Testovací Pegasus Premio EVO SUV 10: První trekingové kolo této značky z Kolína nad Rýnem je spíše „lehkým E-SUV“. Zůstává věrné základním hodnotám značky a zároveň rozšiřuje osvědčenou řadu Premio o přidanou funkčnost a jízdní komfort.
Trend elektrokola SUV zůstává silný. Tato trekingová kola, která si vypůjčují prvky z horských kol, se zdají být všestrannější než čistě silniční kola a zároveň lákají komfortními prvky, jako je typická teleskopická sedlovka. A samozřejmě, jejich sportovní motor Bosch CX je činí atraktivními pro mnoho uživatelů. Kola SUV, která jsou silně vyvinuta z konstrukce elektrokola pro horská kola, však nemusí nutně splňovat potřeby běžných jezdců, kteří prostě chtějí širší škálu využití. A přesně to nabízí nový Pegasus Premio EVO SUV 10.
Značka se sídlem v Kolíně nad Rýnem již dlouho nabízí vysoce motorizovaná elektrokola s přehazovačkou a nyní i plně odpružený modelZkratka „SUV“ dříve v jejich produktové nabídce chyběla. Je pravda, že příliš sportovní motocykl úplně neodpovídá rodinně orientovaným základním hodnotám značky. Nádech SUV je však jistě přijatelný a to novému motocyklu rozhodně dává výhodu oproti mnoha jiným modelům Pegasus.
Sportovní SUV kolo využívá nejnovější generaci hliníkových rámů Pegasus, které jsou založeny na hardtailech pro horská elektrokola, jako jsou kola od sesterské značky Bulls. Výrazným prvkem je spojovací vzpěra mezi sedlovou trubkou a horní trubkou, která umožňuje o něco kompaktnější trojúhelník rámu. Díky vysoké stabilitě hliníkového kompozitu může Pegasus navrhnout své e-SUV jako pohodlný model s možností nastupování do kola, aniž by byla ohrožena tuhost rámu.
Pegasus Premio EVO SUV 10: to nejdůležitější
- Elektrické SUV s výkonným motorem Bosch Performance PX, až 90 Nm prostřednictvím aktualizace softwaru
- Standardní baterie s kapacitou 600 Wh, 800 Wh za příplatek 200 eur
- Hliníkový rám vyvinutý z designů pro horská kola, k dispozici také s nízkým nástupem.
- Vzduchová odpružená vidlice se zdvihem 120 mm a sedlovkou s paralelogramovým odpružením
- Jasný světlomet s jasem 70 luxů a automatické brzdové světlo
- Více než 3.799 XNUMX eur
Typickým rysem současných rámů Pegasus je vnitřní vedení lanek od představce. Možná jednou bude i přední brzdové vedení vedeno skrz sloupek, jak to dělají někteří jiní výrobci – každopádně kolo vypadá čistě a moderně. Příjemným detailem je umístění nabíjecího portu pod krytem baterie, doplněného malou přístupovou klapkou. Pevné osy zatím nejsou k dispozici, ale u cestovního kola nejsou nezbytně nutné.
Za 3 799 eur není Pegasus zrovna výhodná koupě, ale ve srovnání s různými elektrokoly stejné značky a podobnými modely jiných výrobců se vzhledem k jeho výbavě rozhodně nejedná o drahý model. Začíná to detailem, který u mnoha elektrokol této značky dlouho chyběl: dobře fungující odpruženou sedlovkou. Zde se jedná o paralelogramový design, který změkčuje poměrně tuhou zadní část hliníkového rámu. To je obzvláště užitečné, protože Pegasus vybavil SUV relativně dlouhou 120mm vzduchovou vidlicí. To umožňuje tak pohodlné naladění přední části, že tuhá zadní část je téměř zbytečná.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Spousta pohodlí a jistý pohon
Sedlovka s paralelogramem – její inherentní výhodou je, že se nemůže naklánět (jako teleskopická sedlovka) a výška sedla se nemění při stlačování odpružení – přirozeně brání instalaci teleskopické sedlovky. To ukazuje, že se Pegasus tématu e-SUV pouze dotýká, než aby se mu plně věnoval. Na druhou stranu, Premio SUV se valí na poměrně agresivně dezénovaném Schwalbe Smart Sam, který je považován za horský plášť s určitou vhodností pro asfalt. V tomto případě by byla vhodnější robustní gravelová pneumatika jako Schwalbe G-One Overland, ale ta je k dispozici pouze v maximální šířce 50 mm, na rozdíl od 57 mm u Smart Sam.
Jak již bylo zmíněno, Bosch CX je preferovaným pohonným systémem pro toto e-SUV a i zde se Pegasus odchyluje od své obvyklé praxe. Místo toho zvolil nový Bosch PX, jehož výkonnostní údaje se od motoru pro horská kola příliš neliší a s až 90 Nm se pyšní také velmi vysokým točivým momentem. PX je však o něco tišší a harmoničtěji vyladěný, což je rozdíl, který je rozhodně znatelný. Pro kolo primárně určené pro každodenní použití a cestování by měl být nový pohonný systém vhodnější. Zbývá vidět, zda výrobci využijí příležitosti k jasnějšímu rozlišení mezi sportovními a univerzálními modely, přičemž e-SUV se přirozeně nachází někde mezi těmito dvěma extrémy. Společnost se sídlem v Kolíně nad Rýnem nabízí výběr mezi bateriemi s kapacitou 600 a 800 watthodin, přičemž za druhé jmenované se připlácí o 200 eur, i když to není nezbytně nutné.
Celkově velmi dobře vybavený
Premio EVO SUV 10 je samozřejmě vybaveno přehazovačkou s kazetou 11-48, která kombinuje rychlé řazení s širokým rozsahem převodů. Systém osvětlení se pyšní předním světlem a funkcí brzdového světla s jasem 70 luxů; pro pohodlné uchopení mírně dozadu skloněných řídítek se Pegasus spoléhá na rukojeti značky Ergon. Pegasus Premio EVO SUV 10 v konečném důsledku splňuje všechna přání (kromě o něco hladších pneumatik), takže i z docela rozumné ceny se vyplatí investovat – na první kolo této značky s označením SUV se jedná o skutečně působivý počin.
