Pirelli PAAS: S novým průřezem pneumatiky se Pirelli snaží zlepšit aerodynamiku celého systému pneumatika-ráfek – bez ohledu na šířku ráfku.
Italský specialista na pneumatiky nyní využívá technologie z automobilového sektoru k urychlení závodních cyklistů. Nový přístup s názvem „Pirelli Advanced Aerodynamic System“ je založen na často přehlíženém poznatku: nejlepší aerodynamický ráfek je k ničemu, pokud nepříznivý tvar pneumatiky vede k předčasnému oddělení proudění vzduchu.
Speciální tvar pro optimální proudění vzduchu
Výzva spočívá ve skutečnosti, že ráfky s různou šířkou a vnitřní šířkou ovlivňují průřez pneumatiky – v závislosti na těchto rozměrech bude pneumatika více či méně přesahovat přírubu ráfku. U prototypu PAAS umístila společnost Pirelli nejširší bod průřezu pneumatiky na přesně definované místo. To má zajistit, aby se proudění vzduchu chovalo nezávisle na rozhraní pneumatiky a ráfku. To by také mohlo znamenat, že dosažení optimální aerodynamiky již nevyžaduje přesné sladění šířky pneumatiky a ráfku. Pirelli uvádí, že výhody nové pneumatiky jsou „měřitelné v široké škále profilů ráfků“. Výrobce uvádí snížení aerodynamického odporu až o 20 % ve srovnání s kombinací příslušného kola a známé pneumatiky Pirelli P Zero Race TLR RS.
Další výhodou systému PAAS je, že postupné opotřebení dezénu neovlivňuje aerodynamický výkon. Za normálních okolností je zploštění pneumatiky v důsledku oděru poměrně negativní z hlediska odporu vzduchu. Zjištění jiných výrobců potvrzují, že mezera mezi pneumatikou a ráfkem nemá žádný negativní vliv. Proto jsou předchozí pokusy výrobců kol zakrýt tuto mezeru prstencovými vložkami zpětně považovány za bezvýznamné.
Jak se nová technologie osvědčí na silnici, se teprve uvidí. Alespoň v profesionálním motoristickém sportu, kde se závody stále častěji jezdí průměrnou rychlostí kolem 45 km/h, by PAAS mohl nabídnout malou, ale zásadní výhodu.
