Recenze kola Specialized Levo R: Menší zdvih odpružení, více charakteru?

Test / E-MTB: Nic nikdy nebylo tak výkonné a zároveň tak agilní – nebo alespoň tak zní marketingový slib z Kalifornie. Nové Specialized Levo R si klade za cíl zaplnit mezeru, která byla v existující nabídce Kaliforňanů bolestně patrná. „R“, které se nachází někde mezi sjezdově orientovaným Levo 4 a delikátním Levo SL, je jakýmsi strojem pro „elektrickou rally“. Menší zdvih, menší hmotnost, ale plný výkon. Funguje tento vzorec, nebo omezuje největší silné stránky skutečného všestranného kola? Podívali jsme se blíže na kolo, které chce v segmentu e-trailů zamíchat kartami.

Koncept: Rally místo nosičů

Někdy musíte udělat dva kroky zpět, abyste udělali velký skok vpřed. U Specialized Levo R se tým v Morgan Hill zaměřil na to podstatné. Zatímco běžné Levo Gen 4 s velkorysým zdvihem, nastavením tlumičů mullet a robustními komponenty spíše loví ryby v enduro rybnících, Levo R je návratem ke klasickým trailovým kolům. Agilní, svižné, přímé.

Specifikace se zpočátku mohou zdát jako snížení kvality, ale při bližším zkoumání představují záměrné zostření profilu: 140 milimetrů zdvihu vpředu, 130 milimetrů vzadu. Specialized také téměř výhradně používá 29palcová kola vpředu i vzadu (pouze nejmenší velikost, S1, je kvůli svému designu dodávána jako „mullet“). Cíl je jasný: Levo R by se mělo jezdit jako tradiční trailové kolo, ale šlapat jako motorové horské elektrokolo.

Rámec: Strava na správných místech

Vizuálně se musíte podívat dvakrát, abyste rozlišili Levo R od známého Levo 4. Silueta je nezaměnitelná: i objemná spodní trubka, kterou mnoho lidí nelíbí, zůstává. Pod lakem se ale hodně změnilo. Celokarbonový rám vyrobený z vláken FACT 11m prošel přísným programem na hubnutí. Specialized se podařilo ušetřit více než půl kilogramu – přesněji řečeno přibližně 530 gramů – ve srovnání s rámem Levo 4.

Jak toho bylo dosaženo? Díky nespočtu detailních vylepšení. Bylo optimalizováno uspořádání kol, odstraněn přebytečný materiál z uchycení tlumiče a vahadel a dokonce byly použity titanové kování. Nicméně se nešetřilo na ničem: osvědčený, velkoryse dimenzovaný chránič řetězové vzpěry zůstal zachován, stejně jako praktický box SWAT v dolní rámové trubce. Ten je výhodou pro každého, kdo raději nechává batoh doma. Náhradní tuba, bombička s CO2 a malý nástroj se sem snadno vejdou, aniž by chrastily o rám.

Geometrie pro nadšence do zatáček

Geometrie podtrhuje sportovní charakter. Díky úhlu hlavy, který lze pomocí ložiskových misek nastavit mezi 64° a 66°, a strmému úhlu sedla 77° zajišťuje kolo centrální a efektivní polohu jezdce.
Když už mluvíme o nastavitelnosti: Specialized zůstává věrný formě a s modelem Levo R nabízí hřiště i pro geometrické nadšence. Kromě nastavitelného úhlu hlavy je na spojce Horst čip, který mění délku řetězové vzpěry o +/- 6 mm (standardní nastavení je „krátké“), a také čip na úchytu tlumiče pro nastavení výšky středového složení.

motor a baterie

Zatímco někteří konkurenti omezují točivý moment u svých „lehkých“ horských elektrokol, Specialized s Levo R jde naplno. Používá pohonný systém Specialized 3.1 – a je to výkonný systém. Po nedávné aktualizaci firmwaru patří tento pohonný systém k nejvýkonnějším, které jsou v současnosti na trhu k dispozici.

