Produktové novinky / E-MTB: Ve většině případů obsahují aktualizace pohonných systémů elektrokol pouze drobná vylepšení, možná novou funkci. Aktualizace, která je nyní k dispozici (od 17. února 2026) pro pohony Specialized 3.1, však přináší více: S výrazně vyšším výkonem, přepracovanou funkcí asistence při chůzi, vylepšeným Micro Tune a různými detailními vylepšeními odezvy sestavili Kaliforňané komplexní balíček, který by měl znatelně vyostřit charakter kola Levo 4. Podívali jsme se blíže na detaily aktualizací 1.D.4 (motor) a 19.3.7 (displej) a také jsme shromáždili první dojmy z jízdy.
Nová aktualizace je k dispozici pro všechny modely řady Turbo Levo 4 vybavené motorem Specialized 3.1 a displejem MasterMind T3. Specialized využívá hardwarové rezervy k výraznému zvýšení špičkového mechanického výkonu prostřednictvím aktualizace softwaru.
Nejdůležitější inovace na první pohled
Motor (firmware 1.D.4)
Motor S-Works 3.1: Špičkový výkon 850 W (+18 %), 111 Nm (beze změny).
Standardní motor 3.1: Špičkový výkon 810 W (+22 %), točivý moment 105 Nm (+4 %).
Mikroladění: Nastavitelná v 10% krocích od 100 do 400% podpory.
Jízdní zkušenosti: Plynulejší vypnutí omezovače rychlosti při rychlosti 25 km/h, lepší odezva.
Oprava chyb: Byly opraveny chyby v překladu 1:1 a výpadky způsobené ztrátou trakce.
Displej (firmware 19.3.7)
Asistent chůze: Tři nové režimy (Walk+, Walk, Walk-) s točivým momentem až 80 Nm.
Automatický režim: Nové umístění mezi VYP a ECO.
Displej: Oprava zobrazení „Maximální rychlost“.
Zvýšení výkonu: Špičkový výkon až 850 wattů
Vrcholem aktualizace je bezpochyby zvýšení „špičkového výkonu“. Specialized v tomto ohledu i nadále rozlišuje mezi standardním motorem 3.1 a verzí S-Works.
Majitelé modelu S-Works Levo 4 se mohou těšit na podstatný 18procentní nárůst špičkového mechanického výkonu. Po aktualizaci motor dodává do klikové hřídele až 850 wattů. Je důležité poznamenat, že maximální točivý moment zůstává na známých 111 Nm. Co to znamená v praxi na trati? Vzhledem k tomu, že točivý moment zůstává stejný, počáteční zrychlení z klidu při nízké kadenci se drasticky nezmění. Špičkový výkon 850 wattů však znamená, že motor dokáže tento točivý moment udržet déle, a to i při vyšších kadencích. Zejména ve strmých, technických stoupáních, kde je vyžadována vysoká kadence, by se motor měl cítit citlivější a výkonnější, aniž by při vyšší kadenci vyčerpával.
Skok je ještě výraznější u motoru Standard 3.1. Zde Specialized zvyšuje točivý moment na 105 Nm a zvyšuje maximální mechanický výkon o pozoruhodných 22 procent na 810 wattů. To přibližuje modely Standard a S-Works, co se týče výkonu, ačkoliv špičkový model si stále udržuje výhodu.
Specialized však upozorňuje, že toto zvýšení výkonu má fyzické důsledky: ti, kteří neustále využívají nový maximální výkon, si všimnou snížení dojezdu. Fyziku nelze ošidit – více wattů spotřebuje více energie. Ti, kteří chtějí jezdit po svých obvyklých trasách, by to měli vzít v úvahu při nastavování úrovně asistence.
Dynamické mikroladění: Přesnost místo náhody
Kromě hrubého výkonu se aktualizace zaměřuje také na jemné ladění. Známá funkce „Dynamic Micro Tune“ byla zásadně přepracována a měla by být přínosem pro jezdce, kteří chtějí mít plnou kontrolu nad svým výkonem. Dříve byly kroky často obtížně rozeznatelné. S novým firmwarem se Specialized rozhodl pro lineární, předvídatelné kroky. Úroveň asistence lze nyní nastavit v 10% krocích od 100 % do 400 %.
