Test / E-MTB: Není to ani rok, co Specialized představil pohonný systém 3.1 vedle současné generace Levo. Americká společnost nyní vydala komplexní aktualizaci softwaru, která posouvá motor na novou úroveň výkonu. Standardní motor i verzi S-Works jsme otestovali v reálných podmínkách. Náš test ukazuje, zda se nové hodnoty promítají do působivého výkonu na trailu a kde systém dosahuje svých limitů.
Na silně konkurenčním trhu s pohony horských elektrokol pokračuje závod o točivý moment a maximální výkon neúnavně. Specialized výrazně zvýšil výkon nedávno vydanou aktualizací softwaru pro své pohonné systémy 3.1. Aktualizace, která byla spuštěna současně s uvedením nových modelů na trh, přináší zvýšený točivý moment, vyšší maximální výkon a vylepšenou odezvu plynu. Abychom zjistili dopad těchto změn, podrobili jsme systém přísnému testování. Zvláštní pozornost byla věnována tolik diskutovanému rozdílu ve výkonu mezi standardním motorem 3.1 a prestižní jednotkou S-Works.
Více wattů přes aplikaci: Motory Specialized 3.1 dostávají výrazný nárůst výkonu
Produktové novinky / E-MTB: Ve většině případů obsahují aktualizace pohonných systémů pro elektrokola pouze drobná vylepšení, možná novou funkci. Aktualizace, která je nyní k dispozici (od 17. února 2026) pro pohony Specialized 3.1, však nabízí více: S výrazně vyšším výkonem, přepracovanou funkcí asistence při chůzi, vylepšeným mikroladěním a různými detailními vylepšeními odezvy […]
Skok ve výkonu díky softwaru: Nová generace motorů
Při pohledu na nezpracovaná naměřená data je rychle zřejmé, že trh je v současnosti rozdělen do dvou tříd. Na jedné straně existují pohonné systémy „předchozí generace“, které zahrnují motory jako Bosch Performance Line CX Gen 4, Shimano EP801 nebo dokonce starší Specialized 2.2. Ty se obvykle ustálí na špičkovém výkonu mezi 550 a 600 watty. Na druhé straně se objevuje nová skupina vysoce výkonných jednotek, včetně Avinoxu M1, nového Bosch CX Gen 5 a aktualizovaného Specialized 3.1.
Po aktualizaci softwaru se pohonný systém Specialized definitivně etabloval mezi těmi nejlepšími. Dokonce i standardní motor 3.1 dosahuje výkonových hodnot s kadencí 75 otáček za minutu, které jsou srovnatelné s jeho nejsilnějšími konkurenty, jako je Bosch CX Gen 5. Pohled na motor S-Works však odhaluje, že Specialized v tomto ohledu výrazně pokročil: Špičkový model se nebezpečně blíží předchozímu lídrovi ve své třídě, Avinoxu M1 (měřeno při výkonu 850 wattů). Zájemci o podrobnější pohled na přesné výkonové křivky, přímé srovnání různých motorů a naše podrobné testovací metody naleznou všechny výsledky z testovacích stolic prezentované v moderním a interaktivním formátu na nových webových stránkách. https://www.ebike-lab.de
Faktor podpory a chování kadence
V praxi se tento výkon promítá do enormní úrovně asistence. Pro naše měření jsme nastavili režim shuttle na maximum, abychom určili absolutní limity pohonných systémů. Standardní motor 3.1 zvyšuje vlastní výkon jezdce o více než 500 procent – výrazně více než 400 procent oficiálně uváděných společností Specialized. Motor S-Works jde ještě dál a ve svém vrcholu překračuje hranici 600 procent. Zde je vlastní výkon jezdce více než šestinásobný.