Rozdíly ve výkonu mezi enginem S-Works a běžnou verzí zůstávají i po aktualizaci, i když se zmenšily:

• Modely S-Works: Zde se používá exkluzivní ladění motoru 3.1, které dokáže dodat až... 850 W Špičkový výkon a brutální síla 111 Nm Dodává točivý moment.
• Expertní a kombinované modely: Tyto varianty musí být schopny zvládnout „pouze“ 810 W a 105 Nm buďte spokojeni. Rozdíl, který existuje na papíře, ale v praxi ho 99 % řidičů pravděpodobně nepostřehne.

Díky funkci Dynamic MicroTune má pohonný systém Specialized 3.1 unikátní funkci, která v současnosti na trhu nemá obdoby: Progresivní dodávku výkonu lze během jízdy nastavit přímo z řídítek v 10 krocích. Jednoduše řečeno, motor dokáže dodat maximální výkon v každé z 10 úrovní; stačí si nastavit, kolik je potřeba šlapat, abyste ho dosáhli. V praxi se jedná o převratný krok, zejména pro sportovní jezdce. Novinkou aktualizace je také 100% podpora v nejnižším nastavení Dynamic MicroTune – zde systém vždy přidává sílu jezdce.

Modulární koncept baterie a nejrychlejší nabíječka na trhu

Vrcholem kola Levo R je bezpochyby jeho energetická správa. I když je objemná spodní rámová trubka pro mnohé nepříjemná, nabízí hmatatelné výhody: Vyjmutí baterie z boku je velmi pohodlné a vyžaduje pouze jeden šroub. Levo R je také standardně dodáváno s velkou baterií s kapacitou 840 Wh. Ta poskytuje dostatečný dojezd na delší jednodenní výlety v horském terénu. Skutečnou výhodou je však jeho kompatibilita s menší baterií s kapacitou 600 Wh, která by (konečně) měla být brzy k dispozici.

Samostatná koupě a instalace této baterie nejenže výrazně šetří hmotnost, ale také znatelně mění těžiště a tím i ovladatelnost kola. Pro rychlou jízdu po práci nebo den kyvadlové dopravy to může být zlomový bod. Pokud by to stále nestačilo, lze do držáku na lahev přidat prodlužovač dojezdu s kapacitou 280 Wh. Flexibility už moc být nemůže. Třešničkou na dortu by byla nabídka zákazníkům výběru přímo z výroby – ale pokud byste raději měli menší baterii ve standardní výbavě, možná vám pomůže specializovaný prodejce.

Situace s nabíječkami je stejná jako u Levo 4: Pouze S-Works je standardně vybaven 12A Smart Charger, který nabije 840Wh baterii z 0 na 80 % za méně než hodinu (!). Další dva modely jsou dodávány s 4A nabíječkou, která díky vysokému nabíjecímu napětí téměř 60 V stále nabíjí rychleji než většina konkurence – nabití na 80 % trvá přibližně 90 minut.

Technologie podvozku: Džin z láhve

Pojďme se přesunout k asi nejzajímavějšímu technickému detailu: tlumiči Fox Float Genie. S „pouhými“ 130 mm zdvihu vzadu mnoho horských elektrokolařů skepticky zvedá obočí. Stačí to na kolo, které váží přes 20 kg? Odpověď se skrývá v nové technologii Genie, která je společným vývojem společností Fox a Specialized.

Jedná se o vzduchový tlumič se dvěma oddělenými komorami s pozitivním tlakem vzduchu. Systém funguje následovně:

1. Během prvních 70 % zdvihu odpružení jsou obě komory otevřené. To má za následek extrémně vysoký objem vzduchu a velmi ploché, téměř ocelové pružné křivky. Zadní odpružení reaguje plynule a nabízí dostatek trakce v oblasti nerovností.
2. Během posledních 30 % zdvihu uzavře tzv. Džinovo pásmo vnější vzduchovou komoru. Objem vzduchu prudce klesá, což má za následek masivní progresi v koncových fázích zdvihu.

Výsledek? Zadní část o šířce 130 mm, která se cítí jako výrazně větší a účinně zabraňuje propadnutí do spodní části bez prohýbání v polovině zdvihu.

Vlastnosti: Lehčí, ale také odolnější?

