sportovní standardní prvek napříč všemi modely, zejména v základních konfiguracích.
Shave FF & FFX: Aerodynamika na prvním místě
S řadou FF/FFX se Rose jasně zaměřuje na závody. Hovoří o „aerodynamickém designu na prvním místě“ – aniž by ztrácela ze zřetele hmotnost, tuhost a estetiku.
Zajímavé je zde konkrétní měření: V testu v aerodynamickém tunelu při rychlosti 45 km/h má Shave FFX (s koly RC55 a pneumatikami 28 mm) jmenovitý příkon 205 W – oproti 215 W u jeho předchůdce Xlite 06 (s RC60 a pneumatikami 28 mm). To odpovídá úspoře 10 wattů neboli snížení celkového odporu o 4,7 %.
Tato bílá kniha také poskytuje metodologický rámec pro tento vývoj v oblasti aerodynamiky: intenzivní využití CFD (virtuálního aerodynamického tunelu), validace v reálném aerodynamickém tunelu a doplňkové strukturální analýzy pomocí metody konečných prvků (FEM) – s cílem systematicky vyřešit konflikt mezi aerodynamikou, hmotností a tuhostí.
Kola RC55 a RC55CS: 55 mm, vnitřní šířka 23 mm – a výkon v bočním větru v centru pozornosti
Spolu s rámem byla vyvinuta i speciální sada kol: nová RC55. Disponuje hloubkou ráfku 55 mm a vnitřní šířkou ráfku 23 mm. U vrcholného modelu Shave FFX společnost Rose exkluzivně vybavuje kola RC55CS. Karbonové drátky údajně snižují hmotnost celého systému o dalších 80 gramů.
Přehled modelů, ceny a konfigurace
Shave FFX představuje vrchol inovací: Rose popisuje karbon Torayca M40X jako high-tech vlákno nabízející vysokou tuhost při minimální hmotnosti a pozicionuje kolo jako nejlehčí a nejefektivnější model v portfoliu Shave. FFX má údajně vážit přibližně 6,6 kg (v závislosti na modelu a komponentech).
Rose uvádí platformu celkem ve čtyřech modelech „Shave“ plus dvou variantách FF a dvou variantách FFX.
Holení (Allround / AergoConcept, výška pneumatiky až 36 mm):
- Holení 105 Di2 – 3.600 €
- Shave Rival AXS – 3.800 €
- Holení Ultegra Di2 – 5.000 €
- Shave Force AXS – 5.200 €
Shave FF (závodní / aerodynamická optimalizace):
- Holení FF Ultegra Di2 – 5.600 €
- Holení FF Force AXS – 5.900 €
Shave FFX (vrcholový model / lehká konstrukce):
- Holení FFX Dura-Ace Di2 – 8.000 €
- Holení FFX Red AXS – 8.500 €
Nové holení Rose – Náš verdikt
Shave se v konečném důsledku jeví méně jako jeden „nový model“ a spíše jako strategický posun: od rigidních kategorií k platformě, která oslovuje různé profily jezdců prostřednictvím definovaných nastavení – s tvrdými aerodynamickými údaji jako odůvodněním a znatelným důrazem na standardní prvky, jako je elektronické řazení a měřiče výkonu v celé řadě. Těšíme se na první test.