Recenze Scott Patron ST 900: High-tech závodní vůz s Bosch CX Gen 5 a ABS Pro

Test / Horské elektrokolo: Na začátku této sezóny uvedl Scott na trh Patron ST 900, horské elektrokolo, které je alespoň vizuálně nepochybně jedním z nejkontroverznějších modelů roku. Všestranné kolo této švýcarské značky pro jízdu na trailech se opírá o extrémní integraci systémů, nejnovější motor Bosch CX Gen 5, velkorysý 170mm zdvih předního odpružení a elektronické ABS Bosch pro elektrokola. Tento high-tech balíček jsme otestovali, abychom zjistili, zda na trailech tvoří harmonický celek a do jaké míry si zachoval turistický charakter svého předchůdce.

Modelová řada: Scott Patron ST vs. Patron

V rozsáhlém portfoliu horských elektrokol Scott zaujímá Patron zvláštní místo. Zaprvé je důležité mezi jednotlivými modely jasně rozlišovat. Scott nabízí kolo ve dvou základních verzích: běžný Patron (bez dalšího názvu) a Patron ST, což je zde testovaný model. Zkratka „ST“ znamená Super-Trail.

Hlavní rozdíl spočívá v zdvihu odpružení, komponentech a filozofii konstrukce odpružení. Zatímco oba modely nabízejí zdvih vzadu 150 mm, Scott vybavuje modely ST velkorysými 170 mm vpředu (oproti 150 mm u standardních modelů). Varianta ST navíc disponuje výrazně více komponenty zaměřenými na sjezd – od vidlice a tlumiče až po pneumatiky. Všechny verze jsou vybaveny 29palcovými koly. Standardní řada nabízí řadu materiálů rámu, od čistého hliníku přes hybridy uhlík-hliník až po celou řadu karbonových rámů. Sportovnější modely ST jsou však (k dnešnímu dni) k dispozici výhradně s hlavním karbonovým rámem.

Systém pohonu a správa baterií

Všechny nové modely Patron jsou poháněny nyní osvědčeným motorem Bosch Performance Line CX 5. generace. Zatímco vrcholný model je vybaven ještě exkluzivnějším motorem CX Race, náš testovací kolo Patron ST 900 používá běžný motor CX Gen 5. S maximálním točivým momentem 100 Nm a špičkovým výkonem až 750 wattů (který lze individuálně konfigurovat pomocí aplikace Bosch eBike Flow) poskytuje jednotka více než dostatečný pohon i pro ten nejnáročnější terén.

Napájení zajišťuje 800watthodinová baterie Bosch PowerTube, která je uložena hluboko v dolní rámové trubce. Systém lze volitelně rozšířit až na masivních 1 050 Wh pomocí prodlužovače dojezdu s kapacitou 250 Wh. Obzvláště působivý je systém pro vyjmutí baterie: baterie je skryta pod plastovou chlopní na spodní straně rámu. Zamykací mechanismus je mimořádně kvalitní a robustní.

Displej Bosch Kiox 400C slouží jako velitelské centrum, bezproblémově integrované do horní rámové trubky. Scott se vyhnul objemným plastovým rámům, takže displej téměř dokonale splyne s karbonovým rámem. Systém se ovládá intuitivně pomocí kompaktního ovladače Bosch Mini Remote na řídítkách.

Integrace jako filozofie designu

Každý, kdo v posledních letech sledoval designový jazyk společnosti Scott, nebude překvapen, že Patron ST 900 posouvá hranice systémové integrace do extrému. Tato úroveň integrace je klasickou oblastí, na kterou se lze spolehnout, nebo ji milovat, nebo nenávidět.

Všechny lanka a hadice mizí ve speciálních podložkách pod představcem a jsou vedeny zcela neviditelně rámem. Nejvýraznějším prvkem je však tlumič integrovaný do rámu. Je skrytý a chráněný před nečistotami uvnitř horní trubky pod odnímatelným krytem. Výsledný vzhled je extrémně čistý a osobitý, zejména v kombinaci s výraznými polepy a barvami, kde Scott prokazuje chvályhodnou dávku odvahy. Ochrana rámu je také příkladná: chrániče řetězové a sedlové vzpěry jsou velkoryse dimenzovány a zadní trojúhelník je zcela uzavřený, což zabraňuje zachycení kamenů nebo hrubých nečistot v mezerách.

Tato úroveň integrace samozřejmě s sebou nese kompromisy v údržbě. Huštění tlumiče nebo nastavení tlumení odskoku na čepovém úchytu vyžaduje o něco větší obratnost než u odkrytého tlumiče. Scott to však vzal v úvahu a začlenil chytré detaily. Rám je například vybaven externím indikátorem prověšení. Protože pístnice tlumiče není viditelná, lze negativní zdvih stále velmi pohodlně a přesně odečítat. Dalším chytrým detailem integrace je kombinace malého zadního blatníku a zadního LED světla integrovaného přímo do systému, které lze pohodlně aktivovat z řídítek.

Scott Patron ST: Funkce a cena

Scott Patron ST 900 představuje střední cestu mezi třemi dostupnými modely ST a přepínači pro 9.999 Eura pro majitele. Nad tím je vyladěný model za 11.500 Euro (mimo jiné s továrním podvozkem Fox a motorem CX Race), vstupem do třídy Super-Trail je model 910 ST za 6 600 eur.