Aby se udržela nízká hmotnost (mluvíme o zhruba 20 kg u nejvyšší verze s 600Wh baterií a o zhruba 21,2 kg s větší baterií), musel Specialized velmi pečlivě vybírat komponenty. Levo R není enduro tank a to se odráží i ve specifikacích.

Vpředu není žádná robustní 38mm vidlice, ale spíše Fox 36 SLTo šetří hmotnost, ale je to za cenu určité tuhosti v extrémním terénu, s těžšími jezdci nebo při drsné jízdě. Nové přístupy byly použity i u brzd: místo SRAM Maven jako u Levo 4... Sram Motive Používají se zarážky. Vypadají stylově a dobře se integrují, ale jsou vhodnější pro jízdu po stezkách než pro sjezd.

Pokud jde o pneumatiky, spoléhají se na Specializovaný očistec (Přední plášť Grid, zadní Grid Trail). Pneumatika, která se skvěle odvaluje, ale ve srovnání s Butcher zaostává za mokrem a ve strmém terénu. Volba pláště může být také na hranici v závislosti na zamýšleném použití – i když jsme během našeho testu nezaznamenali žádné problémy.

Přehled modelů a ceny

Buďme realisté: Specialized je prémiová značka a Levo R není výjimkou. Lovci výhodných nabídek, připravte se. Zde je přehled tří variant dostupných při uvedení na trh:

Specialized Levo R S-Works – 13.999 €

Balíček „vše v jednom“. Zahrnuje motor s točivým momentem 111 Nm, odpružení Fox Factory (včetně tlumiče Genie) a elektronický pohon SRAM XX Eagle. Unikátní vlastností je jednodílný karbonový kokpit Roval Control SL – extrémně lehký, ale bohužel ergonomické úpravy nejsou možné, nebo stačí pouze výměna celého kokpitu. Dodává se také s karbonovými koly Roval Traverse SL s náboji Industry Nine Hydra a bezdrátovou teleskopickou sedlovkou RockShox Reverb AXS. Čistý luxus pro ty, kteří si ho mohou dovolit (nebo ho chtějí).

Specialized Levo R Expert – 9.999 €

Rozumná koupě v high-end segmentu (pokud se dá za 10 000 eur mluvit o rozumnosti). Rám je identický s S-Works (karbon FACT 11m). Řazení zajišťuje převodovka SRAM GX Eagle, brzdy SRAM Motive Bronze. Odpružení je Fox Performance Elite – funkčně srovnatelné s řadou Factory, jen bez Kashima Gold. Kolo je dále vybaveno kvalitními karbonovými ráfky Roval Traverse SL II, i když na o něco levnějších nábojích I9 ​​1/1. Elektronická teleskopická sedlovka chybí, místo ní slouží mechanická X-Fusion Manic.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

Vstupní bod do řady R. I zde získáte lehký karbonový rám. Odpružení se skládá z vidlice Fox 36 Rhythm a tlumiče Float Performance. Řazení zajišťuje základní sada SRAM S-1000. Kola jsou hliníková. S točivým momentem 105 Nm a výkonem 810 wattů je motor stále špičkový.

Specialized Levo R S-WorksSpecialized Levo R ExpertSpecialized Levo R Comp

Řídit: Specialized 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Nabíječka: Inteligentní nabíječka 12A
Vidlička: Fox 36 SL Factory GripX
Ztlumit: Fox Float Factory Genie
Obvod: Převodovka Sram XX
Brzdy: Sram Motive Ultimate 200/200mm
Oběžná kola: Roval Traverse SL II / I9 Hydra
Podpěra, podpora: RockShox Reverb AXS

Hmotnost (840 Wh): 21,16 kg
Hmotnost (600 Wh): 19,96 kg
Cena: 13999 Euro

Řídit: Specializované 3.1
Akku: 840 Wh
Nabíječka: Standardní nabíječka 4A
Vidlička: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Ztlumit: Fox Float Performance Elite Genie
Obvod: Převodovka Sram GX
Brzdy: Sram Motive bronzová 200/200 mm
Oběžná kola: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Podpěra, podpora: X Fusion Manic