Obzvláště zajímavé se věci stávají při zkoumání závislosti na kadenci. Za tímto účelem jsme testovali, jak motor reaguje při různých kadencích s realistickým vstupním výkonem 130 wattů. Motor S-Works se přímo srovnává s Avinoxem M1. Při nízkých kadencích má S-Works dokonce mírnou výhodu díky konzistentně dostupnému točivému momentu 111 Nm. Pouze při velmi vysokých kadencích kolem 125 až 130 otáček za minutu výkonová křivka Specializedu mírně klesá. Pro extrémní stoupání do kopce s extrémně nízkými převody by mohlo být žádoucí trochu více podpory, ale pro každodenní sportovní jízdu to sotva platí.
Při potřebném příkonu při optimální kadenci motor S-Works jasně překračuje hranici 800 wattů (naměřeno na 810 wattech). Standardní motor se ustálí na přibližně 720 až 730 wattech. Toto brutální dodávka výkonu pohonu S-Works s sebou přináší pro závodníky kuriózní detail: Vzhledem k tomu, že výkon překračuje limit 750 wattů stanovený UCI pro závody elektrokol, model S-Works již není povolen v oficiálních soutěžích UCI. Standardní motor však zůstává legální. Zda je produktová politika, která spočívá v tom, že se špičkovému modelu dává výhradně nejvýkonnější ladění softwaru, vstřícná k zákazníkovi, je diskutabilní. Jedna věc je však jistá: Rozdíl ve výkonu je na trati znatelný, i když pro většinu jezdců nemusí nutně ospravedlňovat dodatečné náklady.
Teplotní změny a snížení výkonu: Náhlý pokles výkonu při plném zatížení
Vysoký výkon také generuje teplo. Pro testování tepelného chování (snížení výkonu) byl systém vystaven nepřetržitému vstupnímu výkonu 250 wattů při rychlosti 75 ot./min. V tomto zkoušce motor S-Works konzistentně dodával výkon kolem 750 wattů. Po přibližně 15 až 16,5 minutách dosáhla skříň teploty něco málo přes 90 stupňů Celsia. V tomto okamžiku zasáhl software ochrany motoru: výkon byl náhle snížen o přibližně 20 až 25 procent. Méně výkonný standardní pohon 3.1 kvůli nižšímu výkonu vydržel v tomto scénáři téměř 20 minut, než se u něj projevilo identické snížení výkonu.
V praxi se tento pokles výkonu jeví jako náhlé snížení úrovně podpory. Na rozdíl od pohonů Bosch, které snižují výkon mnohem dříve, ale plynuleji a pro jezdce nepostřehnutelněji, je zásah Specialized velmi přímý. Pozitivní je však to, že se teplotní limity mírně posunuly nahoru ve srovnání s verzí softwaru před aktualizací, což znamená, že motor nyní vydrží ještě o něco déle i přes vyšší výkon, než dojde k odlehčení.
Jeho jedinečná prodejní výhoda: 50voltový systém a konstantní výstupní výkon
Jedním aspektem, který je v diskusích o pohonném systému Specialized často přehlížen, je vynikající konzistence jeho výkonu v celé kapacitě baterie. Podívejte se na výsledky naší testovací lavice... Laboratoř elektrokol Z toho vyplývá, že motor Specialized je jedinou pohonnou jednotkou v testovacím poli, jejíž výkonová křivka zůstává absolutně lineární po dobu prvních 15 až 20 minut, dokud nezačne snižovat výkon. Výkon kolísá maximálně o jedno procento.
Důvod spočívá ve vyšším systémovém napětí kolem 50 voltů a speciálně navrženém systému správy baterie (BMS). Zatímco konkurenční pohonné systémy ztrácejí výkon motoru s klesající úrovní nabití baterie (často znatelně z 20 na 30 procent zbývající kapacity), Specialized poskytuje absolutní maximální výkon až do úrovně nabití baterie 2 až 3 procenta. Toto chování je v praxi obrovskou výhodou a podtrhuje sportovní charakter systému.