Vzhledem k ceně téměř 10 000 eur lze očekávat odpovídajícím způsobem vysoce kvalitní komponenty. Odpružení zajišťuje RockShox s robustní vidlicí ZEB Ultimate vpředu a tlumičem Super Deluxe Ultimate vzadu. Řazení zajišťuje elektronická převodovka SRAM GX Eagle AXS. Jedná se bezpochyby o špičkový pohon s vynikajícím výkonem při zátěži, ale v této cenové relaci by se jistě očekávala skupina X0. Totéž platí pro pevná, interní hliníková kola Syncros Revelstoke-HD 1.5, která sice nenápadně plní svou funkci, ale na kole za 10 000 eur působí téměř nevýrazně. Brzdy zajišťuje čtyřpístkový systém Shimano XT v kombinaci s Bosch eBike ABS Pro.

Jednoznačným vrcholem je výběr pneumatik: Scott si pro kolo obuje radiální pneumatiky Schwalbe (Magic Mary vpředu, Albert vzadu), obě s robustní kostrou Gravity a měkkou směsí gumy. Navzdory těmto extrémně schopným a těžkým pneumatikám a velké baterii s kapacitou 800 Wh vážilo naše testovací kolo velmi úctyhodných 24,2 kg (výrobcem uváděná hmotnost je 24,3 kg).

Na cestě: Mezi turné a párty scénou

Pro praktický test jsme vzali Scott Patron ST 900 do nejrůznějšího terénu. Navzdory drsnému vzhledu se u jeho předchůdce jednalo o překvapivě poslušný, téměř turisticky orientovaný „vysavač“ na stezky. S tímto myšlením nový model ST rychle přináší některá překvapení.

První výrazný prvek je patrný okamžitě po nasednutí na kolo: přední část je extrémně vysoká. S výškou rámu pozoruhodných 664 mm ve velikosti rámu L je jízdní pozice velmi vzpřímená, prakticky bez propadu mezi sedlem a řídítky. To téměř evokuje pocit jízdy na chopperu, výrazně snižuje tlak na zápěstí a poskytuje mimořádné pohodlí na dlouhých jízdách. Zároveň tato vysoká přední část dokonale odpovídá současnému trendu geometrie v segmentu enduro, což jezdci vzbuzuje velkou dávku sebevědomí ve strmém terénu.

Podvozek bez TracLoc: Solidní zpětná vazba

Jakmile se stezka stočí z kopce, je jasné: charakter kola byl vybroušen. Zatímco 150mm zadní část stále generuje enormní trakci, nový Patron ST se zdá být výrazně živější, svižnější a agilnější než jeho předchůdce. K tomu přispívá i mírně snížená celková hmotnost. Důležité pro sportovní jezdce: modely ST 2026 se zcela vzdaly známého systému Scott TwinLoc/TracLoc vzadu. Místo toho mají standardní nastavení odpružení bez dálkového ovládání tlumiče na řídítkách, což prospívá čistému kokpitu a čistému výkonu při sjezdu.

Navzdory nově nabyté živosti kolo vyvolává neochvějný pocit bezpečí. Těžiště je příjemně centrálně umístěné. Patron ST je mimořádně tolerantní. Aktivně pomáhá jezdci, když se nedostane do stopy nebo když posouvá hranice. Valivé vlastnosti 29palcových kol v kombinaci s obrovským tlumením radiálních pneumatik Schwalbe bez námahy vyhladí i ten nejnáročnější terén.

Elektrokolo Bosch ABS Pro v testu

Jednou z komponentů našeho testovacího kola, která vyvolala kontroverzi, je systém Bosch ABS Pro pro elektrokolo ve spojení s brzdami Shimano XT. V online komentářích zkušení horští cyklisté tento systém často zavrhují jako „pro experty nadbytečný“. Realita na trati však vypráví jiný příběh.

Každý, kdo se obává, že by systém mohl převzít kontrolu nad motocyklem, si může být jistý. ABS Pro pracuje tak nenápadně v pozadí, že si ho při běžné jízdě sotva všimnete. Pokud na štěrku úmyslně prudce zabrzdíte a sešlápnete přední brzdovou páku, systém dokonale moduluje brzdný tlak: zadní kolo zůstává na zemi a účinně zabraňuje převrácení.

A co dynamický styl jízdy? V režimu „Trail Pro“ systém umožňuje zvednutí zadního kola. Pro posunutí zadní části v ostrých zatáčkách je od jezdce vyžadován pouze o něco výraznější pohyb těla. Systém nezasahuje, ale jezdce podporuje. Pohled do aplikace Bosch po sjezdu dlouhém přes 400 metrů odhalí pravdu: software často zaregistruje 10 až 12 zásahů ABS, aniž by se jezdec cítil aktivně zachráněn. Je to záchranná síť, která znatelně snižuje stres i pro ambiciózní jezdce. Každý, kdo je k systému skeptický, by si ho měl určitě vyzkoušet sám.

Hladina hluku: Slyšitelná při jízdě do kopce, tichá při jízdě z kopce.

Ještě jedno slovo k akustice. Nový motor Bosch CX Gen 5 je na Patronu znatelně slyšet při jízdě do kopce. Je tišší než starší Gen 4, ale v tomto konkrétním testovaném kole se zdál být více přítomný než u jiných kol se stejným motorem – možná zde objemný karbonový rám funguje jako rezonanční komora.

Jakmile se sklon změní a stezka začne klesat, situace se zcela obrátí: Patron ST 900 je při sjezdu absolutním tichým skútrem. Navzdory rozsáhlé integraci, vnitřnímu vedení lanek a plastovému krytu se neozývá absolutně žádné drnčení. Kolo je tiché jako šepot; jediným slyšitelným zvukem je uspokojivé dupání pneumatik Schwalbe na lesní půdě.