Hmotnost (840 Wh): 21,76 kg
Hmotnost (600 Wh): 20,56 kg
Cena: 9999 Euro

Řídit: Specializované 3.1
Akku: 840 Wh
Nabíječka: Standardní nabíječka 4A
Vidlička: Fox 36 SL Performance GripX
Ztlumit: Fox Float Performance Genie
Obvod: Převodovka Sram GX
Brzdy: Sram Motive bronzová 200/200 mm
Oběžná kola: Specialized Alloy 30mm
Podpěra, podpora: X Fusion Manic

Hmotnost (840 Wh): 22,34 kg
Hmotnost (600 Wh): 21,14 kg
Cena: 7999 Euro

Specialized Levo R na trailu

Dost teorie. Jak si koncept „Electric Rally“ vede v praxi? Už jsme měli možnost motorku vyzkoušet na trailech a náš první dojem je: Překvapení!

Každý, kdo přechází z kola Levo 4, si to dvakrát vezme. Navzdory vizuální podobnosti se jízda cítí úplně jinak. Levo R je znatelně hbitější a hravější. Jeho nižší hmotnost a tužší odpružení z něj dělají neuvěřitelně zábavné kolo s pořádnou dávkou odporu. Projíždíte malé nerovnosti? Rozhodně. Do svahů? S radostí. Pro tento test jsme měli možnost vyzkoušet si špičkový model S-Works ve velikosti rámu S5.

Podvozek a stoupavost

Tlumič Genie splňuje své sliby. Zdvih 130 mm se zdá být výrazně delší. Odezva je máslově plynulá, na tak omezený zdvih téměř neuvěřitelná. Jakmile se ale terén rozjede, zadní odpružení se pozitivně „zablokuje“ a nabízí rezervu. Po krátké době adaptace to funguje velmi dobře. Zpočátku nás kontrast mezi měkkostí na začátku zdvihu a silným postupem v koncových bodech několikrát překvapil – ale po několika sjezdech jsme si s tímto „limitem“ mohli opravdu pohrát a zadní odpružení zářilo pružností, která je na jeho 130 mm zdvihu téměř neuvěřitelná.

Do kopce Levo R enormně těží ze svého 29palcového zadního kola (běžné Levo má 27,5palcové kolo). Trakce je vynikající a díky výkonu motoru 3.1 snadno zvládnete technická stoupání, která by na lehkém horském elektrokole byla těžká. Přední část zůstává pevně ukotvena, částečně díky strmému úhlu sedla.

Výkon a vlastnosti na trati

Kolo odměňuje aktivní styl jízdy a převádí vstupy od jezdce – ať už se kolo zvedá přes kořeny nebo se s ním vrhá do úzkých zatáček – s přímočarostí, kterou Levo 4 v této intenzitě postrádá. Tato vlastnost dělá z kola skutečný stroj na plynulé jízdy, který nejen vyhlazuje terén, ale poskytuje jezdci jasnou zpětnou vazbu. I když se terén stává technicky náročnějším, odpružení zůstává klidné; i když musíte volit stopy o něco přesněji než na enduro kole se 160 milimetry, je to právě tato výzva, která dává Levo R jeho speciální charakter a vysokou úroveň zábavy.

Kritika podrobně

Kde je světlo, tam je i stín. Volba pneumatik (Purgatory vpředu i vzadu) je jistě ideální pro suché a rychlé stezky v Kalifornii. V někdy vlhkém evropském lese nebo na hrubém štěrku se však přední pneumatika rychle dostane na své hranice. Přechod na přilnavější Butcher vpředu bude pro mnohé pravděpodobně prvním vylepšením ladění. Ti, kteří mají pár kilo navíc nebo mají tendenci brzdit před skalkami, by měli zvážit i robustnější plášť zadní pneumatiky. Pár gramů navíc by se zde mohlo hodit. Brzdy SRAM Motive jsou také polarizační. Pro zamýšlené použití jako trailové kolo je výkon s 200mm rotory dostatečný, ale těžším jezdcům nebo těm, kteří zdolávají alpské přechody, by mohla chybět agresivnější brzdná síla.