Hmotnost a nabíjecí infrastruktura: kompromisy a překvapení
Objektivní pravdou o systému 3.1 však je i jeho hmotnost. Celý pohonný systém je solidně zkonstruován. Samotný motor váží 3,2 kilogramu. V kombinaci s robustní baterií s kapacitou 840 Wh, která váží úctyhodných 4,4 kilogramu, se celkový systém pohybuje kolem 7,6 kilogramu. Ve srovnání s modely od společností Bosch nebo Avinox s podobnou kapacitou baterie je to výrazně těžší. Zatímco Specialized díky této konstrukci získává výhody v oblasti tepelného managementu a odolnosti, lehkých horských elektrokol je na tomto základě obtížné dosáhnout. Pozitivní je, že ohlášená baterie s kapacitou 600 Wh je nyní běžně k dispozici a k dispozici je také prodlužovač dojezdu s kapacitou 280 Wh.
Specialized si vede překvapivě dobře, pokud jde o nabíjení. Kromě robustní, 2,5kilogramové S-Works Smart Charger, která nabije velkou 840Wh baterii z 0 na 80 procent za méně než hodinu svými 12 ampéry, jsme testovali také standardní nabíječku. Tento nenápadný, lehký zdroj nominálně dodává 4 ampéry. Protože však elektrokolo používá 50voltový systém, je nabíjecí napětí necelých 59 voltů. Výsledný nabíjecí výkon ve wattech je proto extrémně vysoký. Kompaktní 4A nabíječka nabije masivní baterii na 80 procent za pouhé 2,5 hodiny a k plnému nabití potřebuje pouze 3,5 hodiny. Díky tomu je téměř dvakrát rychlejší než klasická 36voltová 4ampérová nabíječka od konkurence.
Jízdní vlastnosti: Mezi surovou silou a jemností
Na trati je zvýšení výkonu díky aktualizaci softwaru okamžitě patrné. Motor se rozjíždí od nízkých otáček s masivním točivým momentem – cítí se ještě silnější než Avinox M1. V prudkých, technických stoupáních s vysokým převodovým stupněm jednotka, zejména ve verzi S-Works, uvolňuje surovou sílu, která je mezi současnými motory s pohonem uprostřed bezkonkurenční.
Přirozený pocit z jízdy je však ve většině situací zachován, a to především díky funkci „Dynamic Micro-Tune“. Ta umožňuje jezdci v deseti krocích nastavit, kolik úsilí je potřeba k dosažení maximálního výkonu během jízdy. Vytváří se tak dynamický pocit „gumičky“, který odměňuje jezdce za sportovní zážitek. Úspěšnou novou funkcí je „režim 0/100“ na nejnižším nastavení, ve kterém motor zesiluje úsilí jezdce v přesném poměru 1:1.
Existuje jedna drobná nevýhoda, co se týče odezvy z klidu. Během první čtvrtiny otáčky kliky systém stále potřebuje minimální sekundu na přemýšlení a reaguje znatelně pomaleji než například extrémně citlivý Bosch CX Gen 5.
A nakonec se podíváme na hladinu hluku: Při jízdě do kopce byl náš testovací motor tichý jako šepot, někdy dokonce tišší než u konkurence. Na stezce (z kopce) však pohon 3.1 trpí občasným drnčením převodovky. Specialized to nyní oficiálně uznal. Neobjevuje se nepřetržitě, ale závisí na poloze klik a kadenci šlapání. I když je drnčení relativně tiché a pro většinu jezdců sotva obtěžující, puristé, kteří očekávají absolutně tiché kolo, by si tohoto detailu měli být vědomi.
Závěr
Aktualizace softwaru znatelně prospívá pohonnému systému Specialized 3.1. Výkonnostní data jsou vynikající, konzistence až do úplného vybití baterie je bezkonkurenční a nastavitelnost během jízdy zůstává měřítkem v oboru. Ti, kteří dokážou přehlédnout relativně vysokou hmotnost systému a občasné drnčení na trati, zjistí, že se jedná o jeden z nejvýkonnějších a nejlépe navržených pohonných systémů, které jsou v současnosti k dispozici.