Komentář: S uvedením nových Avinox M2 a M2S od DJI byla uvedena na trh i celá řada nových elektrokol, která jsou navržena až pro... 1.500 Instalace výkonného motoru. Co zpočátku zní jako spousta zábavy při jízdě do kopce, ale zároveň může představovat nebezpečí pro cyklistický průmysl a ty, kteří s těmito novými stroji zacházejí neopatrně – koneckonců jsem „jen“ kolo. Pokusíme se na tuto problematiku podívat podrobněji.
stručně to podstatné
- Ohrožuje závod o nejlepší výkon nových motorů elektrokol potenciálně právní status elektrokol?
- Tomu by mohla zabránit samoregulace ze strany odvětví.
- Elektrokola nelze omezit pouze na výkonnostní údaje.
- Jsme si vědomi naší role v rozvoji.
Proč nás to znepokojuje
1.500 Špičkový výkon ve wattech. Nechte si to uvědomit. To je šestkrát více než zákonem povolený trvalý jmenovitý výkon 250 wattů, který umožňuje klasifikovat naše elektrokola (ve skutečnosti: elektricky asistovaná kola, EPAC) jako jízdní kola (viz DIN EN 15194:2017+A1:2023). Asistence dosahuje až 800 procent, což znamená, že motor přispívá k pohonu osmkrát více než jezdec. Už se sotva jedná o asistenci – upřímně řečeno, na této úrovni je to naopak: M2S je primárním pohonem a jezdec pouze ovládá úroveň asistence nohama (kadenci šlapání). O specifických schopnostech nového motoru DJI jsme již diskutovali v [chybí název článku]. Laboratorní a terénní testy (odkaz) Zkoušel.
Nejsme první, koho takové úvahy zaskočily. Nedávno jsme obdrželi dopis od zasvěcence z oboru, který jasně uvedl: nadšení pro vysoké výkony není univerzální. Prohlášení vydané Německou asociací cyklistického průmyslu (ZIV) z loňského dubna, stejně jako hlasy z oboru, jako například hlas Hanse Reye z března, tento bod ilustrují. Znovu a znovu slýcháme požadavek na omezení výkonu motorů elektrokol na zvládnutelných 750 wattů ve špičce – preventivní akt úcty k politice a právnímu systému, který podle některých změní právní status elektrokol, pokud se příliš odchýlí od tradičního modelu jízdního kola.
Teď se to stává nebezpečným
Pro mnohé byl tento bod dosažen s příchodem motorů s 1.000 Výkon elektrokol již dosáhl vyšších úrovní. Nyní je jen otázkou času, než si zákonodárci tento rozpor uvědomí a podniknou kroky – opatření, která se sice mohou zaměřit na obzvláště výkonné motory, ale v konečném důsledku uvalí kolektivní trest na všechny jezdce elektrokol. Mnozí se obávají povinného pojištění a registračních značek, které by trvale změnily vzhled elektrokol a omezily přístup k elektromobilitě. Hrozbou je také zákaz cyklostezek. Následovaly by policejní kontroly, které by se dotkly všech – včetně těch, kteří nadále jezdí na tradičních elektrokolech, za předpokladu, že tato kola stále existují jako legální kategorie.
Nebezpečí výkonnostního závodu
I my v redakčním týmu se na současný vývoj díváme kriticky a vyzýváme k rafinovanějšímu pohledu. S nástupem prvního 1.000Podle našeho názoru motory s vysokým výkonem otevřely Pandořinu skříňku: I když silně podporujeme demokratizaci cyklistiky, existuje bod, za kterým může přílišná svoboda volby vést k problémům. Zdá se nám, že tento bod je nebezpečně blízko, nebo možná již byl překročen. Nebezpečí spočívá v tom, že silné motory, například prostřednictvím nebezpečných kaskadérských kousků nebo nehod, přitáhnou příliš mnoho pozornosti a dají pololegálnímu statusu některých elektrokol nebezpečnou proslulost. Nechceme, aby se v centru pozornosti objevila legální šedá zóna.
Protože na co mnozí snadno zapomínají, je to, že přijetí, kterého se dnes těší (elektro)horští cyklisté, není samozřejmostí. Elektrokola, a dokonce i tradiční horská cyklistika, se často odehrávají v šedé zóně, a to nejen pokud jde o legalitu stezek, ale i samotných kol. To platí jak pro elektrokola s jejich potenciálně nadměrným výkonem, tak pro horská kola a jejich legální status na veřejných komunikacích, kde téměř každé komerčně dostupné horské kolo funguje mimo rámec dopravních předpisů. Samoregulace by dala tomuto odvětví silnější pozici k nezávislému určování parametrů limitů výkonu, místo aby bylo vydáno na milost a nemilost zákonodárců.
Humbuk se setkává s realitou
Samozřejmě nelze elektrokolo omezit pouze na výkon motoru. Jak opakovaně ukazujeme v našich testech elektrokol, dodávka výkonu, integrace, ovladatelnost a celkové ladění silně ovlivňují jízdu na kole – točivý moment není všechno! Pokud by se vývoj nových elektromotorů zaměřoval pouze na hustotu výkonu, výkon ve wattech a točivý moment, pro moderní elektrokola by to rozhodně byla ztráta. Hrozí, že titulky, které poutavě propagují špičkový výkon nových modelů, posunou vývoj tímto směrem? Přispíváme k tomu, že se odvětví směřuje k závodu o prolomení hranice 2 000 wattů? Poptávka zákazníků se často zdá být jiná. Cenově dostupné, spolehlivé a jemně modulované motory jsou vysoce ceněny – jen velmi málo jezdců se honí za extrémy výkonnostního spektra. Průmysl si však samozřejmě uvědomil, že jezdci vždy ocení pár koňských sil nebo wattů navíc.
Světlo a stín
Nicméně si také uvědomujeme nebezpečí sebekontroly v odvětví motorů. Pokud se zastaví vývoj špičkových modelů motorů, mohlo by to vést k zastavení inovací. I když závod o stále rostoucí výkon lze vnímat kriticky, žádoucím důsledkem je, že následné motory se stanou levnějšími, lehčími a s vyšší výkonovou hustotou díky „trickle-down efektu“. Odborné znalosti, které společnosti jako Avinox získaly, nemusí nutně vést k výkonnějším motorům; lze je také využít k vývoji menších, tišších a lépe modulovaných jednotek.
Navíc není v žádném případě jisté, že tento závod bude pokračovat stejným směrem navždy. Připomeňme si vývoj geometrie, která v posledních letech přinesla některé extrémně extrémní konstrukce a nyní se stává umírněnější. Konstrukce motorů by se mohla ubírat podobnou cestou.
Co bude dál?
Ve Velomotionu bedlivě sledujeme nejnovější vývoj v oblasti elektrokol. Samozřejmě budeme i nadále testovat a prezentovat nové technologie a vysoce výkonné pohonné systémy – patří mezi nejzajímavější inovace, které se v současné době v cyklistickém průmyslu objevují. Je však zřejmé, že při posuzování konkurence s motorovou silou je zapotřebí nuance. Podle našeho názoru je riziko, že jezdci na elektrokolech budou čelit povinnému ručení a registračním značkám, stejně jako zákazu vjezdu na cyklostezky, zcela reálné.