Proč je to důležité? Protože to zlepšuje předvídatelnost motoru. Příklad z nových dat pro motor S-Works to ilustruje:
V nastavení 100/100 (Ease/Motor Power) potřebuje jezdec k dosažení plné asistence motoru přibližně 213 wattů. To odpovídá zhruba čtvrtině maximálních 850 wattů. Snížení nastavení na 50/100 vyžaduje, aby jezdec přispěl 425 wattů, aby motor dosáhl svého limitu.
Tato linearita je neuvěřitelně užitečná při jízdě ve skupině s jezdci různých úrovní schopností nebo na různých kolech. Asistenci můžete přesně „vyladit“ tak, aby dokonale odpovídala vaší fyzické zdatnosti nebo terénu. Nízké nastavení podporuje kondici a šetří baterii na rovných úsecích, zatímco vysoké nastavení (až 400% faktor podpory) vyhlazuje i ta nejprudší stoupání. Tabulka faktorů podpory je nyní logicky strukturována: každý 10% přírůstek přidává konzistentní impuls. Tím se eliminuje dohadování, o kolik „více“ další kliknutí na řídítka skutečně přinese.
Nový asistent pro tlačení: Tři rychlostní stupně pro všechny situace
Jednou z funkcí, která je často opomíjena, ale snadno dokáže určit, zda jste z ní frustrovaní nebo nadšení, je asistent chůze. I zde vývojáři naslouchali zpětné vazbě od komunity a výrazně rozšířili tuto funkci v nabídce „Motor Ladění“ na displeji MasterMind T3.
Místo jedné rychlosti jsou nyní k dispozici tři volitelné režimy pro pomoc s tlačením:
CHŮZE+ (5,0 km/h, 80 Nm): Toto je režim pro náročný terén. Pokud je stezka tak strmá a kamenitá, že jízda není možná, nebo pokud je kolo silně zatížené, vysoký točivý moment 80 Nm pomůže tlačit kolo do kopce téměř samo. 5 km/h je tempo rychlé chůze.
CHŮZE (4,0 km/h, 70 Nm): Nový standard pro mírné stoupání. Rovnováha mezi rychlostí a výkonem.
CHŮZE – (3,0 km/h, 55 Nm): Ideální pro rovný terén nebo situace, kdy je vyžadováno přesné manévrování a kolo by nemělo „odskakovat“.
Zajímavá poznámka: Specialized záměrně omezuje rychlost na 5,0 km/h (přibližně 3,1 mph), přestože by zákonem bylo povoleno až 6 km/h. Důvod je věrohodný: Vyšší rychlosti ztěžují ovládání kola v nerovném terénu.
Optimalizace jízdního zážitku a zobrazení
Ne vždy jsou to velká čísla, která zlepšují zážitek z jízdy. Často jde o jemné nuance v ladění softwaru. Aktualizace 1.D.4 se zabývá právě těmito jemnostmi.
Způsob, jakým se asistence ztrácí na limitu 25 km/h, byl přepracován. Nechvalně známý pocit „nárazu do zdi“, když se motor náhle vypne, by nyní měl být minulostí. Přechod mezi podporou motoru a čistou silou svalů je nyní plynulejší a přirozenější. To by mělo vést k výrazně příjemnějšímu zážitku z jízdy, zejména na rovných úsecích.
Optimalizována byla také odezva, zejména během tzv. „overrunu“ (fáze dojezdu). Cílem jsou plynulejší přechody a přesnější podpora při náhlé změně kadence.
Na straně displeje (firmware 19.3.7) došlo také k logické úpravě: Režim AUTO byl přesunut. Nyní je intuitivně umístěn mezi režimy OFF a ECO. To dává smysl, protože mnoho jezdců používá režim AUTO jako nastavení „nastav a zapomeň“ před přepnutím do výkonnějších režimů. Režimy ECO, TRAIL a TURBO zůstávají pohromadě jako základní skupina. Pro ty, kteří chtějí rychle přepnout z režimu AUTO na maximální výkon, nabízí Specialized tip: Jednoduše nastavte ECO na 100/100 – tím se přímo přepnete na plný výkon. Alternativně je k dispozici nastavení „AUTO+“, které obecně poskytuje větší podporu než standardní režim AUTO.
Opravy chyb: Konec problémům s prořezáváním zoubků
Pohled do sekce „Opravy chyb“ v aktualizaci odhaluje, že Specialized provedl i hloubkové úpravy systému. Některé z opravených chyb jsou sice specifické, ale demonstrují důkladnou analýzu různých scénářů použití.
Z technického hlediska je obzvláště zajímavá oprava chyby „Chyba převodového poměru 1:1“. Dříve mohl motor vyhodit chybovou zprávu, pokud jezdec udržoval konstantní kadenci po delší dobu (déle než 10 sekund) v převodovém poměru 1:1. K tomu mohlo dojít například při použití 32zubého převodníku vpředu a zadního pastorku na 32zubém pastorku (často 4. rychlostní stupeň na kazetě 10-52). Tato chyba byla odstraněna.
Mezi další vyřešené problémy patří:
Ztráta výkonu při lehkém šlapání: V situacích s minimálním tlakem na pedály (např. při zatáčení na úzkých cestách) se mohla asistence vypnout a obnovit až po úplném zastavení pedálů. Tento problém byl opraven.
Ztráta trakce: Pokud by se zadní kolo krátce protáhlo nebo ztratilo kontakt se zemí (např. při přejíždění vodního kanálu do kopce), systém by se vypnul. Motor by nyní měl i v těchto situacích poskytovat konstantní výkon.
Logika prodlužovače dosahu: Byla opravena chyba, která snižovala výkon motoru, i když byla interní baterie nabitější než prodlužovač dosahu.
Chyby zobrazení: Zamrzlá nulová hodnota „Max. Speed“ a problémy s přepínáním obrazovek pomocí tlačítka na dálkovém ovladači jsou také minulostí.
První dojmy z praxe
Aktualizaci jsme si mohli několik týdnů před jejím oficiálním vydáním rozsáhle otestovat na kolech Levo 4 Pro a Levo s motorem S-Works. Nejvýraznějším vylepšením, zejména u verze bez motoru S-Works, je zvýšený výkon: motor poskytuje silný impuls i při nízkých kadencích a i při vyšších zdvihech pedálů táhne se značnou silou. Jak již naznačují nové údaje o výkonu, rozdíl oproti motoru S-Works se s aktualizací zmenšil. U druhého jmenovaného je však vyšší točivý moment stále obzvláště patrný – například když musíte v prudkých stoupáních sesedat ze sedla.
Mnoho dalších vylepšení ustupuje zvýšenému výkonu – ne proto, že by zážitek z jízdy nebyl méně důležitý, ale proto, že pohonný systém Specialized 3.1 patří v tomto ohledu k nejlepším na trhu od svého uvedení na trh v loňském roce. Skutečnost, že přirozené charakteristiky podpory a velmi plynulý přenos výkonu byly zachovány i přes výrazně vyšší výkon, je však skutečně chvályhodná.
V současné době intenzivně pracujeme na testování obou motorů – S-Works i běžné verze – na zkušební stolici. Jakmile budeme mít relevantní data, přidáme je sem v tomto článku.
Nezbytnost pro řidiče Levo 4
Balíček vylepšení, který zde Specialized sestavil, je pozoruhodný. Je vzácné, aby se stávající kolo během své životnosti znatelně zvýšilo jeho výkon. Kombinace špičkového výkonu až 850 wattů a četných detailních vylepšení výrazně vylepšuje pohonný systém a celé kolo.
Instalační proces je neuvěřitelně jednoduchý a uživatelsky přívětivý: Aktualizaci lze nainstalovat „vzduchem“ (OTA) přímo na kolo prostřednictvím aplikace Specialized. Návštěva prodejce není nezbytně nutná, ale samozřejmě je možná, pokud si nejste jisti nebo aplikaci nechcete používat.
Pro majitele vozu Levo 4 s motorem 3.1 je tato aktualizace nutností ke stažení. Nestojí nic, ale nabízí jasné výhody téměř ve všech aspektech – od hrubého výkonu až po použitelnost.